RU73296U1 - Тележка железнодорожного вагона - Google Patents

Тележка железнодорожного вагона Download PDF

Info

Publication number
RU73296U1
RU73296U1 RU2007147117/22U RU2007147117U RU73296U1 RU 73296 U1 RU73296 U1 RU 73296U1 RU 2007147117/22 U RU2007147117/22 U RU 2007147117/22U RU 2007147117 U RU2007147117 U RU 2007147117U RU 73296 U1 RU73296 U1 RU 73296U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
frames
pivot
railway
wheels
Prior art date
Application number
RU2007147117/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Алексей Юрьевич Панов
Роман Алексеевич Панов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет (ГОУВПО НГТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет (ГОУВПО НГТУ) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет (ГОУВПО НГТУ)
Priority to RU2007147117/22U priority Critical patent/RU73296U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU73296U1 publication Critical patent/RU73296U1/ru

Links

Abstract

Решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к тележке железнодорожного вагона, а конкретно, к ее раме.
Предложено раму тележки выполнить из двух полурам, соединенных между собой шкворневой балкой, которая скреплена с полурамами посредством шкворней, установленных на рамных подпятниках полурам и закрепляемых на посадочных местах шкворневой балки.
Предложение позволяет практически исключить вероятность аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте благодаря исключению износа боковых поверхностей головок рельс за счет исключения поперечного скольжения колес повышению надежности автоматической установки осей колесных пар за счет придания относительной «свободы» раме.
1 с.п. ф-лы, 1 илл.

Description

Решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к тележкам железнодорожных вагонов. Рамы существующих тележек железнодорожных вагонов обладают большой жесткостью. Оси колесных пар, установленные на жесткие рамы, параллельны. Условие параллельности осей колесных пар является причиной мгновенно-винтового движения колесных пар при движении их на криволинейных участках железнодорожного пути. Мгновенно-винтовое движение тел всегда происходит со скольжением по мгновенно-винтовой оси. Для колесных пар это скольжение является поперечным по отношению к рельсам (Л.Г.Лойцанский, А.И.Лурье. Курс теоретической механики, т.1. М., Наука, 1982, с.274). Поперечное скольжение колес вызывает поперечные силы трения, приложенные как к рельсам, так и колесам. Величина поперечных сил трения соизмерима с величиной силы тяги на колесах локомотива.
Поперечные силы трения являются причиной ускоренного износа рельс и колес, увеличения энергозатрат на движение составов вагонов, увеличение вероятности аварийной ситуации вследствие возможности накатывания колес на рельсы и бокового выброса рельс.
В теоретической механике установлено, что скольжение будет отсутствовать, если тело (колесная пара) будет находиться в сферическом движении. Для осуществления режима сферичности движения необходимо условие пересечения геометрических осей колесной пары и закругления железнодорожного пути; или, что то же,: оси колесных пар должны быть параллельны радиусам кривизны железнодорожного пути.
Известна конструкция тележки железнодорожного транспортного средства в соответствии с патентом РФ №2168429, В61F 5/02, опуб. 2001.06.10. Тележка железнодорожного вагона содержит раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, гасители колебаний, боковые упоры, тормозное устройство. Рама выполнена в виде единой конструкции и опирается на буксы через поводки, оси поводков, соединяющие верхние кронштейны букс с концевыми кронштейнами рамы, расположены над осями колесных пар. Технический результат этого решения - автоматическая установка осей колесных пар тележек железнодорожных транспортных средств при их движении по кривым вследствие действия центробежной силы вагона.
Однако эта конструкция не эффективна по следующим причинам.. На криволинейном пути центробежная сила вагона уравновешивается путем возвышения наружного рельса над внутренним, поэтому центробежная сила не может правильно установить оси колесных пар. Центробежная сила зависит от скорости движения вагона, следовательно, на каждом радиусе криволинейного пути состав должен двигаться с определенной, соответствующей радиусу, скоростью; машинист должен либо тормозить, либо разгонять состав на каждом радиусе.
Следовательно, остается вероятность аварийной ситуации вследствие накатывания колес на рельс и возможности бокового выброса рельса, имеет место повышенный износ боковых поверхностей головок рельс, повышаются энергозатраты в связи с преодолением сил трения.
Эти недостатки устраняются предлагаемым решением.
Решаемая задача - снижение вероятности аварийных ситуаций, снижение энергозатрат.
Технический результат - снижение износа боковых поверхностей головок рельс за счет исключения поперечного скольжения колес и повышение надежности автоматической установки осей колесных пар за счет придания относительной «свободы» раме.
Этот технический результат достигается тем, что в тележке железнодорожного вагона, содержащей раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, гасители колебаний, боковые упоры, тормозное устройство, рама выполнена из двух полурам, соединенных между собой шкворневой балкой, которая скреплена с ними посредством шкворней, установленных в пяте на рамных подпятниках полурам и закрепляемых на посадочных местах шкворневой балки, причем шкворень расположен в вертикальной плоскости, проходящей через ось колесной пары.
Шкворень - см. орфографический словарь русского языка под ред. С.Г.Бархударова, С.И.Ожегова и А.Б.Шапиро. «Советская энциклопедия», М., 1967.
Предлагаемое выполнение рамы обеспечивает автоматическую установку колесной пары в направлении центра кривизны железнодорожного пути, устраняет поперечное скольжение колес, рамный шкворень разгружается от изгибных напряжений от веса кузова вагона.
Предлагаемая тележка железнодорожного вагона приведена на чертеже - вид сбоку с узлом установки шкворня (вырыв). Она включает раму 1, колесные пары 2 с буксами 3, пружины рессорного подвешивания 4, гасители колебаний 5, боковые упоры 6, тормозное устройство 7. Рама 1 выполнена из двух полурам 8, 9, соединенных между собой шкворневой балкой 10 посредством шкворней 11, установленных в пяте 12 на рамных подпятниках 13. В верхней части шкворни 11 закреплены на плоских посадочных местах
14 (плечах) балки 10. В центре балки 10 установлен центральный подпятник 15 для соединения тележки с кузовом вагона. Шкворни 11 расположены в вертикальной плоскости, проходящей через ось колесной пары. Любое их смещение вызовет перекос рамы. Тележку монтируют следующим образом. Устанавливают полурамы 8, 9 с подпятником 13 и пятой 12 на колесные пары 2 т.о., что полурамы 8, 9 тележки опираются на буксы 3 через пружины рессорного подвешивания 4. Устанавливают шкворневую балку 10 т.о., что отверстия в ее посадочных местах 14 в виде плоских плеч центрируются на пятах 12. Выступающий конец шкворня 11 закрепляют на верхней плоской стороне пяты 12. На центральный подпятник 15 балки 10 устанавливают кузов вагона.
При движении тележки с вагоном обеспечивается свободный поворот полурам 8, 9 и балки 10 под воздействием рельсов на грани колес. Устанавливается нужное положение осей колесных пар. Сила воздействия рельс на грани колес незначительна по величине, т.к. преодолевает только силу трения в шкворневом подпятнике, работающем на смазке.
Предлагаемое устройство не сложно по конструкции, надежно в работе, обеспечивает достижение поставленного технического результата.

