CN103010248A - 轨道车辆转向架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆转向架，包括：前、后设置的两组轮对、分别固定设置在所述轮对的中心转轴两端的轴箱，以及设置在同侧的两个所述轴箱上的构架，还包括受流器安装板，所述受流器安装板的两端分别固定连接在同侧的两个所述轴箱上，所述受流器安装板上固定安装有受流器。本发明提供的轨道车辆转向架，其受流器固定连接在轴箱上，使受流器与轴箱具有相同的运动状态，有效减少了运行过程中受流器相对于第三轨在各个方向上的位移，减少了受流器受到的振动和冲击。

Description

轨道车辆转向架

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种轨道车辆转向架。

背景技术

电力驱动的轨道车辆除采用弓网方式受电外，还经常运用的还有通过安装在牵引单元或拖车单元上的受流器从第三轨（又称刚性供电轨）拾取电流的方式。

在采用受流器从第三轨拾取电流的受电方式时，轨道车辆转向架需要安装受流器；其中，受流器包括受流靴机构和对列车设备起保护作用的熔断器，其中受流靴机构包括用于与列车转向架固定安装的安装座、用于与第三轨相接触的滑块，以及将滑块连接到安装座上的连接轴上的滑靴；在列车运行时，滑块沿第三轨滑动，将电流由第三轨传递到列车上各用电设备。图1为现有技术中轨道车辆转向架的结构示意图；如图1所示，转向架包括：前后设置的两轮对51，分别固定设置在每个轮对51的中心转轴两端的轴箱，以及跨设在同侧的、前后两个轴箱上的构架50，且在轴箱与构架50之间设置有弹性悬挂装置；在现有技术中，受流器是固定安装在转向架的一侧构架50上的，由于弹性悬挂装置的弹性缓冲作用，构架相对于轨道在各方向上位移较大，致使安装在构架上的受流器相对于第三轨在各方向上的位移也很大，受流器受到的冲击和振动较大，进而在建立钢轨时，质量要求较高，成本较大。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种轨道车辆转向架，在保证受流器正常工作的同时，减少受流器相对于第三轨在各个方向上的位移。

本发明提供一种轨道车辆转向架，包括：前、后设置的两组轮对、分别固定设置在所述轮对的中心转轴两端的轴箱，以及设置在同侧的两个所述轴箱上的构架，还包括受流器安装板，所述受流器安装板的两端分别固定连接在同侧的两个所述轴箱上，所述受流器安装板上固定安装有受流器。

本发明提供的轨道车辆转向架，通过将受流器固定连接在轴箱上，使得在轨道车辆运行过程中，受流器与轴箱具有相同的运动状态，由于轴箱相对于轨道在各个方向上的位移大大小于经弹性悬挂装置放大后的构架，因此，大大减少了运行过程中受流器相对于第三轨在各个方向上的位移，减少了受流器受到的振动和冲击，将降低了建立钢轨所需的成本。

附图说明

图1为现有技术中轨道车辆转向架的结构示意图；

图2为本发明轨道车辆转向架的结构示意图；

图3为图2中受流器安装板及受流器部分的立体图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4中A-A向视图；

图6为图3中受流器的立体图；

图7为图6的侧视图；

图8为图7中B-B向视图；

图9为图7的剖视图。

具体实施方式

图2为本发明轨道车辆转向架的结构示意图；图3为图2中受流器安装板及受流器部分的立体图；图4为图3的俯视图；图5为图4中A-A向视图；请参照图2-5，本实施例提供一种轨道车辆转向架，包括：前、后设置的两组轮对51、分别固定设置在轮对51的中心转轴两端的轴箱52，以及设置在同侧的两个轴箱52上的构架50，还包括受流器安装板53，受流器安装板53的两端分别固定连接在同侧的两个轴箱52上，受流器安装板53上固定安装有受流器。

具体地，受流器可以安装在受流器安装板53朝外的侧面上，受流器安装板53可以包括：长形的绝缘板531，以及固定设置在绝缘板531两端的连接座532，连接座532上固定设置有用于固定连接到轴箱上的至少一个紧固件7。其中，连接座532可以具有水平的顶面，紧固件7可以垂直固定设置在该顶面上，以将连接座532紧固连接在对应的轴箱52的底面。优选地，紧固件7可以为四个，分别对应于轴箱52底面的四个顶角设置。

本实施例提供的轨道车辆转向架，通过将受流器固定连接在轴箱上，使得在轨道车辆运行过程中，受流器与轴箱具有相同的运动状态，由于轴箱相对于轨道在各个方向上的位移大大小于经弹性悬挂装置放大后的构架，因此，大大减少了运行过程中受流器相对于第三轨在各个方向上的位移，减少了受流器受到的振动和冲击。

