CN204150126U - 一种可多向伸缩的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可多向伸缩的电动汽车，包括后车壳、前车壳、车轮与电池组件，其中所述前车壳可沿水平方向滑动至所述后车壳内，所述电动汽车设有第一支架、与所述第一支架活动套接的第二支架以及侧面展开机构，利用上述结构可以改变汽车的长度与宽度。本实用新型有益效果在于，使用纯电动(锂电池)驱动的方式，符合环保的要求；适合任何需要车位的使用者，整车缩小后，可进入电梯或者房间门，无须寻找车位。

Description

一种可多向伸缩的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种可前、后、左、右等多向进行伸缩的电动汽车。 

背景技术

目前，随着我国经济的不断提高，人们的收入也不断增加，再者，工业技术的不断创新，使更多的产品可以适合不同阶层的人群，如汽车，根据目前的统计数据，2014年我国汽车保有量将近1.4亿辆，但是随着能源的不断消耗，以及油价的高企，越来越多汽车企业重视新能源汽车的开发，如现在的纯电动车，向消费者提供了更好的选择，但是目前的电动车仅改变其驱动方式，并未对车的结构进行改变，虽然为了适合街道狭窄的城市研发了微型车，但是其乘坐空间狭小，并不舒适。 

进一步而言，面对不断上升的汽车保有量，我国各地的车位也逐渐紧张，车位数量的增长远比汽车保有量增加的慢，停车问题是我国乃至全球的问题，特别在我国的一线城市尤为严重，因此能否研发一种可以实现多个方向进行伸缩的汽车，使其节省放置空间，方便停放，而且以纯电动作为动力，即可符合环保的要求，实现可持续发展。 

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型旨在于提供一种可前、后、左、右等多向进行伸缩的电动汽车，具体通过两个相对活动的支架的方式，使前后支架可以进行套接，从而缩短或增加汽车的长度，进一步的，通过侧面伸缩机构，可是立面的车壳回缩，更进一步的减少汽车的宽度，最终实现汽车的占用空间的改变，以此满足不同的需要以及节省放置空间。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

一种可多向伸缩的电动汽车，包括后车壳、前车壳、车轮与电池组件，其中所述前车壳可沿水平方向滑动至所述后车壳内，所述电动汽车设有 

第一支架，所述第一支架包括底部支撑架与顶部支撑架，在所述底部支撑架与所述顶部支撑架的侧面之间设有2条第一支撑杆；所述电池组件设置于所述底部支撑架中；所述顶部支撑架的底部设有滚轮； 

与所述第一支架活动套接的第二支架，所述第二支架包括底部承托架、顶部承托架、定位座，以及设置在所述底部承托架与所述顶部承托架的侧面之间的2条第二支撑杆，所述定位座固定设置在所述底部支撑架表面；所述底部承托架包括连接件、承托杆与滑动轴，所述承托杆与所述滑动轴的一端分别固定设置在所述连接件中，所述滑动轴的另一端穿接于所述定位座上设置的通孔中，可使滑动轴相对于所述定位座水平往返滑动；所述连接件底部设有滚轴，所述滚轴与所述 底部支撑架表面接触；所述顶部承托架的上表面与所述滚轮接触； 

侧面展开机构，所述侧面展开机构分别设置于所述第一支架的底部支撑架与顶部支撑架、第二支架的底部承托架与顶部承托架中且上下位置对应，其中包括设有第一伸缩管与第二伸缩管，在所述底部支撑架与顶部支撑架、所述底部承托架与顶部承托架分别设有两组的穿孔，所述第一伸缩管穿接于所述穿孔中且其内侧端设有与管身垂直的且截面为T型的限位块，所述限位块使所述第一伸缩管在穿孔活动中不会脱离；所述第二伸缩管外径小于所述第一伸缩管的内径，并同时穿接于另一穿孔以及所述第一伸缩管内，且所述第二伸缩管的内侧端周缘分别设有凸缘，所述凸缘使所述第二伸缩管活动中不会脱离所述第一伸缩管；所述第一伸缩管、第二伸缩管的外侧端固定连接有立柱，沿所述立柱的底部设有延伸件。 

其中，所述后车壳的内壁与所述第一支架的底部支撑架的底面、顶部支撑架的上表面以及设置在所述第一支架中的侧面展开机构的立柱固定连接；所述前车壳的内壁与所述第二支架的底部承托架的底面、顶部承托架的上表面以及设置在所述第二支架中的侧面展开机构的立柱固定连接。 

