CN204184368U - 用于垂直支撑中间缓冲联接器的联接杆的支撑设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于垂直支撑中间缓冲联接器的联接杆的支撑设备。支撑设备具有能够与联接杆接触的支撑件和与支撑件相连接的固持件，固持件能够固定在交通工具的车厢底盘上，其中，支撑件具有能与联接杆接触的支撑柱塞和与支撑柱塞相连接的支撑体，并且支撑体和支撑柱塞能相互相对移动。根据本实用新型，设置限制件，所述限制件包括在所有支撑柱塞上延伸的板件，所述板件通过导引杆与位置固定地布置在支撑体上的导引套筒这样地共同作用，使得所述导引杆平行于所述支撑柱塞的偏移地在所述导引套筒中纵向移动地导引，其中，设置用于限制所述偏移的止挡件。

Description

用于垂直支撑中间缓冲联接器的联接杆的支撑设备

技术领域

本实用新型涉及一种用于垂直支撑中间缓冲联接器的联接杆的支撑设备，所述中间缓冲联接器通过支承座垂直地能转动地铰接在交通工具的车厢底盘上，其中，支撑设备具有能够与联接杆接触的支撑件和与支撑件相连接的固持件，所述固持件能够固定在车厢底盘上。 

背景技术

上述类型的支撑设备可以原则上从现有技术中就已知，尤其从轨道车辆技术中已知。在此，这种支撑设备用于垂直支撑联接杆，所述联接杆在垂直方向能转动地铰接在车厢底盘上。 

由现有技术已知的AAR(AAR＝Association of American Railroads,美国铁路协会)标准F的中间缓冲联接器尤其适用于将轨道导向交通工具、尤其有轨列车的车厢进行连接，并且为此具有联接杆，在联接杆的联接面侧端上安设有联接头。所述联接杆通过支承座在垂直和水平方向上能转动地铰接在车厢的车厢底盘上。以这种方式，联接杆能够跟随联接头的水平旋转运动以及垂直偏转例如以便补偿在两个要联接的联接头之间的高度差。联接杆的铰接通过设计在支承座内的弹性轴承来实现，在弹性轴承内设置弹性体弹簧件，该弹性体弹簧件用于在交通工具正常行驶时缓冲从联接杆传递来的牵引力和冲击力。支承座通过转动螺栓与车厢底盘的壳体相连接。车厢底盘的壳体还围住联接杆的支承座侧部段的大部分。 

设置支撑设备，以便能够适当地垂直支撑还在垂直方向上能转动地铰接的联接杆。这种在垂直方向上的支撑特别需要用来使两个中间缓冲联接器无障碍地联接。为此考虑，联接杆在联接过程中始终位于水平的中心纵向平面内。 

中间缓冲联接器包括具有设计为支撑柱塞的支撑件的支撑设备，该支撑件与联接杆相接触。此外，已知的支撑设备还具有固持件。所述支撑设备能够是弹性设计的支撑件，其中，支撑柱塞通过弹簧件与固持件相连接，并且 由于弹簧件借助一定的预应力挤压联接杆。支撑柱塞挤压联接杆的预应力通过适合选择弹簧件的弹簧系数可调节，并且应该选择为，使得在中间缓冲联接器处于静止状态时，即当通过联接杆在垂直方向上没有传递动力时，联接杆位于水平中间位置。 

支撑设备的固持件一方面用于固持弹簧件和支撑柱塞，并且另一方面通过该固持件能够实现，将支撑柱塞以一定的预应力挤压待支撑的联接杆，该固持件通过固定装置与车厢底盘或者车厢底盘的壳体刚性地连接。 

由EP 2 093 123 B1已知这一种支撑设备。该支撑设备具有至少一个支撑柱塞和支撑体，其中，支撑柱塞至少部分地被容纳在支撑体的套筒状部件内。此外，设置弹簧件形式的弹性件，该弹性件同样容纳在支撑体的套筒状部件内，并且将支撑柱塞以弹性的方式和方法与支撑体隔开。 

容纳在支撑体的套筒状部件内的弹性件的弹性作用能够通过可啮合的固定螺栓形状的锁止装置根据需要来启用或关闭，所述锁止装置例如以能插入的固定螺栓的形式。为此，能够设置相应的螺栓，能够借助该螺栓激活锁止装置。 

