CN204194723U - 一种变速箱壳体的箱体模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱壳体的箱体模具，包括动半模和静半模，所述动半模中间设置动阳模，上端面设置用于箱体轴承室腔的型芯和抽芯机构，所述动阳模上设置用于箱体内腔的动镶件，上端面设置浇道进口，所述动镶件上设置顶杆，所述静半模上设置用于箱体外形的静镶件，上端面偏后位置设置正对浇道进口的浇道。本实用新型采用动镶件和静镶件以及型芯，实现零件的内腔和外形一次成型铸造，减少加工部位，降低生产成本，模具的产品合格率高，合格率达到95%，生产效率高，设备使用和操作方便，易于实现大批量生产，另外采用动静镶件单独制作，能够大大降低模具成本，而且整体结构便于维护，铸造精度高，铸造稳定性好。

Description

一种变速箱壳体的箱体模具

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱壳体的箱体模具，特别涉及一种轮椅用变速箱壳体的箱体模具，属于铸造技术领域。

背景技术

现有的轮椅变速箱内部的传动机构复杂，而变速箱的壳体结构的性能尤其重要。如图5所示的变速箱壳体，主要包括箱体和箱盖。对于箱体的开发才是主要关键，如图6所示，箱体主要包括电机轴承孔室部分和内腔部分，内腔部分内含有减速轴承孔和输出轴承孔，箱体外形部分以及与箱盖连接的装配面，箱体的生产属于大批量生产，因此，对于变速箱铸造的模具技术要求很高，才能满足铸造的尺寸和成型完整。现有技术铸造后易出现气孔和夹砂，而且铸造精度不高，造成产品合格率大大降低，轴承室腔段的铸造复杂，难于布置，并且模具的制造精度难于保证精度，不能够长期的满足铸造精度，铸造稳定性差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种变速箱壳体的箱体模具，获得铸造精度高，铸造稳定性好，产品合格率高，生产效率高，操作和使用方便，以克服现有技术存在的问题。

本实用新型采取的技术方案为：一种变速箱壳体的箱体模具，包括动半模和静半模，所述动半模中间设置动阳模，上端面偏左位置设置用于箱体轴承室腔的型芯和抽芯机构，所述动阳模上设置用于箱体内腔的动镶件，上端面偏后位置设置浇道进口，所述动镶件上设置顶杆，所述静半模上设置用于箱体外形的静镶件，上端面偏后位置设置正对浇道进口的浇道。

所述动半模四角上设置导柱，对应插入静半模上设置的导套中，保证动半模和静半模位置不偏，定位良好。

所述动半模和静半模接触端面上设置缺口，位于四角上, 用于开模时便于分离模具，取出铸件。

所述抽芯机构包括斜杆和滑块，所述斜杆为阶梯轴，大端设置在静半模上的斜孔内，另一端置于滑块上的孔内，所述滑块设置在型芯端部, 开模过程中静半模中的斜杠从动半模中滑块斜孔渐出而带动滑块外移实现抽芯，机构简单，操作容易。

所述动阳模上设置溢流槽，位于铸造型腔溢流孔处，用于充填前方集渣沉积。

所述动半模上端面设置气槽，一端连接溢流槽，另一端通向模具外部，用于合模压制零件时型腔中气体的排除。

所述动半模上设置分流器，位于浇道进口处，用于金属液的分流达到快速装满零件型腔。

所述气槽设置四条，位于动半模端面偏前位置两条，偏后位置一条，偏右位置水平一条，一端分别与溢流槽相连，另一端通向模具外部，四条气槽的布置让内部产生的气体快速流出模腔，能够有效的减少铸件铸造时产生的气孔，内部铸造更加均匀。

所述动半模和静半模的材料采用50号钢，该材料为中碳高强度碳素结构钢，淬火后具有高的强度和硬度，价格较低，适合制造耐磨性要求较高，动载荷及冲击作用较大的模具零件。

所述动阳模、动镶件和静镶件的材料采用SKD61，该材料具有较高的耐磨性、抗蚀性和便于脱模，特别是采用淡化处理后，效果更显著。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型采用动镶件和静镶件以及型芯，实现零件的内腔和外形铸造，一次成型变速箱壳体不重要结构部分以及大孔和台阶孔部位，减少粗加工部位，降低生产成本，模具的产品合格率高，合格率达到95%，生产效率高，设备使用和操作方便，易于实现大批量生产，另外采用动静镶件单独制作，置于动静半模中，动静镶件需要的材料性能要求高，因而能够大大降低模具成本，而且便于维护，整体结构铸造精度高，铸造稳定性好。

附图说明

图1 为本实用新型的动半模结构示意图；

图2为本实用新型的静半模结构示意图；

图3为本实用新型结构示意图图；

图4为图1的俯视图；

图5为变速箱壳体结构示意图；

图6为变速箱壳体的箱体结构示意图。

图中：1、动半模；2、动阳模；3、分流器；4、浇道进口；5、动镶件；6、斜杆；7、型芯；8、滑块；9、导柱孔；10、气槽；11、顶杆；12、缺口；13、溢流槽；14、静半模；15、导套；16、浇道；17、静镶件；18、安装槽。