Claims (1)

  1. Тележка железнодорожного вагона, содержащая раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, гасители колебаний, боковые упоры, тормозное устройство, отличающаяся тем, что рама выполнена из двух полурам, соединенных между собой шкворневой балкой, которая скреплена с полурамами посредством шкворней, установленных в пяте на рамных подпятниках полурам и закрепляемых на посадочных местах шкворневой балки, причем шкворень расположен в вертикальной плоскости, проходящей через ось колесной пары.
    Figure 00000001
RU2007147117/22U 2007-12-17 2007-12-17 Тележка железнодорожного вагона RU73296U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007147117/22U RU73296U1 (ru) 2007-12-17 2007-12-17 Тележка железнодорожного вагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007147117/22U RU73296U1 (ru) 2007-12-17 2007-12-17 Тележка железнодорожного вагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU73296U1 true RU73296U1 (ru) 2008-05-20

Family

ID=39799101

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007147117/22U RU73296U1 (ru) 2007-12-17 2007-12-17 Тележка железнодорожного вагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU73296U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2521893C2 (ru) * 2009-06-05 2014-07-10 Альстом Транспорт Са Шарнирная колесная тележка рельсового транспортного средства

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2521893C2 (ru) * 2009-06-05 2014-07-10 Альстом Транспорт Са Шарнирная колесная тележка рельсового транспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8327772B2 (en) Low-floor railway vehicle bogie and low-floor railway vehicle comprising the bogie
CN102765402A (zh) 地铁转向架
RU154856U1 (ru) Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола
CN109747676B (zh) 带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆
US3439629A (en) Monorail truck
US3176628A (en) Locomotives for overhead haulage systems
CN110450807B (zh) 一种单轴转向架
CN101269663A (zh) 机车用四轴高速转向架
CN108568114B (zh) 一种悬挂式过山车
RU73296U1 (ru) Тележка железнодорожного вагона
US640050A (en) Suspension-railway and car or carriage therefor.
EA023992B1 (ru) Трехосная тележка для рельсового транспортного средства
RU2710051C1 (ru) Ходовая часть подвижного состава с рулевой колёсной парой
RU2276030C1 (ru) Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства
RU2573192C1 (ru) Устройство маятниковой подвески, обеспечивающее восприятие поперечных и продольных усилий
RU176432U1 (ru) Тележка для грузовых железнодорожных вагонов
JP6943586B2 (ja) 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両
RU2313464C1 (ru) Букса железнодорожного транспортного средства
RU2402446C1 (ru) Грузовой вагон
EP0646510A1 (en) Device for orientating the axles of a railway vehicle on bends
RU2760372C1 (ru) Восьмиосный рельсовый экипаж
RU2573682C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2673423C1 (ru) Способ стабилизации динамики движения многоосных тележек
CN107097805A (zh) 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置
RU2375206C1 (ru) Колесо рельсового транспортного средства

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20111218