需要说明的是，所述底部承托架的一端固定连接有前挡板，所述前挡板的顶端固定连接有挡风玻璃，所述顶部承托架底部设有与所述挡风玻璃宽度相匹配的凹槽，所述挡风玻璃装嵌在所述凹槽中；还设有分别位于所述前挡板两侧的折叠挡板，所述折叠挡板由若干转轴与若干板条构成，所述转轴穿接于所述板条与板条之间，其中位于两端 的板条的侧面分别与所述前车壳侧面内壁、所述前挡板的侧面固定连接。 

需要进一步说明的是，还设有左、右挡风玻璃，所述前车壳侧面内壁设有粘接槽，所述左、右挡风玻璃固定粘接在所述粘接槽内并位于所述挡风玻璃的后方，所述左、右挡风玻璃与所述挡风玻璃之间设有间隙；所述左、右挡风玻璃上分别设有与其高度一致的橡胶密封条，所述橡胶密封条的宽度与所述间隙相同；所述左、右挡风玻璃与所述折叠挡板之间设有橡胶海绵，所述橡胶海绵一端与所述前挡板的侧面粘接，另一端与所述前车壳内壁侧面粘接。 

为了固定前后伸或缩的状态，作为一种优选的方案，设有第一定位插销，所述定位座上设有定位孔，所述定位孔的中轴线与所述通孔的中轴线相互垂直；所述滑动轴上的两端分别设有对接孔；当所述滑动轴向任意一端滑动后，所述对接孔与所述定位孔的位置相对应，所述第一定位插销可插接其二者内。 

为了固定侧面伸或缩的状态，作为一种优选的方案，设有限位插销，所述底部支撑架与顶部支撑架、所述底部承托架与顶部承托架上分别设有限位孔，所述限位孔的中轴线与所述穿孔的中轴线相互垂直；所述第一伸缩管、所述第二伸缩管的两端分别设有固定孔；当所述第一伸缩管、所述第二伸缩管向任意一段伸缩时，所述固定孔与所述限位孔的位置相对应，所述限位插销可插接其二者内。 

需要进一步说明的是，所述底部支撑架、所述底部承托架底部分别固定连接有第一底板与第二底板，其中后车轮设置于所述第一底板 的中部，前车轮设置于所述第二底板的前部，且所述前车轮直径大于所述后车轮直径；所述底部支撑架的两个长边侧面分别固定连接在帆布的一端上，所述帆布的另一端与所述后车壳的长边底部固定连接。 

为了增加汽车的稳定度，作为一种优选的方案，还设有平衡轮，所述平衡轮设置于所述延伸件上，具体的说，所述平衡轮通过转轴与所述延伸件连接，在转轴与平衡轮连接处还设有轴承，进一步的增加其滚动能力，其次所述平衡轮的数量为2～4个；一般行驶过程中，所述平衡轮并不着地，但当汽车满负载使，在转向时，所述平衡轮在某一时刻会发生着地，从而增加汽车的安全性，保证横向重力或者转向过度不会使汽车侧翻。 

需要说明的是，为了方便乘客上下车，所述前车壳与所述后车壳分别设有前车门与后车门，且当前车壳滑动至所述后车壳内时，前、后车门位置相互重合。 

为了保证当汽车下雨中行驶中，挡风玻璃与左右玻璃之间不会渗水，可在所述左、右挡风玻璃靠近所述挡风玻璃的一侧上分别设有防水橡胶条。 

为了方便使用者对汽车进行伸或缩的改变，所述前车壳与后车壳分别设有拉手。 

需要进一步说明的是，本实用新型的多向伸缩汽车中所采用的转向系统、悬挂系统、制动系统、驱动系统以及电气系统与现有的汽车系统一致。 

另外，制造本实用新型所述的伸缩汽车时，可采用轻质高刚性的 材料，这样可以满足未来将收缩后的汽车待会家中放置，更方便。 

本实用新型有益效果在于： 

1、使用纯电动(锂电池)驱动的方式，符合环保的要求； 

2、适合任何需要车位的使用者，整车缩小后，可进入电梯或者房间门，无须寻找车位。 

附图说明

图1为本实用新型第一支架结构示意图； 

图2为本实用新型第二支架结构示意图； 

图3为本实用新型侧面展开机构结构示意图； 

图4为图3中第一伸缩管与第二伸缩管的结构示意图； 

图5为前挡板与挡风玻璃结构示意图； 

图6为图5中左(右)挡风玻璃与折叠挡板的结构示意图； 

图7为本实用新型第二支架套入第一支架的结构示意图； 

图8为本实用新型第二支架伸出第一支架的结构示意图； 

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和实施步骤，但并不限于本实施例。 

如图1所示，本实用新型为一种可多向伸缩的电动汽车，包括后车壳、前车壳、车轮与电池组件，其中所述前车壳可沿水平方向滑动 至所述后车壳内，所述电动汽车设有第一支架1，所述第一支架1包括底部支撑架11与顶部支撑架12，在所述底部支撑架11与所述顶部支撑架12的侧面之间设有2条第一支撑杆13；所述电池组件设置于所述底部支撑架11中；所述顶部支撑架12的底部设有滚轮14； 