锁止装置也与限制在支撑体内的支撑柱塞的最大偏移的器件相连接。所述器件布置在每个支撑柱塞上，并且由此限制支撑柱塞的最大偏移。为使用该器件，需要如此设计套筒状部件，使得销钉状构造插入设置在套筒状部件上的凹槽内，所述销钉状构造布置在各支撑柱塞上。这种设计在技术上是昂贵的，并且因此增加成本。因为支撑设备总是布置在强大的机械力作用在该支撑设备上的周围环境中，所以所述简单设计的器件通常不能承受这样的荷载，因为该器件不是按照要求伸缩的。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题通过一种用于垂直支撑中间缓冲联接器的联接杆的支撑设备而解决，中间缓冲联接器在垂直方向能转动地铰接在交通工具的车厢底盘上，其中，支撑设备具有能够与联接杆接触的支撑件和与支撑件相连接的固持件，固持件能够固定在交通工具的车厢底盘上， 

a.其中，支撑件具有能与联接杆接触的支撑柱塞和与支撑柱塞相连接的支撑体，并且支撑体和支撑柱塞能相互相对移动， 

b.其中，设置至少一个弹性件，尤其弹簧件，支撑柱塞通过该弹簧件 与支撑体相连接， 

c.其中，支撑体具有至少一个套筒状部件，至少一个弹性件和支撑柱塞的至少一部分能容纳在套筒状部件内， 

d.其中，设置锁止装置，以用于限制支承在支撑体内部的支撑柱塞的最大偏移。按本实用新型，设置限制件，限制件包括在所有支撑柱塞上延伸的板件，板件通过导引杆与位置固定地布置在支撑体上的导引套筒共同作用，使得导引杆纵向移动地平行于支撑柱塞的偏移地在导引套筒中导引，其中，设置用于限制偏移的止挡件。 

本实用新型的基本思想在于，限制纵向可移动地支承在支撑体内的各支撑柱塞的最大偏移，即不只限制偏移时本身可见的支撑柱塞，而是限制所有的支撑柱塞。 

这通过提供一种限制件来实现。这种限制件此外由板件组成，所述板件在支撑柱塞的自由端部上延伸。支撑柱塞的各自由端以有利的方式与板件相连接。在板件的沿纵向定向的自由端上分别设有限制件的一部分。限制件还包括导引杆和导引套筒以及止挡件。导引杆借助它的一个端部与板件固定连接，并且延伸穿过导引套筒。因为在两侧进行布置，所以保证了板件连同支撑柱塞几乎平行地移动。止挡件以有利的方式设计为螺母，该螺母与在导引杆的自由端上的螺纹共同作用，所述导引杆穿过导引套筒。 

需要保证在两个方向上的限制。因为支撑柱塞是弹簧加载式的，所以该支撑柱塞将板件挤压离开支撑体。或者各支撑柱塞具有限制最大偏移的部件，或者板件的止挡件阻止进一步偏移。后者引起的方式是，螺母靠近导引套筒。这种螺母能够不穿过导引套筒，因为它的直径大于用于导引导引杆而设置的孔的直径。 

如果板件例如通过联接加载以作用力，则该作用力通过板件传递到支撑柱塞，该支撑柱塞克服预设的弹簧力压入支撑体内。这只在板件到达支撑体时才出现。 

由于这种技术上的结构设计，以有利的方式提供限制件，使得承受住尤其是有轨列车所遭受的条件。 

其它有利的设计方案由下面结合附图的说明而给出。 

附图说明

附图为： 

图1是根据支撑设备的优选实施例的三维立体视图； 

图2是根据本实用新型的支撑设备的侧视图。 

具体实施方式

根据图1示出根据本实用新型的支撑设备1的立体图。在图2中示意性示出根据本实用新型的支撑设备1的优选实施方式从安装状态下沿车厢方向所示的一侧看的支撑设备1的侧视图。 

所示的支撑设备1具有支撑件2以及与该支撑件2相连接的固持件3，所示固持件能够固定在交通工具、尤其有轨列车的车厢底盘上。固持件3具有在所示的支撑设备1的实施方式中设计为旋转对称的螺栓的连接件5。支撑件2通过设计为旋转对称螺栓的连接件5与固持件3相连接。 

支撑件2在根据本实用新型的支撑设备1的实施方式中具有支撑柱塞7和支撑体8，其中，支撑柱塞7至少局部地容纳在所述支撑体8的套筒状部件9内。此外，设置以弹簧件形式的弹性件4，该弹簧件同样容纳在支撑体8的套筒状部件9内，并且支撑柱塞7以弹性的方式和方法与支撑体8隔开。 

容纳在支撑体8的套筒状部件9内的弹性件4的弹性作用能够通过可啮合的固定螺栓形式的锁止装置10根据需要来启用或关闭。为此，能够设置相应的螺栓，能够借助该螺栓激活锁止装置10。当然还能够考虑，实现用于将支撑柱塞7和支撑体8相对相互固定的其它形式的锁止装置10。同样地还能够考虑，弹性件4的弹簧特性曲线或阻尼特性曲线在需要时还可在将弹性件4安装在支撑设备1中后设置。锁止装置10还能够同时用作为用于限制各支撑柱塞7的路程的器件。还能够只是选择性地设置锁止装置10。 