在上述实施例中，在绝缘板531的两端端面上分别固定设置有连接弹性块533，连接弹性块533内固定设置有连接销8，且连接销8的尾端伸出连接弹性块533；连接座532朝向连接弹性块533的表面上开设有销孔81，连接销8穿设于对应的销孔81中，以通过连接销8在销孔81中的轴向移动来调节整个受流器安装板53的长度，进而在轨道车辆通过曲线时，适应转向架的两轮对之间距离的变化，以保证转向架具备良好的曲线通过能力。

优选地，销孔81与连接销8之间还设置有弹性缓冲层82，以更好地缓冲轨道冲击和针对对受流器的影响。

图6为图3中受流器的立体图；图7为图6的侧视图；图8为图7中B-B向视图；请参照图6-8，在上述实施例中，受流器可以包括：熔断器，用于安装熔断器的第一安装座1，第二安装座2以及用于与第三轨接触的滑块3；第二安装座2上穿设有连接轴20；滑块3的一侧固定设置有至少两个滑靴23，滑靴23的末端套设在连接轴20上、并能绕连接轴23转动，且在连接轴23上还设置有用于将滑块3的顶面压紧在第三轨上的弹性件21；滑靴23与熔断器之间还连接有工作导线4。

其中，第一安装座1可以为由钢板折弯而成，并可在第一安装座1上还可固定设置用于安装熔断器的安装盒9，且安装盒9由绝缘材料制成。

第二安装座2固定安装在受流器安装板53上，例如，可以通过螺栓连接在受流器安装板53的绝缘板531朝外的侧面上，其中，绝缘板531的材质可以为橡胶等绝缘材料，以保证绝缘板531的绝缘性能。其中，第二安装座2可以为平板式结构，连接轴20可以穿设于第二安装座2的两相对的侧壁上，并可以相对固定支撑在对应的该侧壁上；该第二安装座2的底部可设置开口，以将连接轴20中部露出；在滑块3的同一侧面上可以固定设置两个悬臂的滑靴23，两个悬臂的滑靴23可呈弯曲状，且滑靴23的末端可以形成圆筒状的连接部，以通过该连接部可相对转动地套设到连接轴20上。

优选地，弹性件21可以为套设在连接轴20上的扭转弹簧，该扭转弹簧具有两个分别伸出的第一连接端211和第二连接端，该第一连接端211与滑靴23固定连接，第二连接端212固定在第二安装座2上，其中，第二连接端212可以卡设在第二安装座2内，以在扭转弹簧作用下促使滑靴23绕连接轴20朝靠近第二安装座2的方向转动，进而，在将滑块3伸入抵靠第三轨侧面的凹槽中时，便可在该扭转弹簧的弹性恢复力的作用下使滑块3的顶面压紧在第三轨上朝下的工作面501上。

工作导线4可以可将滑靴23末端连接至第一安装座1上的熔断器接线端子上，而熔断器的另一输出端子便可通过导线与车体电流接收设备连接。

在轨道车辆运行前，可扳动滑靴23绕连接轴20转动、以使滑块3伸入到第三轨侧面的凹槽中、并压紧在工作面501上；这样，在轨道车辆运行时，滑块3便沿第三轨移动、且始终与第三轨紧密接触，使得电流由第三轨流至滑块3后、经由滑靴23、工作导线4及熔断器后传输至车体电流接收设备，进而为车辆提供电能。

本实施例提供的轨道车辆转向架中的受流器，可以可靠地为轨道车辆提供电源保障，且其滑块通过至少两个悬臂的滑靴与安装座连接，连接强度较高，不会因经过第三轨的轨头或端点时的冲击而导致断裂，大大提高了工作可靠性，也降低了受流器的维护成本。

进一步地，滑块3可以为一长形平板，且滑块3的延伸方向可以与第三轨相同；长形平板的顶面由中部的平面301和两侧的、用于供滑块3顺利导入到第三轨的中的过渡斜面302组成；即，滑块3的顶面可以为中间高、两侧逐渐降低的曲面，其中，过渡斜面302与长形平板中部的平面301形成的锐角的值可以在0～30°之间，以保证过渡斜面302具有足够的延伸长度，避免因第三轨在高度上的起伏变化而使滑块3难以进入第三轨、造成对受流器的冲击。

