CN114407666B - 一种利用自重保持接触力的上接触受流器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种利用自重保持接触力的上接触受流器，包括碳滑板、碳滑板连接板、靴臂、拉伸杆和底座，底座与车体固定连接，车辆转轴穿插过底座并与底座转动连接，靴臂的其中一端设置在底座远离车体的一侧，车辆转轴同样穿插过靴臂并与靴臂固定连接，靴臂的另一端前端远离底座的一侧设置有绞件一，碳滑板连接板固定设置在绞件一的前端，碳滑板的顶部设置有安装板，安装板固定设置在碳滑板连接板的下方，在绞件一的后端转动连接有绞件二，在位于靴臂下方的底座上设置有绞件三，拉伸杆的两端分别与绞件二、绞件三转动连接。本发明利用碳滑板和靴臂自身的重量与第三轨保持良好的接触力，平稳可靠，提高了接触受流的效率，降低了运营维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种利用自重保持接触力的上接触受流器，属于轨道交通运输供电领域。
背景技术
近年来，轨道交通在世界各地迅猛发展，不同制式的车辆应对着不同城市线路的需求，第三轨受流器被地铁车辆、跨坐式单轨车辆、磁悬浮车辆、APM车辆、空轨车辆等广泛的应用，为了克服轨道交通杂散电流的影响，受流器也会应用到车辆供电的回流系统。
随着市域铁路发展，车辆速度的提高，对车辆和线路的供电需求有了新的要求。第三轨接触受流由于其运行电流大，启动加速快，运营维护成本低、景观性强等优势，而被广泛应用。
在高速运行的车辆上，受流器能够保持良好的供电，就必须有良好的跟随性和刚性，否则就会加大磨耗量，增加运营维护成本。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明提供一种利用自重保持接触力的上接触受流器，利用碳滑板和靴臂组件自身的重量与第三轨保持良好的接触力，平稳可靠，在高速行驶的车辆中，提高了接触受流的效率，降低了运营维护成本。
本发明所采用的技术方案为：
一种利用自重保持接触力的上接触受流器，包括碳滑板、碳滑板连接板、靴臂、拉伸杆和底座，底座与车体固定连接，车辆转轴穿插过底座并与底座转动连接，靴臂的其中一端设置在底座远离车体的一侧并与底座相互贴合并滑动设置，车辆转轴同样穿插过靴臂并与靴臂固定连接，靴臂的另一端形成向前延伸的弧形结构并在靴臂弧型结构前端远离底座的一侧设置有绞件一，碳滑板连接板设置在绞件一的前端并与绞件一固定连接，碳滑板的顶部设置有安装板，固定板的两端对称设置有电缆连接板，安装板设置在碳滑板连接板的下方并通过若干个螺杆与碳滑板连接板固定连接，在绞件一的后端转动连接有绞件二，在位于靴臂下方的底座上设置有绞件三，拉伸杆的两端分别与绞件二另一端、绞件三转动连接。
优选的是，受流器还包括电缆一和电缆二，在靴臂与车辆转轴转动连接端上方设置有若干个电缆固定线夹，在靴臂与绞件一连接端上方设置有电缆连接点，电缆一的其中一端与电缆连接板连接，电缆一的另一端与电缆二的其中一端通过电缆连接点连接，电缆二的缆体通过若干个电缆固定线夹固定在靴臂上，电缆二的另一端与车体上组件连接。
进一步的优选，底座靠近绞件一侧的前端上方和下方分别设置有用于限位的回缩位止挡、伸出位止档，靴臂在回缩位止挡、伸出位止档之间的区域运动。
进一步的优选，在安装板与碳滑板连接板之间的螺杆上还套设有减震支撑套。
进一步的优选，靴臂和底座均为绝缘材料模压成型件。
本发明的有益效果在于：
1、利用碳滑板和靴臂组件自身的重量与第三轨保持良好的接触力，平稳可靠，在高速行驶的车辆中，提高了接触受流的效率，降低了运营维护成本；
2、在碳滑板连接板与碳滑板之间设置减震支撑套，能有效避免因碳滑板与第三轨运动过程产生的振动影响受流器部件的疲劳和寿命；
3、靴臂上设有电缆连接点、电缆固定线夹，保证电缆安装的可靠性及安全性，便于电缆的更换，降低运营成本。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的俯视图；
图3为本发明的后视图；
图中主要附图标记含义如下：
1、电缆一，2、碳滑板，3、碳滑板连接板，4、绞件一，5、靴臂，6、绞件二，7、拉伸杆，8、绞件三，9、底座，10、车辆转轴，11、电缆二，12、安装板，13、电缆连接板，14、电缆固定线夹，15、电缆连接点，16、回缩位止挡，17、伸出位止档，18、减震支撑套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做具体的介绍。