如图2所示，为与所述第一支架1活动套接的第二支架2，所述第二支架2包括底部承托架21、顶部承托架22、定位座23，以及设置在所述底部承托架21与所述顶部承托架22的侧面之间的2条第二支撑杆24，所述定位座23固定设置在所述底部支撑架11表面；所述底部承托架21包括连接件211、承托杆212与滑动轴213，所述承托杆212与所述滑动轴213的一端分别固定设置在所述连接件211中，所述滑动轴213的另一端穿接于所述定位座23上设置的通孔中，可使滑动轴213相对于所述定位座23水平往返滑动；所述连接件211底部设有滚轴25，所述滚轴25与所述底部支撑架11表面接触；所述顶部承托架22的上表面与所述滚轮14接触； 

如图3、图4所示为侧面展开机构3，所述侧面展开机构3分别设置于所述第一支架的底部支撑架11与顶部支撑架12、第二支架的底部承托架21与顶部承托架22中且上下位置对应，其中包括设有第一伸缩管31与第二伸缩管32，在所述底部支撑架11与顶部支撑架12、所述底部承托架21与顶部承托架22分别设有两组的穿孔，所述第一伸缩管31穿接于所述穿孔中且其内侧端设有与管身垂直的且截面为T型的限位块311，所述限位块311使所述第一伸缩管31在穿孔活动中不会脱离；所述第二伸缩管32外径小于所述第一伸缩管31 的内径，并同时穿接于另一穿孔以及所述第一伸缩管31内，且所述第二伸缩管32的内侧端周缘分别设有凸缘321，所述凸缘321使所述第二伸缩管32活动中不会脱离所述第一伸缩管31；如图1～图4所示，所述第一伸缩管31、第二伸缩管32的外侧端固定连接有立柱33，沿所述立柱33的底部设有延伸件331。 

其中，所述后车壳的内壁与所述第一支架的底部支撑架的底面、顶部支撑架的上表面以及设置在所述第一支架中的侧面展开机构的立柱固定连接；所述前车壳的内壁与所述第二支架的底部承托架的底面、顶部承托架的上表面以及设置在所述第二支架中的侧面展开机构的立柱固定连接。 

如图5、图6所示，需要说明的是，所述底部承托架的一端固定连接有前挡板4，所述前挡板4的顶端固定连接有挡风玻璃5，所述顶部承托架底部设有与所述挡风玻璃宽度相匹配的凹槽，所述挡风玻璃装嵌在所述凹槽中；还设有分别位于所述前挡板4两侧的折叠挡板6，所述折叠挡板6由若干转轴61与若干板条62构成，所述转轴61穿接于所述板条62与板条62之间，其中位于两端的板条62的侧面分别与所述前车壳100侧面内壁、所述前挡板4的侧面固定连接。 

需要进一步说明的是，还设有左、右挡风玻璃7，所述前车壳100侧面内壁设有粘接槽101，所述左、右挡风玻璃7固定粘接在所述粘接槽101内并位于所述挡风玻璃5的后方，所述左、右挡风玻璃7与所述挡风玻璃5之间设有间隙；所述左、右挡风玻璃7上分别设有与其高度一致的橡胶密封条71，所述橡胶密封条71的宽度与所述间隙 相同；所述左、右挡风玻璃7与所述折叠挡板6之间设有橡胶海绵8，所述橡胶海绵8一端与所述前挡板的侧面粘接，另一端与所述前车壳100内壁侧面粘接。 

为了固定前后伸或缩的状态，作为一种优选的方案，设有第一定位插销，所述定位座上设有定位孔，所述定位孔的中轴线与所述通孔的中轴线相互垂直；所述滑动轴上的两端分别设有对接孔；当所述滑动轴向任意一端滑动后，所述对接孔与所述定位孔的位置相对应，所述第一定位插销可插接其二者内。 

