CN204210557U - 汽车后副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种汽车后副车架，其上的前束连杆安装点刚度能得到提升。为实现所述目的的汽车后副车架，包括由前梁、后梁以及左、右纵梁连接成的框架结构，其特点是，前梁是由前片体和后片体扣合焊接而成，在前梁的两端部，前梁的前片体和后片体共同提供前束连杆安装点。

Description

汽车后副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车副车架，尤其涉及汽车后副车架的前梁，前梁上提供有安装前束连杆的支架。

背景技术

四连杆类后副车架由前梁、纵梁及后梁形成框架主结构，主结构上焊接前束连杆支架等钣金支架，用于安装各杆系，副车架通过螺栓与汽车车身连接。

前束连杆支架采用冲片焊接于框架主结构上，其X、Y向刚度较低，且增加多处焊缝连接，支架疲劳可靠性存在风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后副车架，其上的前束连杆安装点刚度能得到提升。

为实现所述目的的汽车后副车架，包括由前梁、后梁以及左、右纵梁连接成的框架结构，其特点是，前梁是由前片体和后片体扣合焊接而成，在前梁的两端部，前梁的前片体和后片体共同提供前束连杆安装点。

所述的汽车后副车架，其进一步的特点是，在前梁的两端部，前梁的前片体和后片体于所述安装点分别提供有安装孔以及前束连杆调整垫片。

所述的汽车后副车架，其进一步的特点是，所述前片体和所述后片体扣合形成的所述前梁具有随强度要求而变化截面形状的型腔。

所述的汽车后副车架，其进一步的特点是，所述前梁的中部的型腔截面为圆形，两端的型腔截面为方形，中部至两端的型腔截面由圆形渐变为方形。

所述的汽车后副车架，其进一步的特点是，所述方形为矩形。

所述的汽车后副车架，其进一步的特点是，在前梁的端部上部形成有四边形开口，该四边形的各边与纵梁匹配搭焊。

所述的汽车后副车架，其进一步的特点是，该四边形开口的两相对的边缘呈凹弧线形。

所述的汽车后副车架，其进一步的特点是，前片体和后片体为冲压成形件。

改进后汽车后副车架的前梁，其上前束连杆安装点的静刚度较传统结构该处X向、Y向静刚度均得到提升，无支架与后副车架的主结构连接焊缝，该处受力可靠性大大加强。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型实施例中汽车后副车架的局部立体图。

图2为图1中后副车架前梁的分解视图。

图3为图1中前梁的主视图。

图3A为图3中沿A-A线的剖面图。

图3B为图3中沿B-B线的剖面图。

图4为图1中后副车架前梁的立体图。

图5为图1中后副车架前梁的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，图1至图5均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

图1示出了后副车架的一部分，该后副车架为四连杆类副车架，包括由前梁、后梁以及左、右纵梁连接成的框架结构，在图1中仅显示了前梁1和左纵梁3。另外，关于前、后、左、右等方向性用语是以后副车架在车身上的位置为参考。

在图1、图3至图5中仅显示了前梁1的左端的结构，但前梁1的右端与左端基本上对称，在无特别说明的情况下，后面的对前梁1的左端的描述也适合于其右端。

如图1所示，纵梁3搭在前梁1的端部。

如图2所示，前梁1由前片体1A和后片体1B扣合并焊接而成。前片体1A和后片体1B可以是冲压成形片体，这样其成本较低。

如图3、图3A、图3B所示，纵梁3具有由前片体1A和后片体1B合围成的型腔，其型腔截面A-A，和型腔截面B-B不同，在较佳的实施例中，如图3A所示，位于中部的型腔截面实质上为圆形(包括大致成圆形的情况)，如图3B所示位于两端的截面形状为矩形，从中部到端部的形状是由圆形渐变为矩形。型腔截面的增大可以使前梁强度增加。

在本实用新型的其它实施例中，截面变化不一定遵循前述形状变化，只要符合强度的设计要求即可，即纵梁3的截面形状的面积大小的变化跟随前梁不同部位的不同强度而变化。

如图1所示，在前梁1的左端2，前片体1A有安装孔11(位于前束连杆的安装点)和还连接有调整垫片2A，后片体1B也提供有安装孔和调整垫片2B，各安装孔、调整垫片上对应的孔共轴线设置，通过安装孔就可以固定前述连杆，通过调整垫片2A、2B可以调整车轮的前束角。

在本实用新型的其它实施例中，前束连杆的安装点不一定要是如图1所示的安装孔和/或调整垫片，这随前束连杆的安装要求不同而不同。

同样地，在前梁1的右端2’也由前、后片体共同提供了前束连杆的安装点。

如图4和图5所示，在型腔截面为矩形形状的端部上部，前梁1提供有四边形开口，该四边形开口包括边41、42、43、44，其中相对的边42、44为凹弧形的边缘，4条边41、42、43、44与纵梁3的匹配搭焊。

在本实用新型的其它实施例中，不一定要在前梁1的端部提供如图4所示的凹形的开口，也可以在纵梁上提供开口。

另外，四边形开口的边也可以不是凹弧形的。

在前述实施例中，前束连杆的安装点直接由前梁1的端部的两个片体提供，而不是由焊接在其上的钣金支架提供，即前束连杆产生的负载直接传递到前梁1的两个片体上，而不是传递到其他支架(如钣金支架)再传递到前梁1或者纵梁。因此前述实施例无需单独再焊接前述连杆支架，另外前述连杆安装点与前梁形成一个整体，因此前述连杆安装点的X、Y向刚度能大幅提升。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车后副车架，包括由前梁、后梁以及左、右纵梁连接成的框架结构，其特征在于，前梁是由前片体和后片体扣合焊接而成，在前梁的两端部，前梁的前片体和后片体共同提供前束连杆安装点。 

2.如权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，在前梁的两端部，前梁的前片体和后片体于所述安装点分别提供有安装孔以及前束连杆调整垫片。 

3.如权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，所述前片体和所述后片体扣合形成的所述前梁具有随强度要求而变化截面形状的型腔。 

4.如权利要求3所述的汽车后副车架，其特征在于，所述前梁的中部的型腔截面为圆形，两端的型腔截面为方形，中部至两端的型腔截面由圆形渐变为方形。 

5.如权利要求4所述的汽车后副车架，其特征在于，所述方形为矩形。 

6.如权利要求1至5中任一项所述的汽车后副车架，其特征在于，在前梁的端部上部形成有四边形开口，该四边形的各边与纵梁匹配搭焊。 

7.如权利要求6所述的汽车后副车架，其特征在于，该四边形开口的两相对的边缘呈凹弧线形。 

8.如权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，前片体和后片体为冲压成形件。