如图1-3所示：本实施例是一种利用自重保持接触力的上接触受流器，包括碳滑板2、碳滑板连接板3、靴臂5、拉伸杆7和底座9，底座9与车体固定连接，车辆转轴10穿插过底座9并与底座9转动连接，靴臂5的其中一端设置在底座9远离车体的一侧并与底座9相互贴合并滑动设置，车辆转轴10同样穿插过靴臂5并与靴臂5固定连接，靴臂5的另一端形成向前延伸的弧形结构并在靴臂5弧型结构前端远离底座9的一侧设置有绞件一4，碳滑板连接板3设置在绞件一4的前端并与绞件一4固定连接，碳滑板2的顶部设置有安装板12，安装板12的两端对称设置有电缆连接板13，安装板12设置在碳滑板连接板3的下方并通过若干个螺杆与碳滑板连接板3固定连接，在绞件一4的后端转动连接有绞件二6，在位于靴臂5下方的底座9上设置有绞件三8，拉伸杆7的两端分别与绞件二6另一端、绞件三8转动连接；拉伸杆7、底座9、绞件二6与靴臂5组成一个类平行四连杆结构，保证了碳滑板2在车辆运输中能够保持与接触轨面平行运动，利用本身的自重保持碳滑板2与接触轨的接触力，在车辆高速行驶时，提高接触受流能力。
参见图1、图2、图3所示，受流器还包括电缆一1和电缆二11，在靴臂5与车辆转轴10转动连接端上方设置有若干个电缆固定线夹14，在靴臂5与绞件一4连接端上方设置有电缆连接点15，电缆一1的其中一端与电缆连接板13连接，电缆一1的另一端与电缆二11的其中一端通过电缆连接点15连接，电缆二11的缆体通过若干个电缆固定线夹14固定在靴臂5上，电缆二11的另一端与车体上组件连接，具体连接部位根据实际设计来确定，一般与车体构架接地点、车体连接器、熔断器箱、绝缘子等连接。
参见图1、图2所示，底座9靠近绞件一4侧的前端上方和下方分别设置有用于限位的回缩位止挡16、伸出位止档17，碳滑板2向上为回缩位、向下为伸出位，靴臂5在回缩位止挡16、伸出位止档17之间的区域运动，通过回缩位止挡16、伸出位止档17能够有效保证碳滑板2的运动范围。
参见图1所示，在安装板12与碳滑板连接板3之间的螺杆上还套设有减震支撑套18，减震支撑套18能有效避免因碳滑板2与第三轨运动过程产生的振动影响受流器部件的疲劳和寿命。
本实施例中，靴臂5和底座9均为绝缘材料模压成型件，具有较高的强度和绝缘性能，稳定可靠。
综上所述，本发明利用碳滑板和靴臂组件自身的重量与第三轨保持良好的接触力，平稳可靠，在高速行驶的车辆中，提高了接触受流的效率，降低了运营维护成本；在碳滑板连接板与碳滑板之间设置减震支撑套，能有效避免因碳滑板与第三轨运动过程产生的振动影响受流器部件的疲劳和寿命；靴臂上设有电缆连接点、电缆固定线夹，保证电缆安装的可靠性及安全性，便于电缆的更换，降低运营成本。
以上所述仅是本发明专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明专利的保护范围。
Claims (4)
1.一种利用自重保持接触力的上接触受流器，其特征在于：包括碳滑板（2）、碳滑板连接板（3）、靴臂（5）、拉伸杆（7）和底座（9），所述底座（9）与车体固定连接，车辆转轴（10）穿插过所述底座（9）并与底座（9）转动连接，所述靴臂（5）的其中一端设置在底座（9）远离车体的一侧并与底座（9）相互贴合并滑动设置，车辆转轴（10）同样穿插过所述靴臂（5）并与靴臂（5）固定连接，所述靴臂（5）的另一端形成向前延伸的弧形结构并在靴臂（5）弧型结构前端远离底座（9）的一侧设置有绞件一（4），所述碳滑板连接板（3）设置在绞件一（4）的前端并与绞件一（4）固定连接，所述碳滑板（2）的顶部设置有安装板（12），所述安装板（12）的两端对称设置有电缆连接板（13），所述安装板（12）设置在碳滑板连接板（3）的下方并通过若干个螺杆与碳滑板连接板（3）固定连接，在绞件一（4）的后端转动连接有绞件二（6），在位于靴臂（5）下方的底座（9）上设置有绞件三（8），所述拉伸杆（7）的两端分别与绞件二（6）另一端、绞件三（8）转动连接；
所述受流器还包括电缆一（1）和电缆二（11），在靴臂（5）与车辆转轴（10）转动连接端上方设置有若干个电缆固定线夹（14），在靴臂（5）与绞件一（4）连接端上方设置有电缆连接点（15），所述电缆一（1）的其中一端与电缆连接板（13）连接，电缆一（1）的另一端与所述电缆二（11）的其中一端通过所述电缆连接点（15）连接，电缆二（11）的缆体通过若干个电缆固定线夹（14）固定在靴臂（5）上，电缆二（11）的另一端与车体上组件连接。
2.根据权利要求1所述的一种利用自重保持接触力的上接触受流器，其特征在于，所述底座（9）靠近绞件一（4）侧的前端上方和下方分别设置有用于限位的回缩位止档（16）、伸出位止挡（17），所述靴臂（5）在回缩位止档（16）、伸出位止挡（17）之间的区域运动。
3.根据权利要求1所述的一种利用自重保持接触力的上接触受流器，其特征在于，在安装板（12）与碳滑板连接板（3）之间的螺杆上还套设有减震支撑套（18）。
4.根据权利要求1所述的一种利用自重保持接触力的上接触受流器，其特征在于，所述靴臂（5）和底座（9）均为绝缘材料模压成型件。
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