CN204163809U - 一种发动机排气消声装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机排气消声装置,包括壳体、前端盖和后端盖,所述的前端盖和后端盖分别安装在壳体两端,且在前端盖下部和后端盖上部分别开设端口,前隔板、后隔板将壳体的腔室分割为第一腔室、第二腔室、第三腔室,且在壳体的腔室内布置有进气芯管,中间芯管和排气芯管。本实用新型结构紧凑、设计合理,能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声,本实用新型不但降低了成本,提高了效率。且使得发动机在高转速下的背压较低,从而保证了发动机的动力性和经济性,尤其适用于三缸发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机消声装置,特别是一种能够节省排气系统油耗的消声装置。
背景技术
目前,随着人们对节能减排的认识越加深入,对于汽车的油耗也越加重视,同时发动机排气系统是汽车的主要油耗来源,那么采用结构合理的排气消声装置对降低整车油耗有着重要作用。现有的消声器结构一般都更为注重降噪性能,却存在背压较高的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处,提供一种结构紧凑、设计合理,能在降噪同时控制油耗的发动机排气消声装置。
为了达到上述目的,本实用新型采用的技术方案是:包括壳体、前端盖和后端盖,所述的前端盖和后端盖分别安装在壳体两端,且在前端盖下部和后端盖上部分别开设端口,前隔板、后隔板将壳体的腔室分割为第一腔室、第二腔室、第三腔室,且在壳体的腔室内布置有进气芯管,中间芯管和排气芯管。
本实用新型的优点是:
1、结构紧凑、设计合理,能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声;
2、本实用新型不但降低了成本,提高了效率。且使得发动机在高转速下的背压较低,从而保证了发动机的动力性和经济性,尤其适用于三缸发动机。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;
图2是本实用新型A-A截面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1-图2可知,本实用新型包括壳体1、前端盖2和后端盖3,所述的前端盖2和后端盖3分别安装在壳体1两端,且在前端盖2下部和后端盖3上部分别开设端口,前隔板4、后隔板5将壳体1的腔室分割为第一腔室6、第二腔室7、第三腔室8,且在壳体1的腔室内布置有进气芯管9,中间芯管10和排气芯管11。
所述的进气芯管9一端通过进气芯管接头12与前端盖2开设的端口相接,另一端通过前隔板4且固定在后隔板5上,贯穿于第一腔室6、第二腔室7,止于第三腔室8。
所述的排气芯管11一端与后端盖3上开设的端口相接,另一端通过后隔板5且固定在前隔板4上,贯穿于第三腔室8、第二腔室7,止于第一腔室6,在排气芯管11位于第二腔室7和第三腔室8相连处设置有吸声装置13,所述吸声装置13由第一外壳管14、第二外壳管15和吸声材料16组成,所述第一外壳管14和第二外壳管15对接相连,在其与排气芯管11之间的空腔内填充有吸声材料16。
所述的中间芯管10位于进气芯管9和排气芯管11之间,由前隔板4和后隔板5固定在腔室内,一端位于第一腔室6内,另一端贯穿第二腔室7止于第三腔室8。
所述的进气芯管9位于第二腔室7部分的管壁上均匀开设有圆孔。
所述的排气芯管11位于第二腔室7靠近前隔板4处的管壁上开设有圆孔,在与吸声装置13相连的管壁上亦均匀开设有圆孔。
所述的中间芯管10位于第二腔室7的管壁上均匀开设有百叶孔。
所述的壳体1的截面为椭圆形,且进气芯管9,中间芯管10和排气芯管11不在同一平面内。
本实用新型的工作原理是:壳体1两端与前端盖2和后端盖3通过翻边压紧相连,保证气密性,前端盖2上的端口为进气口,后端盖3上的端口为排气口,进气芯管9从第一腔室6延伸到第三腔室8,这样就使来自于发动机的排气噪声的高频噪声在第一腔室6被吸收,其余部分继续向下游传播,并在第二腔室7内产生迷路,即一部分噪声通过管壁上的穿孔进入第二腔室7,另一部分进入第三腔室8产生共振。第三腔的气体通过中间芯管10进入第一腔室6、第二腔室7。气流与声波经过进气芯管9的穿孔带在第二腔室7产生迷路。第二腔室7、第三腔室8的气体的一部分进入第一腔室6,之后返回进入排气芯管11,同时在第二腔室7的气体通过排气芯管11上的穿孔与从第一腔室6进入的气体相遇,两路声波产生干涉,从而抵消了中低频噪声,最后由吸声材料16将来自于发动机的高频噪声和消声器内产生的气流再生噪声吸收,从而实现了低频到高频良好的消声效果。同时,由于迷路的调节作用,使得发动机在高转速下背压较低,从而保证了发动机的动力性和经济性。
