CN204098662U - 一种汽车车门铰链机构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车车门铰链机构及汽车，该铰链机构包括：与汽车车身连接的第一铰链；与汽车车门连接的第二铰链；第一铰链和第二铰链通过一销轴总成转动连接；第一铰链的第一预设面上设置有一预设深度的孔，一滚珠设置于孔内；孔内还设置一与滚珠连接的弹簧，弹簧的另一端与孔的底端固定连接；其中，预设深度小于预设面的厚度值，滚珠的直径大于或者等于孔的开口大小；第二铰链的与第一预设面接触的第二预设面上设置有与孔对应的凹槽，汽车车门开启至一预设位置，滚珠在弹簧作用下从孔中部分伸出并卡设于凹槽内。该铰链机构同时实现车门旋转和限位器的限位功能，结构简单，且在装车工序中节省了一道工序，节约成本，加快生产节拍。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件制造领域，特别涉及一种汽车车门铰链机构及汽车。
背景技术
现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量，每一个细分市场都存在着激烈的竞争；同质价更低，或者说同价质更优，是整车厂不断追求的目标。
目前，绝大多数车门的开启都由铰链和限位器两个件共同来实现，绝大多数主机厂铰链的安装在焊接车间完成，限位器的安装则安排在总装车间；少数可实现限位功能的铰链虽节省了一道安装工序，但成本高，结构复杂，仅应用于中高端车型上。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车门铰链机构，同时实现车门旋转和限位器的限位功能，能够使开闭件系统减少限位器总成，节约成本，并且可在装车工序中节省一道工序，加快生产节拍。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种汽车车门铰链机构，包括：
与汽车车身连接的第一铰链；与汽车车门连接的第二铰链；
所述第一铰链和所述第二铰链通过一销轴总成转动连接；
所述第一铰链的第一预设面上设置有一预设深度的孔，一滚珠设置于所述孔内；所述孔内还设置一与所述滚珠连接的弹簧，所述弹簧的另一端与所述孔的底端固定连接；其中，所述预设深度小于所述预设面的厚度值，所述滚珠的直径大于或者等于所述孔的开口大小；
所述第二铰链的与所述第一预设面接触的第二预设面上设置有与所述孔对应的凹槽，所述汽车车门开启至一预设位置，所述滚珠在弹簧作用下从所述孔 中部分伸出并卡设于所述凹槽内。
其中，所述第一预设面上还设置一预设高度的凸起结构，所述凸起结构距所述销轴总成的距离小于所述第二铰链的端部到所述销轴总成的距离，且所述汽车车门开启至最大位置时，所述第二铰链与所述凸起结构抵接。
其中，所述第一铰链为U型结构，所述第二铰链为H型结构，所述U型结构的两端部分别设置有第一通孔和第二通孔，所述H型结构的中部分别设置有第三通孔和第四通孔；
所述销轴总成依次穿过第一通孔、第三通孔、第二通孔和第四通孔将所述第一铰链和第二铰链转动连接；其中，
所述U型结构的两端之间的距离等于所述H型结构的宽度。
其中，所述第一铰链与所述第二铰链的接触面包括两个所述第一预设面和两个所述第二预设面；
两个所述第一预设面上均设置有多个孔，每个孔中均设置有滚珠以及与滚珠连接的弹簧，两个所述第二预设面上均与所述孔对应设置多个凹槽。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车车门和汽车车身，还包括连接所述汽车车门和所述汽车车身的铰链机构，所述铰链机构为如上所述的汽车车门铰链机构。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型实施例的汽车车门铰链机构中，通过在第一铰链上设置滚珠以及与滚珠连接的弹簧，并在第二铰链上设置凹槽，使车门开启至一预设位置时，滚珠在弹簧作用下从孔中伸出并卡设于凹槽内，实现车门的限位；同时第一铰链和第二铰链通过销轴总成转动连接，实现车门的转动开启；该铰链机构集成转动和限位器的功能，节约成本，同时在装车工序中节省了一道工序，加快了生产节拍；且该铰链机构结构简单，易于实现。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的汽车车门铰链机构的装配结构示意图；
