CN204142130U - 一种汽车包边玻璃两用检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车包边玻璃两用检具，包括检具铸铝板；连接在检具铸铝板上的检具固定本体；与经导向机构、顶起机构与检具固定本体连接，放置包边汽车玻璃的检具活动本体；测量包边汽车玻璃胶条轮廓偏差的翻转小卡板；卡设检具固定本体与检具活动本体的卡扣。与现有技术相比，本实用新型通过一次定位，使得玻璃吻合度、胶条尺寸、胶条与车身匹配度全部测量完成，检验精度高，检验效率高，人工强度小，消除了多副检具多次装夹导致的产品测量偏差，测量不稳定等，达到节约成本，测量精确，提高效率的目的。

Description

一种汽车包边玻璃两用检具

技术领域

本实用新型涉及一种检具，尤其是涉及一种汽车包边玻璃两用检具。

背景技术

汽车包边汽车玻璃对玻璃吻合度、胶条尺寸、胶条轮廓、胶条与车身匹配度都有很高的要求。现有汽车包边汽车玻璃如果要实现对玻璃吻合度、胶条尺寸、胶条与车身匹配度分别检测，即需要多付检具来测量同一个产品，导致检验麻烦，不同的检具重复定位也导致定位精度误差，检验效率较低。

申请号为201310652419.0的中国专利公开了一种多定位基准系统复合的汽车包边总成检具，包括有内板基准定位系统、外板基准定位系统、铰链基准定位系统、底板、面差与轮廓检测块组件、锁扣检块组件、铰链孔检测组件及翻转机构；所述内板基准定位系统、外板基准定位系统、铰链基准定位系统、面差与轮廓检测块组件、锁扣检块组件、铰链孔检测组件及翻转机构安装在底板上；面差与轮廓检测块组件安装在周圈，外板基准定位系统共8个，均布在四周，与面差与轮廓检测块组件不干涉的交错布置，虽然能够实现定位检测，但是该总成检具结构复杂，使用及维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种测量精确，提高效率，使得玻璃吻合度、胶条尺寸、胶条与车身匹配度全部测量完成的汽车包边玻璃两用检具。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车包边玻璃两用检具，包括：

检具铸铝板；

连接在检具铸铝板上的检具固定本体；

与经导向机构、顶起机构与检具固定本体连接，放置包边汽车玻璃的检具活动本体；

测量包边汽车玻璃胶条轮廓偏差的翻转小卡板；

卡设检具固定本体与检具活动本体的卡扣。

所述的导向机构包括导柱、导套及限位块，所述的导柱两端分别连接检具铸铝板及检具活动本体，所述的导套套设在导柱的顶部，所述的限位块设置在导套上。

所述的导向机构经手柄阀控制。

所述的导向机构设有数个，均布在检具铸铝板上。

所述的顶起机构包括气缸本体、气缸固定座及气缸杆，所述的气缸本体经气缸固定座固定连接在检具铸铝板上开设的凹槽内，所述的气缸杆在气缸本体内上下运动，气缸杆的顶部顶设在检具活动本体上开设的凹槽内。

所述的卡扣设有数个，均布在检具铸铝板上。

导套固定在检具活动本体上，经过若干组导柱，经过气缸杆拉下带动检具活动本体，实现检具活动本体的快速避让。经过气缸杆顶起带动检具活动本体，导套与限位块贴合，实现检具活动本体的快速归位定位。通过以上方法，达到一次定位，使得玻璃吻合度、胶条尺寸、胶条与车身匹配度全部测量完成。检验精度高，检验效率高，人工强度小，消除了多副检具多次装夹导致的产品测量偏差，测量不稳定等情况。

与现有技术相比，本实用新型通过一次定位，使得玻璃吻合度、胶条尺寸、胶条与车身匹配度全部测量完成，检验精度高，检验效率高，人工强度小，消除了多副检具多次装夹导致的产品测量偏差，测量不稳定等，达到节约成本，测量精确，提高效率的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为导向机构的结构示意图；

图3为导向机构的结构示意图；

图4为顶起机构的结构示意图；

图5为顶起机构的结构示意图；

图6为检测时的局部结构示意图。

图中，1为检具铸铝板、2为检具固定本体、3为检具活动本体、4为第一导向机构、5为第二导向机构、6为第三导向机构、7为顶起机构、8为导套、9为导柱、10为限位块、11为气缸杆、12为气缸缸体、13为气缸固定座、14为包边汽车玻璃、15为手柄阀、16为第一卡扣、17为第二卡扣、18为第三卡扣、19为翻转小卡板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种汽车包边玻璃两用检具，其结构如图1所示，包括检具铸铝板1；连接在检具铸铝板1上的检具固定本体2；与经导向机构、顶起机构5与检具固定本体2连接，放置包边汽车玻璃14的检具活动本体3；测量包边汽车玻璃胶条轮廓偏差的翻转小卡板19；卡设检具固定本体2与检具活动本体3的卡扣。在本实施例中，导向机构共有三个，分别为第一导向机构4、第二导向机构5、第三导向机构6，卡扣有三个，分别为第一卡扣16、第二卡扣17、第三卡扣18。导向机构以及卡扣均布在检具铸铝板1上。