Claims (8)
1.一种发动机排气消声装置,包括壳体(1)、前端盖(2)和后端盖(3),其特征在于:所述前端盖(2)和后端盖(3)分别安装在壳体(1)两端,且在前端盖(2)下部和后端盖(3)上部分别开设端口,前隔板(4)、后隔板(5)将壳体(1)的腔室分割为第一腔室(6)、第二腔室(7)、第三腔室(8),且在壳体(1)的腔室内布置有进气芯管(9),中间芯管(10)和排气芯管(11)。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机排气消声装置,其特征在于:所述进气芯管(9)一端通过进气芯管接头(12)与前端盖(2)开设的端口相接,另一端通过前隔板(4)且固定在后隔板(5)上,贯穿于第一腔室(6)、第二腔室(7),止于第三腔室(8)。
3. 根据权利要求1所述的一种发动机排气消声装置,其特征在于:所述排气芯管(11)一端与后端盖(3)上开设的端口相接,另一端通过后隔板(5)且固定在前隔板(4)上,贯穿于第三腔室(8)、第二腔室(7),止于第一腔室(6),在排气芯管(11)位于第二腔室(7)和第三腔室(8)相连处设置有吸声装置(13),所述吸声装置(13)由第一外壳管(14)、第二外壳管(15)和吸声材料(16)组成,所述第一外壳管(14)和第二外壳管(15)对接相连,在其与排气芯管(11)之间的空腔内填充有吸声材料(16)。
4. 根据权利要求1所述的一种发动机排气消声装置,其特征在于:所述中间芯管(10)位于进气芯管(9)和排气芯管(11)之间,由前隔板(4)和后隔板(5)固定在腔室内,一端位于第一腔室(6)内,另一端贯穿第二腔室(7)止于第三腔室(8)。
5. 根据权利要求2所述的一种发动机排气消声装置,其特征在于:在所述进气芯管(9)位于第二腔室(7)部分的管壁上均匀开设有圆孔。
6. 根据权利要求3所述的一种发动机排气消声装置,其特征在于:在所述排气芯管(11)位于第二腔室(7)靠近前隔板(4)处的管壁上开设有圆孔,在与吸声装置(13)相连的管壁上亦均匀开设有圆孔。
7. 根据权利要求4所述的一种发动机排气消声装置,其特征在于:在所述中间芯管(10)位于第二腔室(7)的管壁上均匀开设有百叶孔。
8. 根据权利要求1所述的一种发动机排气消声装置,其特征在于:所述壳体(1)的截面为椭圆形,且进气芯管(9),中间芯管(10)和排气芯管(11)不在同一平面内。
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CN201420618292.0U CN204163809U (zh) | 2014-10-24 | 2014-10-24 | 一种发动机排气消声装置 |
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CN201420618292.0U CN204163809U (zh) | 2014-10-24 | 2014-10-24 | 一种发动机排气消声装置 |
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CN201420618292.0U Active CN204163809U (zh) | 2014-10-24 | 2014-10-24 | 一种发动机排气消声装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110552756A (zh) * | 2018-05-30 | 2019-12-10 | 上海天纳克排气系统有限公司 | 消声包 |
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2014
- 2014-10-24 CN CN201420618292.0U patent/CN204163809U/zh active Active
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