图2表示本实用新型实施例的汽车车门铰链机构的第二铰链具体结构示意图；
图3表示本实用新型实施例的汽车车门铰链机构在车门未开启时的状态示意图；
图4表示本实用新型实施例的汽车车门铰链机构在车门转动时的状态示意图；
图5表示本实用新型实施例的汽车车门铰链机构在预设位置限位时的状态示意图。
附图标记说明：
103-凸起结构；104-第一铰链；105-第二铰链；200-孔；201-滚珠；202-弹簧；203-凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中车门的开启有铰链和限位器两个工件共同工作实现，且两个工件的装配不在同一车间，成本较大，安装工序复杂的问题，提供一种汽车车门铰链机构及汽车，通过在第一铰链上设置滚珠以及与滚珠连接的弹簧，并在第二铰链上设置凹槽，使车门开启至一预设位置时，滚珠在弹簧作用下从孔中伸出并卡设于凹槽内，实现车门的限位；同时第一铰链和第二铰链通过销轴总成转动连接，实现车门的转动开启；该铰链机构集成转动和限位器的功能，节约成本，同时在装车工序中节省了一道工序，加快了生产节拍；且该铰链机构结构简单，易于实现。
如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车车门铰链机构，包括：
与汽车车身连接的第一铰链104；与汽车车门连接的第二铰链105；
所述第一铰链104和所述第二铰链105通过一销轴总成转动连接；
所述第一铰链104的第一预设面上设置有一预设深度的孔200，一滚珠201设置于所述孔200内；所述孔200内还设置一与所述滚珠201连接的弹簧202，所述弹簧202的另一端与所述孔200的底端固定连接；其中，所述预设深度小于所述预设面的厚度值，所述滚珠201的直径大于或者等于所述孔200的开口大小；
所述第二铰链105的与所述第一预设面接触的第二预设面上设置有与所述孔对应的凹槽203，所述汽车车门开启至一预设位置，所述滚珠201在弹簧202作用下从所述孔200中部分伸出并卡设于所述凹槽203内。
本实用新型的上述实施例中，以前门为例，前门在打开过程中，铰链刚开始旋转时，如图3，第一铰链104和第二铰链105还未接触，滚珠201和弹簧202保持自然状态，继续旋转铰链，第二铰链105将滚珠201压缩至平面下，弹簧压缩，如图4所示；铰链继续旋转，在弹簧202的作用下，滚珠201逐渐上升和凹槽203逐渐趋于重合，当旋转到设定角度时，滚珠201的凸出部分和凹槽203完全重合，如图5所示，实现限位器的限位档位功能。
本实用新型具体实施例中，滚珠201设置于孔200内，则孔200的深度大于滚珠201的直径，且为了保证滚珠201能够放置在孔200中，则孔200的内部的宽度大于或者等于滚珠201的直径；但是同时为了保证滚珠201不能够完全凸出出第一预设面上，即不能完全暴露于孔200外，孔200的开口大小需小于或者等于滚珠201的直径。
具体的，凹槽203的深度及形状的设计需根据不同车型的车辆的开门力的要求分别设计，如需要的开门力较大，则将凹槽203设计的较深，防止用力过大导致直接推出凹槽，影响限位功能。较佳的，弹簧202也可以是其他的弹性部件，不限于一固定形式。弹簧初始状态可根据对开门力的要求保持自然长度，或处于拉升状态。
利用滚珠和弹簧相结合的形式设置凸起结构与凹槽配合实现限位，避免了与凹槽摩擦产生异响，同时可直接转到到下一限位凹槽中，不用借助其他工具，结构简单，容易操作。
本实用新型的上述实施例中，所述第一预设面上还设置一预设高度的凸起结构103，所述凸起结构103距所述销轴总成的距离小于所述第二铰链105的端部到所述销轴总成的距离，且所述汽车车门开启至最大位置时，所述第二铰链105与所述凸起结构103抵接。
本实用新型具体实施例中，为了保证工作安全，在汽车车门的最大开度位置设置一较大的凸起结构103，在汽车车门开启至最大位置时，第二铰链105与凸起结构103抵接，阻止第二铰链105继续转动，保证了汽车车门的稳定性和 安全性。
本实用新型上述实施例中，如图1、图2所示，所述第一铰链104为U型结构，所述第二铰链105为H型结构，所述U型结构的两端部分别设置有第一通孔和第二通孔，所述H型结构的中部分别设置有第三通孔和第四通孔；
所述销轴总成依次穿过第一通孔、第三通孔、第二通孔和第四通孔将所述第一铰链和第二铰链转动连接；其中，
所述U型结构的两端之间的距离等于所述H型结构的宽度。