具体实施方式

如图1~图4所示,一种变速箱壳体的箱体模具，包括动半模1和静半模14，所述动半模1中间设置动阳模2，上端面偏左位置设置用于箱体轴承室腔的型芯7和抽芯机构，型芯7为对应箱体轴承室腔的台阶轴一端伸向内腔，另一端和抽芯机构的滑块相连,所述动阳模2上设置用于箱体内腔的动镶件5，所述动镶件5上有箱体输出轴孔和轴承台阶孔的凸台以及放置减速轴轴承台阶孔的凸台，动阳模2上端面偏后位置设置浇道进口4，所述动镶件5上设置顶杆11，铸造完成后便于将铸件从动镶件上取出，所述静半模14上设置用于箱体外形的静镶件17，中间为凹槽状，与箱体外形相对应，上端面偏后位置设置正对浇道进口4的浇道16，左右两侧中间位置设置安装槽18,设置安装槽能够便于模具的安放。本实用新型采用动镶件和静镶件以及型芯，实现零件的内腔和外形铸造，一次成型变速箱壳体不重要结构部分以及大孔和台阶孔部位，减少加工部位，降低生产成本，模具的产品合格率高，合格率达到95%，生产效率高，设备使用和操作方便，易于实现大批量生产，另外采用动静镶件单独制作，置于动静半模中，动静镶件需要的材料性能要求高，因而能够大大降低模具成本，而且便于维护，整体结构铸造精度高，铸造稳定性好。。

所述动半模1四角上设置导柱9，对应插入静半模14上设置的导套15中，保证动半模1和静半模14位置不偏，定位良好。

所述动半模1和静半模14接触端面上设置缺口12，位于四角上, 用于开模时便于分离模具，取出铸件。

所述抽芯机构包括斜杆6和滑块8，所述斜杆6为阶梯轴，大端设置在静半模14上的斜孔内，另一端置于滑块8上的孔内，所述滑块8设置在型芯端面上, 滑块8下端设置有两凸条，镶嵌在动半模1的安装滑块槽底端，能够保证型芯位置精度，从而提高铸造精度，并且便于滑块抽芯过程中，拉出型芯结构，开模过程中静半模14中的斜杠从动半模1中滑块8斜孔渐出而带动滑块8外移实现抽芯，机构简单，操作容易。

所述动阳模1上设置溢流槽13，溢流槽13为凹槽形式，分布于型芯两侧各一个，另外两个均匀分布在动阳模右侧，铸造时能够实现金属液充分充满模具型腔，用于充填前方集渣沉积，这些部位铸造空间较小，铸造金属液不易流通，通过设置溢流孔，部分金属液流向溢流槽13，从而填满铸造空腔，溢流槽就能充填前方集渣沉积。

所述动半模1上端面设置气槽12, 为长条状或斜长条状，一端连接溢流槽13，另一端通向模具外部，用于合模压制零件时型腔中气体的排除，减少铸件气孔的产生，提高产品合格率。

所述动半模1上设置分流器3，分流器能够加快金属液的流动，充满模具型腔，便于金属液的分流达到快速装满零件型腔。

所述气槽10设置四条，位于动半模1端面偏前位置两条，偏后位置一条，偏右位置水平一条，一端分别与溢流槽13相连，另一端通向模具外部，四条气槽10的布置让内部产生的气体快速流出模腔，能够有效的减少铸件铸造时产生的气孔，内部铸造更加均匀。

所述动半模1和静半模14的材料采用50号钢，该材料为中碳高强度碳素结构钢，淬火后具有高的强度和硬度，价格较低，适合制造耐磨性要求较高，动载荷及冲击作用较大的模具零件。

所述动阳模2、动镶件5和静镶件17的材料采用SKD61，SKD61具有良好的韧性与抗高温疲劳性能能承受温度聚变，适宜在高温下长期工作具有良好的切削性能和抛光性能,而且采用氮化处理可显著提高提高耐磨性、抗蚀性，表面抗蚀性有利于制品快速脱模。

Claims (10)

1.一种变速箱壳体的箱体模具，包括动半模（1）和静半模（14），其特征在于：所述动半模（1）中间设置动阳模（2），上端面偏左位置设置用于箱体轴承室腔的型芯（7）和抽芯机构，所述动阳模（2）上设置用于箱体内腔的动镶件（5），上端面偏后位置设置浇道进口（4），所述动镶件（5）上设置顶杆（11），所述静半模（14）上设置用于箱体外形的静镶件（17），上端面偏后位置设置正对浇道进口（4）的浇道（16）。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述动半模（1）四角上设置四个导柱（9），对应插入静半模（14）上设置的导套（15）中。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述动半模（1）和静半模（14）接触端面上设置缺口（12），位于四角上。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述抽芯机构包括斜杆（6）和滑块（8），所述斜杆（6）为阶梯轴，大端设置在静半模（14）上的斜沉孔内，另一端置于滑块（8）上的孔内，所述滑块设置在型芯（7）端部。

5.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述动阳模（13）上设置溢流槽（13）,位于铸造型腔溢流孔处。

6.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述动半模（1）上端面设置气槽（10），一端连接溢流槽（4），另一端通向模具外部。

7.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述动半模（1）上设置分流器（1）,位于浇道进口处。

8.根据权利要求6所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述气槽（10）设置四条，位于动半模（1）端面偏前位置两条，偏后位置一条，偏右位置水平一条，一端分别与溢流槽（13）相连，另一端通向模具外部。

9.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述动半模（1）和静半模（14）的材料采用50号钢。

10.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体的箱体模具，其特征在于：所述动阳模（2）、动镶件（5）和静镶件（17）的材料采用SKD61。