RU174608U1

RU174608U1 - Тележка железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU174608U1
Application number: RU2017124456U
Authority: RU
Inventors: Ирина Ивановна Балашова; Вячеслав Валентинович Белов; Дмитрий Викторович Греков; Светлана Ивановна Никоноренкова; Сергей Юрьевич Простатов; Игорь Александрович Шакуров; Михаил Михайлович Зеленский
Original assignee: Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ")
Priority date: 2017-07-10
Filing date: 2017-07-10
Publication date: 2017-10-23

Abstract

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам пассажирского вагона.Тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму, опирающуюся на колесные пары, надрессорный брус с отверстием под шкворень, буксовое и центральное подвешивания, механизм запирания шкворня. Механизм запирания шкворня выполнен в виде размещенной снизу на надрессорном брусе задвижки, подвижная часть которой соединена пружинами растяжения с ее неподвижной частью и канатной тягой с поворотным приводным рычагом, закрепленным на надрессорном брусе с внешней стороны тележки.Полезная модель позволяет создать конструкцию тележки, обеспечивающую сокращение времени, повышение удобства и безопасность проведения работ, связанных с ее соединением/разъединением с кузовом вагона. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам пассажирского вагона.

Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является тележка типа КВЗ-ЦНИИ (Вагоны/ Л.А. Шадур. - М.: «Транспорт», 1980. стр. 188-189), содержащая раму, опирающуюся на колесные пары, надрессорный брус с отверстием под шкворень, буксовое и центральное подвешивания.

Для проведения работ, связанных с соединением/разъединением данной тележки с кузовом вагона, например для технического обслуживания тележки или для перестановки вагона с одной железнодорожной колеи на другую, необходимо соединить/отсоединить шкворень, посредством которого тележка соединена с кузовом вагона. Сборка и разборка шкворня выполняется изнутри вагона через люк в его полу или из положения под вагоном, что сложно и небезопасно.

Задачей предложения является создание конструкции тележки, обеспечивающей сокращение времени, повышение удобства и безопасность проведения работ, связанных с ее соединением/разъединением с кузовом вагона.

Для этого тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму, опирающуюся на колесные пары, надрессорный брус с отверстием под шкворень, буксовое и центральное подвешивания.

Новым является то, что она снабжена механизмом запирания шкворня, выполненным в виде размещенной снизу на надрессорном брусе задвижки, подвижная часть которой соединена пружинами растяжения с ее неподвижной частью и канатной тягой с поворотным приводным рычагом, закрепленным на надрессорном брусе с внешней стороны тележки.

Кроме того, подвижная часть задвижки выполнена в виде рамки с продольным вырезом в виде двух сопряженных овальных отверстий различных радиусов, а неподвижная часть задвижки выполнена с направляющим пазом для размещения в нем подвижной части задвижки и отверстием под шкворень, совмещенным с отверстием надрессорного бруса.

Технический результат выразится в следующем.

Наличие в тележке механизма запирания шкворня, выполненного в виде размещенной снизу на надрессорном брусе задвижки, подвижная часть которой соединена пружинами растяжения с ее неподвижной частью и канатной тягой с поворотным приводным рычагом, закрепленным на надрессорном брусе с внешней стороны тележки, позволяет управлять фиксацией шкворня с внешней стороны вагона. Тем самым обеспечивается быстрота, удобство и повышение безопасности проведения работ, связанных с соединением/разъединением тележки с кузовом вагона.

Прилагаемые чертежи изображают

на фиг. 1 - тележка железнодорожного транспортного средства (изометрия вид снизу);

на фиг. 2 - надрессорный брус (изометрия вид снизу).

Тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму 1, опирающуюся на колесные пары 2, надрессорный брус 3 с отверстием 4 под шкворень, буксовое 5 и центральное 6 подвешивания, механизм запирания шкворня 7. Механизм запирания шкворня 7 выполнен в виде размещенной снизу на надрессорном брусе 3 задвижки, подвижная часть 8 которой соединена пружинами растяжения 9 с ее неподвижной частью 10 и канатной тягой 11 с поворотным приводным рычагом 12, закрепленным на надрессорном брусе 3 с внешней стороны тележки. Подвижная часть 8 задвижки выполнена в виде рамки с продольным вырезом 13 в виде двух сопряженных овальных отверстий различных радиусов. Неподвижная часть 10 задвижки выполнена с направляющим пазом для размещения в нем подвижной части 8 задвижки и отверстием 14 под шкворень, совмещенным с отверстием 4 надрессорного бруса 3.

Тележка железнодорожного транспортного средства соединяется/разъединяется с кузовом вагона следующим образом.

Перед выкаткой тележки из-под вагона подвижная часть 8 задвижки приводится в действие через канатную тягу 11 путем поворота приводного рычага 12, переводящего его из вертикального в горизонтальное положение, фиксируемое шарнирно закрепленной на надрессорном брусе 3 защелкой 15, освобождая шкворень (не показан) от фиксации и разъединяя тележку с кузовом. После подкатки тележки под вагон защелка 15 отводится от приводного рычага 12, который при этом переводится в вертикальное положение, а подвижная часть 8 задвижки под действием пружин растяжения 9 возвращается в исходное состояние, запирая шкворень (не показан) в отверстии 14 неподвижной части и соединяя тележку с кузовом.

Claims

1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, опирающуюся на колесные пары, надрессорный брус с отверстием под шкворень, буксовое и центральное подвешивания, отличающаяся тем, что она снабжена механизмом запирания шкворня, выполненным в виде размещенной снизу на надрессорном брусе задвижки, подвижная часть которой соединена пружинами растяжения с ее неподвижной частью и канатной тягой с поворотным приводным рычагом, закрепленным на надрессорном брусе с внешней стороны тележки.

2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что подвижная часть задвижки выполнена в виде рамки с продольным вырезом в виде двух сопряженных овальных отверстий различных радиусов.

3. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что неподвижная часть задвижки выполнена с направляющим пазом для размещения в нем подвижной части задвижки и отверстием под шкворень, совмещенным с отверстием надрессорного бруса.