本实用新型具体实施例中，第一铰链104固定连接于汽车车身上，第二铰链105通过销轴总成与第一铰链104连接，第二铰链105可绕销轴总成沿第一铰链104转动，实现车门的开启和关闭。较佳的，第一铰链104为U型结构，将第二铰链105半包覆于其U型结构的两端。
承续上例，本实用新型实施例中，所述第一铰链104与所述第二铰链105的接触面包括两个所述第一预设面和两个所述第二预设面；
两个所述第一预设面上均设置有多个孔200，每个孔200中均设置有滚珠201以及与滚珠连接的弹簧202，两个所述第二预设面上均与所述孔200对应设置多个凹槽203。
本实用新型上述实施例中，凸起凹陷结构的设置位置，根据铰链的旋转轨迹和限位角度来设置，也可根据限位档位要求可单独设置凸起结构或者凹陷结构，也可调节数量模拟各开启角度均可限位。图1所示为仅一面增加凸起凹陷结构，可根据开启力等要求双面增加该凸起凹陷结构。
为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车车门和汽车车身，还包括连接所述汽车车门和所述汽车车身的铰链机构，所述铰链机构为如上所述的汽车车门铰链机构。
本实用新型实施例的汽车车门铰链机构中，通过在第一铰链上设置滚珠以及与滚珠连接的弹簧，并在第二铰链上设置凹槽，使车门开启至一预设位置时，滚珠在弹簧作用下从孔中伸出并卡设于凹槽内，实现车门的限位；同时第一铰链和第二铰链通过销轴总成转动连接，实现车门的转动开启；该铰链机构集成转动和限位器的功能，节约成本，同时在装车工序中节省了一道工序，加快了生产节拍；且该铰链机构结构简单，易于实现。
需要说明的是，本实用新型提供的汽车是包括上述汽车车门铰链机构的汽车，则上述汽车车门铰链机构的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车车门铰链机构，其特征在于，包括：
与汽车车身连接的第一铰链；与汽车车门连接的第二铰链；
所述第一铰链和所述第二铰链通过一销轴总成转动连接；
所述第一铰链的第一预设面上设置有一预设深度的孔，一滚珠设置于所述孔内；所述孔内还设置一与所述滚珠连接的弹簧，所述弹簧的另一端与所述孔的底端固定连接；其中，所述预设深度小于所述预设面的厚度值，所述滚珠的直径大于或者等于所述孔的开口大小；
所述第二铰链的与所述第一预设面接触的第二预设面上设置有与所述孔对应的凹槽，所述汽车车门开启至一预设位置，所述滚珠在弹簧作用下从所述孔中部分伸出并卡设于所述凹槽内。
2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链机构，其特征在于，所述第一预设面上还设置一预设高度的凸起结构，所述凸起结构距所述销轴总成的距离小于所述第二铰链的端部到所述销轴总成的距离，且所述汽车车门开启至最大位置时，所述第二铰链与所述凸起结构抵接。
3.根据权利要求1所述的汽车车门铰链机构，其特征在于，所述第一铰链为U型结构，所述第二铰链为H型结构，所述U型结构的两端部分别设置有第一通孔和第二通孔，所述H型结构的中部分别设置有第三通孔和第四通孔；
所述销轴总成依次穿过第一通孔、第三通孔、第二通孔和第四通孔将所述第一铰链和第二铰链转动连接；其中，
所述U型结构的两端之间的距离等于所述H型结构的宽度。
4.根据权利要求3所述的汽车车门铰链机构，其特征在于，所述第一铰链与所述第二铰链的接触面包括两个所述第一预设面和两个所述第二预设面；
两个所述第一预设面上均设置有多个孔，每个孔中均设置有滚珠以及与滚珠连接的弹簧，两个所述第二预设面上均与所述孔对应设置多个凹槽。
5.一种汽车，包括汽车车门和汽车车身，其特征在于，还包括连接所述汽车车门和所述汽车车身的铰链机构，所述铰链机构为如权利要求1至4任一项所述的汽车车门铰链机构。
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| CN201420478681.8U CN204098662U (zh) | 2014-08-22 | 2014-08-22 | 一种汽车车门铰链机构及汽车 |
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2014
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