在上述实施例中，请参照图6和图9，在滑靴23的末端固定设置有一挡杆231，第二安装座2上螺接有一调节螺栓22，调节螺栓22的末端抵顶在止挡231上、并能推动止挡231带动滑靴23绕连接轴20转动，从而调节滑靴23相对第二安装座2所张开的角度，以适应不同线路的需要。优选地，第二安装座2的螺栓安装部位为长圆孔，端面设有高度调整齿牙201，通过与高度调整齿板26上齿牙的配合来调整两个悬臂的滑靴23的工作高度，以补偿车轮运行后磨损量。

进一步地，如图6、图7和图8所示，第二安装座2上可开设至少两个安装通孔，两个安装通孔可分别位于第二安装座2的两相对侧壁上，连接轴20两端分别穿设于两个安装通孔中；在连接轴20上、且在连接轴20与对应的安装通孔之间固定套设有第一弹性套24。优选地，第一弹性套24可包括固定套设在连接轴20侧面上的金属内圈和套设在金属内圈外侧的橡胶外圈，第一弹性套24的设置，可以缓冲由滑块3带给滑靴23的沿垂向和横向的冲击力，提高整个受流器的承载能力，延长使用寿命。

更进一步地，在连接轴20上、且在第一弹性套24与相邻的滑靴23之间套设有用于缓冲轴向冲击的第二弹性套25，其中第二弹性套25可以为橡胶套，以缓冲滑靴23在沿第三轨移动时受到的纵向冲击。

在这里，纵向即指第三轨延伸方向，也就是轨道车辆运行方向，横向是指在水平面内、垂直于纵向的方向。

在上述实施例中，滑靴23靠近滑块3处还可以形成横截面面积小于其它位置的颈缩段，以在滑靴23在意外情况下受到超大冲击时可以在该颈缩处先发生断裂，以截断冲击影响，保护受流器其它部分，维修时，仅重新更换滑靴便可，与现有技术中整体更换受流器相比，大大降低了维修成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种轨道车辆转向架，包括：前、后设置的两组轮对、分别固定设置在所述轮对的中心转轴两端的轴箱，以及设置在同侧的两个所述轴箱上的构架，其特征在于，还包括受流器安装板，所述受流器安装板的两端分别固定连接在同侧的两个所述轴箱上，所述受流器安装板上固定安装有受流器。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述受流器安装板包括：长形的绝缘板，以及固定设置在所述绝缘板两端的连接座，所述连接座上固定设置有用于固定连接到所述轴箱上的至少一个紧固件。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆转向架，其特征在于，在所述绝缘板的两端端面上分别固定设置有连接弹性块，所述连接弹性块内固定设置有连接销，且所述连接销的尾端伸出所述连接弹性块；所述连接座朝向所述连接弹性块的表面上开设有销孔，所述连接销穿设于对应的所述销孔中。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述销孔与所述连接销之间还设置有弹性缓冲层。

5.根据权利要求1-4任一所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述受流器包括：熔断器，用于安装熔断器的第一安装座，第二安装座以及用于与第三轨接触的滑块；所述第二安装座上穿设有连接轴；所述滑块的一侧固定设置有至少两个滑靴，所述滑靴的末端套设在所述连接轴上、并能绕所述连接轴转动，且在所述连接轴上还设置有用于将所述滑块的顶面压紧在所述第三轨上的扭转弹簧；所述滑靴与所述熔断器之间还连接有工作导线。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述滑块为一长形平板，且所述滑块的延伸方向与所述第三轨相同；所述长形平板的顶面由中部的平面和两侧的、用于供所述滑块顺利导入到所述第三轨的中的过渡斜面组成。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述第二安装座固定连接在所述受流器安装板上。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述第一安装座由钢板折弯而成，所述第一安装座的顶面上还固定设置有用于安装熔断器的安装盒，所述安装盒由绝缘材料制成。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆转向架，其特征在于，在所述滑靴的末端固定设置有一止挡，所述第二安装座上安装有一调节螺栓，所述调节螺栓的末端抵顶在所述止挡上、并能推动所述止挡带动所述滑靴绕所述连接轴转动。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述滑靴靠近所述滑块处形成横截面面积小于其它位置的颈缩段。

11.根据权利要求9所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述第二安装座上开设有至少两个安装通孔，所述连接轴穿设于所述安装通孔中；在所述连接轴上、且在所述连接轴与对应的所述安装通孔之间固定套设有第一弹性套。

12.根据权利要求11所述的轨道车辆转向架，其特征在于，在所述连接轴上、且在所述第一弹性套与相邻的所述滑靴之间套设有用于缓冲轴向冲击的第二弹性套。

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