导向机构由导柱9、导套8及限位块10组成，导柱9的两端分别连接检具铸铝板1及检具活动本体3，导套8套设在导柱9的顶部，限位块10设置在导套8上。导向机构经手柄阀15控制。

顶起机构由气缸本体12、气缸固定座13及气缸杆11组成，气缸本体12经气缸固定座13固定连接在检具铸铝板1上开设的凹槽内，气缸杆11在气缸本体12内上下运动，气缸杆11的顶部顶设在检具活动本体3上开设的凹槽内。

我们需要测量玻璃包边产品14的轮廓，可以使用翻转卡板19，利用3.0mm的间隙使用塞尺、塞规、通止规等来测量；同时，我们也需要检测位置点与检具活动本体3即钣金的匹配情况，以达到玻璃包边产品14起到美观贴合、防水等作用；我们还需要测量检具固定本体2与检测位置点的尺寸，这里留有10mm的标准间隙，也使用塞尺、塞规、通止规等来测量。以上3种测量要求，在以前的方案里，需要制作多套检具，分别测量，造成多副检具多次装夹导致的产品测量偏差，测量不稳定的情况，如图6所示。

在本实用新型专利里，模拟块1如果能够实现快速避让、快速归位定位，就可以实现上述3种测量要求在同一付检具里面实现，实现模拟块1的快速避让，快速归位，我们使用导向机构来解决该技术问题。

导套8固定在检具活动本体5上，经过若干组导柱9，经过气缸杆11拉下带动检具活动本体3，实现检具活动本体3的快速避让。经过气缸杆11顶起带动检具活动本体3，导套8与限位块10贴合，实现检具活动本体3的快速归位定位。通过以上方法，达到一次定位，使得玻璃吻合度、胶条尺寸、胶条与车身匹配度全部测量完成。检验精度高，检验效率高，人工强度小，消除了多副检具多次装夹导致的产品测量偏差，测量不稳定等情况。

本实用新型在使用时采用以下步骤：

(1)接通压缩空气，旋紧三个卡扣，松开手柄阀15，打开翻转小卡板19；

(2)把包边汽车玻璃14相应的位置对准三个卡扣，把包边汽车玻璃14向下压，使包边汽车玻璃14定位完成；

(3)按下手柄阀15，检具活动本体3在顶起机构7施力下，第一导向机构4、第二导向机构5、第三导向机构6的导向作用向上顶起，并在限位块10处实现检具活动本体3精确定位；

(4)上述三步实现包边汽车玻璃14的精确定位后，在图2和图4状态。合闭翻转小卡板19，可以测量包边汽车玻璃14胶条轮廓T2处的偏差值；可以测量包边汽车玻璃14吻合度间隙T3；可以测量包边汽车玻璃14与检具活动本体3的间隙T0及胶条与车身匹配情况；

(5)把手柄阀15打到松开状态，检具活动本体3在重力作用下，随第一导向机构4、第二导向机构5、第三导向机构6向下运动，在图3和图5状态。通过翻转小卡板19，可以测量包边汽车玻璃14胶条轮廓T2处的偏差值；可以测量包边汽车玻璃14吻合度间隙T3；可以测量包边汽车玻璃14与检具固定本体2的胶条尺寸间隙T1；

(6)松开三个卡扣以及翻转小卡板19，取出产品。

重复上述步骤(1)至步骤(6)进行下一片包边汽车玻璃14的测量。

Claims (8)

1.一种汽车包边玻璃两用检具，其特征在于，该检具包括：

检具铸铝板；

连接在检具铸铝板上的检具固定本体；

与经导向机构、顶起机构与检具固定本体连接，放置包边汽车玻璃的检具活动本体；

测量包边汽车玻璃胶条轮廓偏差的翻转小卡板；

卡设检具固定本体与检具活动本体的卡扣。

2.根据权利要求1所述的一种汽车包边玻璃两用检具，其特征在于，所述的导向机构包括导柱、导套及限位块，所述的导柱两端分别连接检具铸铝板及检具活动本体，所述的导套套设在导柱的顶部，所述的限位块设置在导套上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车包边玻璃两用检具，其特征在于，所述的导套通过导柱经顶起机构下拉带动检具活动本体。

4.根据权利要求2所述的一种汽车包边玻璃两用检具，其特征在于，所述的导套通过导柱经顶起机构顶起带动检具活动本体，导套与限位块贴合。

5.根据权利要求2所述的一种汽车包边玻璃两用检具，其特征在于，所述的导向机构经手柄阀控制。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车包边玻璃两用检具，其特征在于，所述的导向机构设有数个，均布在检具铸铝板上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车包边玻璃两用检具，其特征在于，所述的顶起机构包括气缸本体、气缸固定座及气缸杆，所述的气缸本体经气缸固定座固定连接在检具铸铝板上开设的凹槽内，所述的气缸杆在气缸本体内上下运动，气缸杆的顶部顶设在检具活动本体上开设的凹槽内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车包边玻璃两用检具，其特征在于，所述的卡扣设有数个，均布在检具铸铝板上。