CN110821227A - 一种基于5g车联网的共享汽车停车基站 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，包括基站底座、充电桩和5G网络模块，所述基站底座的后方一体化设置有固定支撑架，且固定支撑架的外侧活动连接有活动棚体，所述基站底座的左右两侧对称设置有活动滑槽，且活动滑槽的下方活动连接有活动连接杆，所述活动连接杆的后端铰链连接有弹性顶杆，所述弹性顶杆的后端铰链连接有伸缩套杆，且伸缩套杆的外侧套设有缓冲弹簧，所述伸缩套杆的后端固定设置有防撞横杆，所述充电桩位于固定支撑架的内部。该基于5G车联网的共享汽车停车基站，设置有起到良好碰撞防护作用的防撞横杆，配合弹性顶杆的传动，还可以同步展开活动棚体进行活动遮蔽，提高装置的实用性。

Description

一种基于5G车联网的共享汽车停车基站
技术领域
本发明涉及车联网停车基站相关技术领域，具体为一种基于5G车联网的共享汽车停车基站。
背景技术
随着5G技术的发展，各种车辆也开始向网络化智能化发展，共享汽车也是现在汽车行业发展的一种新形势，共享汽车也可以配合5G网络模块方便对共享汽车的停车等进行高效率的网络管理，很多共享汽车都会配合相应的停车基站进行使用。
现有的共享汽车停车基站大多为室外露天结构，很多只是在停车位旁边设立充电桩配合相应的网络管理模块进行使用，停车基站本身缺少对车辆的防护，部分固定棚式停车基站也因车辆碰撞等因素容易导致损伤，影响维护成本，现在也有部分停车基站采用伸缩式顶棚结构，但是大多还需要进行人为拉出或是电动控制，不便于灵活使用和提供遮蔽防护。
针对上述问题，在原有基于5G车联网的共享汽车停车基站的基础上进行创新设计。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，以解决上述背景技术中提出共享汽车停车基站缺少车辆防护措施，车体碰撞容易受到损伤的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，包括基站底座、充电桩和5G网络模块，所述基站底座的后方一体化设置有固定支撑架，且固定支撑架的外侧活动连接有活动棚体，所述活动棚体的内侧均匀分布有活动支撑架，且活动支撑架的下端一体化设置有活动滑块，所述基站底座的左右两侧对称设置有活动滑槽，且活动滑槽的下方活动连接有活动连接杆，所述活动连接杆的后端铰链连接有弹性顶杆，且弹性顶杆的外侧贴合设置有弧形贴合槽，并且弧形贴合槽的内部均匀分布有贴合滚轮，所述弹性顶杆的后端铰链连接有伸缩套杆，且伸缩套杆的外侧套设有缓冲弹簧，所述伸缩套杆的后端固定设置有防撞横杆，且防撞横杆侧表面安装有接触传感器，所述充电桩位于固定支撑架的内部，且充电桩的侧面安装有5G网络模块。
优选的，所述活动棚体在固定支撑架的外侧构成伸缩结构，且活动棚体和基站底座之间通过活动支撑架构成滑动支撑结构。
优选的，所述活动支撑架和活动滑块为一体化结构，且活动滑块在活动滑槽的内侧构成滑动结构。
优选的，所述活动连接杆的顶端和外端的活动滑块之间为过盈连接，且活动连接杆和伸缩套杆之间通过弹性顶杆的铰链连接构成同步活动结构。
优选的，所述弹性顶杆在弧形贴合槽的内侧构成滑动结构，且弧形贴合槽和弹性顶杆之间通过贴合滚轮相互贴合，并且弧形贴合槽整体为半圆形结构。
优选的，所述防撞横杆的中轴线和伸缩套杆的中轴线相互垂直，且防撞横杆和固定支撑架之间通过缓冲弹簧构成弹性支撑结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该基于5G车联网的共享汽车停车基站，
1、设置有起到良好碰撞防护作用的防撞横杆，在装置的使用过程中配合缓冲弹簧的弹性支撑和弹性顶杆的弹性形变复位作用，可以便于通过防撞横杆对车体起到良好的缓冲支撑作用，同时配合接触传感器对车体停车过程中的接触压力感应，方便配合相应的5G网络模块给驾驶者发出停车信号，方便安全停车；