为了固定侧面伸或缩的状态，作为一种优选的方案，设有限位插销，所述底部支撑架与顶部支撑架、所述底部承托架与顶部承托架上分别设有限位孔，所述限位孔的中轴线与所述穿孔的中轴线相互垂直；所述第一伸缩管、所述第二伸缩管的两端分别设有固定孔；当所述第一伸缩管、所述第二伸缩管向任意一段伸缩时，所述固定孔与所述限位孔的位置相对应，所述限位插销可插接其二者内。 

需要进一步说明的是，所述底部支撑架、所述底部承托架底部分别固定连接有第一底板与第二底板，其中后车轮设置于所述第一底板的中部，前车轮设置于所述第二底板的前部，且所述前车轮直径大于所述后车轮直径；所述底部支撑架的两个长边侧面分别固定连接在帆布的一端上，所述帆布的另一端与所述后车壳的长边底部固定连接。 

如图3所示，为了增加汽车的稳定度，作为一种优选的方案，还设有平衡轮10，所述平衡轮10设置于所述延伸件331上，具体的说，所述平衡轮通过转轴201与所述延伸件331连接，在转轴与平衡轮连 接处还设有轴承，进一步的增加其滚动能力，其次所述平衡轮10的数量为2～4个；一般行驶过程中，所述平衡轮并不着地，但当汽车满负载使，在转向时，所述平衡轮在某一时刻会发生着地，从而增加汽车的安全性，保证横向重力或者转向过度不会使汽车侧翻。 

需要进一步说明的是，所述前车轮、后车轮上分别设有挡水板。 

需要说明的是，为了方便乘客上下车，所述前车壳与所述后车壳分别设有前车门与后车门，且当前车壳滑动至所述后车壳内时，前、后车门位置相互重合。 

为了保证当汽车下雨中行驶中，挡风玻璃与左右玻璃之间不会渗水，可在所述左、右挡风玻璃靠近所述挡风玻璃的一侧上分别设有防水橡胶条。 

为了方便使用者对汽车进行伸或缩的改变，所述前车壳与后车壳分别设有拉手。 

需要进一步说明的是，本实用新型的多向伸缩汽车中所采用的转向系统、悬挂系统、制动系统、驱动系统以及电气系统与现有的汽车系统一致。 

如图7、图8所示，当需要缩短汽车的长度时，将第二支架2活动套入第一支架1中，具体的说，通过两部分构件实现的，第二支架上设有带滚轴的连接件，以及滑动轴，当使用者将第二支架向第一支架方向推动时，由于滚轴与第一支架的底部支撑架表面接触，其次，滑动轴可在定位座中滑动，其次将插销插接与相应的定位孔/限位孔中，便可实现固定，最终实现了第二支架收纳在第一支架中；当需要 增加汽车的长度时，反之即可，以上便可对本实用新型的电动车进行伸长或缩短，当本实用新型为伸长状态即为常规行车状态，当没有车位或需要将本实用新型进行收纳，便将其变形至缩短状态。 

上述为本实用新型的伸/缩状态是的实现方式，当进行宽度的伸/缩时，通过侧面展开机构实现，具体的说，由于在第一支架与第二支架中分别设置了两组侧面展开机构，因此如对前车壳进行宽度缩窄，使用者需要拔起各个插销，然后推动前车壳的表面，由于立柱与所述第一伸缩管相连接，因此第一伸缩管受力向内侧移动直至立柱与底部承托架、顶部承托架接触，再将使用插销紧固，另一侧面(第二伸缩管)以及后车壳也是通过如此方式进行缩窄；反之，便能恢复正常状态。 

本实用新型不但采用了电动驱动的方式，实现了零排放，对环境不会造成污染，而且通过伸/缩的功能为使用者提供了方便，免除了寻找停车位的麻烦。 

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种可多向伸缩的电动汽车，包括后车壳、前车壳、车轮与电池组件，其中所述前车壳可沿水平方向滑动至所述后车壳内，其特征在于，所述电动汽车设有 

第一支架，所述第一支架包括底部支撑架与顶部支撑架，在所述底部支撑架与所述顶部支撑架的侧面之间设有2条第一支撑杆；所述电池组件设置于所述底部支撑架中；所述顶部支撑架的底部设有滚轮； 

与所述第一支架活动套接的第二支架，所述第二支架包括底部承托架、顶部承托架、定位座，以及设置在所述底部承托架与所述顶部承托架的侧面之间的2条第二支撑杆，所述定位座固定设置在所述底部支撑架表面；所述底部承托架包括连接件、承托杆与滑动轴，所述承托杆与所述滑动轴的一端分别固定设置在所述连接件中，所述滑动轴的另一端穿接于所述定位座上设置的通孔中，可使滑动轴相对于所述定位座水平往返滑动；所述连接件底部设有滚轴，所述滚轴与所述底部支撑架表面接触；所述顶部承托架的上表面与所述滚轮接触； 