支撑件2基本上由支撑柱塞7和支撑体8构成，其中，支撑体8具有上述套筒状部件9，该套筒状部件9一方面用于容纳弹性件4和另一方面用于部分容纳支撑柱塞7。在此，在根据本实用新型的支撑设备1的优选实施例中规定，设计为纵向延伸的、旋转对称的螺栓的连接件5延伸通过支撑件2的支撑体8，并且在支撑体8内相应地导引。在此，支撑体8和连接件5如此相互连接，使得支撑体8能够与支撑柱塞7共同相对于连接件5绕着转动轴线R转动。 

此外，设置限制件11。所述限制件11由板件12构成，该板件在支撑 柱塞7的自由端13上延伸。板件12优选与支撑柱塞7的自由端固定连接。 

在所示的实施例中，板件12沿纵向在由各支撑柱塞7张成的平面上延伸。在板件12的朝向支撑柱塞7的一侧上，在相应的一侧上延伸至少一个导引杆14，该导引杆14穿过在导引套筒15内的孔18。导引套筒15的作用是，使导引杆14线性运动。在导引杆14的另一自由端上设置止挡件16。 

在所示实施例中，止挡件16设计成，使得该止挡件16包括螺母17，该螺母与设置在导引杆14上的螺纹共同作用。因为螺母17的直径大于在导引套筒15内的孔18的直径，所以螺母17用作为止挡件。由于螺母17和螺纹能够简单地校准止挡件。 

本实用新型不局限于在附图中示例性示出的支撑设备的优选实施例的实施方式。而本实用新型由对权利要求的技术领域内总体理解和对示例实施方式的说明而给出。 

根据本实用新型的支撑设备1尤其适用于对已经存在的中间缓冲联接器进行改装，因为支撑设备1通过固持件3与轨道交通工具、尤其有轨列车的车辆底盘结构相连接。因此，根据本实用新型的支撑设备1尤其适用于对中间缓冲联接器或属于中间缓冲联接器的联接杆的垂直支撑。 

附图标记列表 

1    支撑设备 

2    支撑件 

3    固持件 

4    弹性件 

5    连接件 

6    剪切件 

7    支撑柱塞 

8    支撑体 

9    套筒状部件 

10   锁止装置 

11   限制件 

12   板件 

13   自由端 

14   导引杆 

15   导引套筒 

16   止挡件 

17   螺母 

18   孔 

R    转动轴线 

Claims (8)

1.一种用于垂直支撑中间缓冲联接器的联接杆的支撑设备，所述中间缓冲联接器在垂直方向以可转动的方式铰接在交通工具的车厢底盘上，其中，所述支撑设备具有能够与所述联接杆接触的支撑件和与所述支撑件相连接且能够固定在所述交通工具的车厢底盘上的固持件， 

a.其中，所述支撑件具有能与所述联接杆接触的支撑柱塞和与所述支撑柱塞相连接的支撑体，并且所述支撑体和所述支撑柱塞能相互相对移动， 

b.其中，设置至少一个弹性件，所述支撑柱塞通过所述至少一个弹性件与所述支撑体相连接， 

c.其中，所述支撑体具有至少一个套筒状部件，所述至少一个弹性件和所述支撑柱塞的至少一部分能容纳在所述套筒状部件内， 

d.其中，设置锁止装置，以用于限制支承在支撑体内部的支撑柱塞的最大偏移， 

其特征在于， 

设置限制件(11)，所述限制件包括在所有支撑柱塞(7)上延伸的板件(12)，所述板件(12)通过所述导引杆(14)与位置固定地布置在所述支撑体(8)上的导引套筒(15)这样地共同作用，使得所述导引杆(14)平行于所述支撑柱塞(7)的偏移地在所述导引套筒(15)中纵向移动地导引，其中，设置用于限制所述偏移的止挡件(16)。 

2.根据权利要求1所述的支撑设备，其特征在于，所述导引杆(14)布置在所述板件(12)的自由端上，所述板件(12)在由各所述支撑柱塞(7)张成的平面上沿所述支撑体(8)的纵向延伸，并且所述导引杆(14)朝所述支撑体(8)的方向延伸。 

3.根据权利要求1或2所述的支撑设备，其特征在于，所述板件(12)与所述支撑柱塞(7)的各自由端(13)相连接。 

4.根据权利要求1或2所述的支撑设备，其特征在于，所述导引杆(14)是螺栓，所述螺栓的自由端与所述板件(12)相连接，并且所述螺栓的另一自由端具有螺纹，所述螺纹至少与螺母(17)共同作用。 

5.根据权利要求4所述的支撑设备，其特征在于，所述螺母(17)的直径大于所述导引件(15)的用于容纳所述导引杆(14)的孔(18)的直径，并且所述螺 母(17)由此构成所述止挡件(16)。 

6.根据权利要求1或2所述的支撑设备，其特征在于，所述限制件(11)也设计为用于各支撑柱塞(7)的锁止装置(10)。 

7.根据权利要求1或2所述的支撑设备，其特征在于，所述限制件(11)设计作为用于各支撑柱塞(7)的锁止装置(10)的补充。 

8.根据权利要求1所述的支撑设备，其特征在于，所述弹性件是弹簧件。