2、设置有方便进行同步展开活动遮蔽的活动棚体，在装置的使用过程中，当防撞横杆受力移动时，防撞横杆可以带动伸缩套杆、弹性顶杆和活动连接杆整体进行同步移动，从而带动活动棚体和活动支撑架同步向外活动展开，方便车体停车后的遮蔽防护。
附图说明
图1为本发明侧面剖视结构示意图；
图2为本发明图1中a处放大剖视结构示意图；
图3为本发明俯剖结构示意图；
图4为本发明展开使用时侧面剖视结构示意图。
图中：1、基站底座；2、固定支撑架；3、活动棚体；4、活动支撑架；5、活动滑块；6、活动滑槽；7、活动连接杆；8、弹性顶杆；9、弧形贴合槽；10、贴合滚轮；11、伸缩套杆；12、缓冲弹簧；13、防撞横杆；14、接触传感器；15、充电桩；16、5G网络模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，包括基站底座1、固定支撑架2、活动棚体3、活动支撑架4、活动滑块5、活动滑槽6、活动连接杆7、弹性顶杆8、弧形贴合槽9、贴合滚轮10、伸缩套杆11、缓冲弹簧12、防撞横杆13、接触传感器14、充电桩15和5G网络模块16，基站底座1的后方一体化设置有固定支撑架2，且固定支撑架2的外侧活动连接有活动棚体3，活动棚体3的内侧均匀分布有活动支撑架4，且活动支撑架4的下端一体化设置有活动滑块5，基站底座1的左右两侧对称设置有活动滑槽6，且活动滑槽6的下方活动连接有活动连接杆7，活动连接杆7的后端铰链连接有弹性顶杆8，且弹性顶杆8的外侧贴合设置有弧形贴合槽9，并且弧形贴合槽9的内部均匀分布有贴合滚轮10，弹性顶杆8的后端铰链连接有伸缩套杆11，且伸缩套杆11的外侧套设有缓冲弹簧12，伸缩套杆11的后端固定设置有防撞横杆13，且防撞横杆13侧表面安装有接触传感器14，充电桩15位于固定支撑架2的内部，且充电桩15的侧面安装有5G网络模块16。
本例的活动棚体3在固定支撑架2的外侧构成伸缩结构，且活动棚体3和基站底座1之间通过活动支撑架4构成滑动支撑结构，方便活动棚体3的伸出活动遮蔽防护。
活动支撑架4和活动滑块5为一体化结构，且活动滑块5在活动滑槽6的内侧构成滑动结构，便于活动支撑架4和活动滑块5整体进行活动支撑。
活动连接杆7的顶端和外端的活动滑块5之间为过盈连接，且活动连接杆7和伸缩套杆11之间通过弹性顶杆8的铰链连接构成同步活动结构，便于通过活动连接杆7、弹性顶杆8和伸缩套杆11带动活动支撑架4进行活动支撑。
弹性顶杆8在弧形贴合槽9的内侧构成滑动结构，且弧形贴合槽9和弹性顶杆8之间通过贴合滚轮10相互贴合，并且弧形贴合槽9整体为半圆形结构，方便弹性顶杆8的贴合形变传动和起到弹性复位支撑的作用。
防撞横杆13的中轴线和伸缩套杆11的中轴线相互垂直，且防撞横杆13和固定支撑架2之间通过缓冲弹簧12构成弹性支撑结构，便于起到良好的碰撞缓冲防护作用。
工作原理：在使用该基于5G车联网的共享汽车停车基站时，根据图1-3所示，驾驶者可以正常向基站底座1和固定支撑架2内侧进行倒车入库，车体尾部会首先贴合防撞横杆13，在继续后移停车的过程中，会带动伸缩套杆11和缓冲弹簧12进行收缩活动，通过缓冲弹簧12起到一定的缓冲防护作用，同时接触传感器14可以进行实时接触压力检测，方便配合现有控制模块掌握停车状况；