侧面展开机构，所述侧面展开机构分别设置于所述第一支架的底部支撑架与顶部支撑架、第二支架的底部承托架与顶部承托架中且上下位置对应，其中包括设有第一伸缩管与第二伸缩管，在所述底部支撑架与顶部支撑架、所述底部承托架与顶部承托架分别设有两组的穿孔，所述第一伸缩管穿接于所述穿孔中且其内侧端设有与管身垂直的且截面为T型的限位块，所述限位块使所述第一伸缩管在穿孔活动中不会脱离；所述第二伸缩管外径小于所述第一伸缩管的内径，并同时 穿接于另一穿孔以及所述第一伸缩管内，且所述第二伸缩管的内侧端周缘分别设有凸缘，所述凸缘使所述第二伸缩管活动中不会脱离所述第一伸缩管；所述第一伸缩管、第二伸缩管的外侧端固定连接有立柱，沿所述立柱的底部设有延伸件； 

其中，所述后车壳的内壁与所述第一支架的底部支撑架的底面、顶部支撑架的上表面以及设置在所述第一支架中的侧面展开机构的立柱固定连接；所述前车壳的内壁与所述第二支架的底部承托架的底面、顶部承托架的上表面以及设置在所述第二支架中的侧面展开机构的立柱固定连接。 

2.根据权利要求1所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，所述底部承托架的一端固定连接有前挡板，所述前挡板的顶端固定连接有挡风玻璃，所述顶部承托架底部设有与所述挡风玻璃宽度相匹配的凹槽，所述挡风玻璃装嵌在所述凹槽中；还设有分别位于所述前挡板两侧的折叠挡板，所述折叠挡板由若干转轴与若干板条构成，所述转轴穿接于所述板条与板条之间，其中位于两端的板条的侧面分别与所述前车壳侧面内壁、所述前挡板的侧面固定连接。 

3.根据权利要求2所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，还设有左、右挡风玻璃，所述前车壳侧面内壁设有粘接槽，所述左、右挡风玻璃固定粘接在所述粘接槽内并位于所述挡风玻璃的后方，所述左、右挡风玻璃与所述挡风玻璃之间设有间隙；所述左、右挡风玻璃上分别设有与其高度一致的橡胶密封条，所述橡胶密封条的宽度与所述间隙相同；所述左、右挡风玻璃与所述折叠挡板之间设有橡 胶海绵，所述橡胶海绵一端与所述前挡板的侧面粘接，另一端与所述前车壳内壁侧面粘接。 

4.根据权利要求1所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，设有第一定位插销，所述定位座上设有定位孔，所述定位孔的中轴线与所述通孔的中轴线相互垂直；所述滑动轴上的两端分别设有对接孔；当所述滑动轴向任意一端滑动后，所述对接孔与所述定位孔的位置相对应，所述第一定位插销可插接其二者内。 

5.根据权利要求1所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，设有限位插销，所述底部支撑架与顶部支撑架、所述底部承托架与顶部承托架上分别设有限位孔，所述限位孔的中轴线与所述穿孔的中轴线相互垂直；所述第一伸缩管、所述第二伸缩管的两端分别设有固定孔；当所述第一伸缩管、所述第二伸缩管向任意一段伸缩时，所述固定孔与所述限位孔的位置相对应，所述限位插销可插接其二者内。 

6.根据权利要求1所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，所述底部支撑架、所述底部承托架底部分别固定连接有第一底板与第二底板，其中后车轮设置于所述第一底板的中部，前车轮设置于所述第二底板的前部，且所述前车轮直径大于所述后车轮直径；所述底部支撑架的两个长边侧面分别固定连接在帆布的一端上，所述帆布的另一端与所述后车壳的长边底部固定连接。 

7.根据权利要求1所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，还设有平衡轮，所述平衡轮分别设置在所述延伸件上，且平衡轮的直径小于所述前车轮与所述后车轮。 

8.根据权利要求1所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，所述前车壳与所述后车壳分别设有前车门与后车门，且当前车壳滑动至所述后车壳内时，前、后车门位置相互重合。 

9.根据权利要求3所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，在所述左、右挡风玻璃靠近所述挡风玻璃的一侧上分别设有防水橡胶条。 

10.根据权利要求1所述的可多向伸缩的电动汽车，其特征在于，所述前车壳与后车壳分别设有拉手。