根据图1-4所示，在伸缩套杆11随防撞横杆13移动的过程中，可以顶动后端的弹性顶杆8沿弧形贴合槽9进行形变位移，弹性顶杆8贴合贴合滚轮10滚动减小摩擦，方便灵活带动活动连接杆7沿活动滑槽6同步外移，而活动连接杆7的顶端和外侧的活动滑块5固定连接，从而可以带动活动支撑架4和活动棚体3整体如图4进行展开，方便对车体进行遮蔽，平时方便收回，不影响基站停车，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，包括基站底座（1）、充电桩（15）和5G网络模块（16），其特征在于：所述基站底座（1）的后方一体化设置有固定支撑架（2），且固定支撑架（2）的外侧活动连接有活动棚体（3），所述活动棚体（3）的内侧均匀分布有活动支撑架（4），且活动支撑架（4）的下端一体化设置有活动滑块（5），所述基站底座（1）的左右两侧对称设置有活动滑槽（6），且活动滑槽（6）的下方活动连接有活动连接杆（7），所述活动连接杆（7）的后端铰链连接有弹性顶杆（8），且弹性顶杆（8）的外侧贴合设置有弧形贴合槽（9），并且弧形贴合槽（9）的内部均匀分布有贴合滚轮（10），所述弹性顶杆（8）的后端铰链连接有伸缩套杆（11），且伸缩套杆（11）的外侧套设有缓冲弹簧（12），所述伸缩套杆（11）的后端固定设置有防撞横杆（13），且防撞横杆（13）侧表面安装有接触传感器（14），所述充电桩（15）位于固定支撑架（2）的内部，且充电桩（15）的侧面安装有5G网络模块（16）。
2.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，其特征在于：所述活动棚体（3）在固定支撑架（2）的外侧构成伸缩结构，且活动棚体（3）和基站底座（1）之间通过活动支撑架（4）构成滑动支撑结构。
3.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，其特征在于：所述活动支撑架（4）和活动滑块（5）为一体化结构，且活动滑块（5）在活动滑槽（6）的内侧构成滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，其特征在于：所述活动连接杆（7）的顶端和外端的活动滑块（5）之间为过盈连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，其特征在于：所述的活动连接杆（7）和伸缩套杆（11）之间通过弹性顶杆（8）的铰链连接构成同步活动结构。
6.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，其特征在于：所述弹性顶杆（8）在弧形贴合槽（9）的内侧构成滑动结构，且弧形贴合槽（9）和弹性顶杆（8）之间通过贴合滚轮（10）相互贴合，并且弧形贴合槽（9）整体为半圆形结构。
7.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，其特征在于：所述防撞横杆（13）的中轴线和伸缩套杆（11）的中轴线相互垂直，且防撞横杆（13）和固定支撑架（2）之间通过缓冲弹簧（12）构成弹性支撑结构。
8.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的共享汽车停车基站，其特征在于：所述的基站的工作原理为：在使用该基于5G车联网的共享汽车停车基站时，驾驶者可以正常向基站底座（1）和固定支撑架（2）内侧进行倒车入库，车体尾部会首先贴合防撞横杆（13），在继续后移停车的过程中，会带动伸缩套杆（11）和缓冲弹簧（12）进行收缩活动，通过缓冲弹簧（12）起到一定的缓冲防护作用，同时接触传感器（14）可以进行实时接触压力检测，方便配合现有控制模块掌握停车状况；
在伸缩套杆（11）随防撞横杆（13）移动的过程中，可以顶动后端的弹性顶杆（8）沿弧形贴合槽（9）进行形变位移，弹性顶杆（8）贴合滚轮（10）滚动减小摩擦，方便灵活带动活动连接杆（7）沿活动滑槽（6）同步外移，而活动连接杆（7）的顶端和外侧的活动滑块（5）固定连接，从而可以带动活动支撑架（4）和活动棚体（3）整体进行展开，方便对车体进行遮蔽，平时方便收回，不影响基站停车。
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