CN204152352U - 一种用于汽车的铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种用于汽车的铰链结构，包括第一安装板、第二安装板以及连接板，所述第一安装板通过第一铰接件铰接设于所述连接板的一端，所述第二安装板通过第二铰接件铰接设于所述连接板的另一端，所述第一安装板、第二安装板相对于所述连接板的转动方向相反。本实用新型第一安装板相对于连接板的转动角度为180度，第二安装板相对于连接板的转动角度为90度，进而能够使后背门打开后紧贴车身，使后背门打开是占用空间较小；并使第一安装板、第二安装板相对于所述连接板的转动方向相反，满足后背门开启的效果。

Description

一种用于汽车的铰链结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于汽车的铰链结构，更具体地说，是用于货车后背门的铰链结构。

背景技术

铰链又称合页，是用来连接两个固体并允许两者之间做转动的机械装置。铰链可以由可移动的组件构成，也可以由可折叠的材料构成。铰链广泛应用于各行各业中，汽车就是通过门铰链实现车门的开启和关闭。现有用于汽车(尤其是货车)后背门的铰链均为单轴式，即采用两个安装板通过一个连接轴直接铰接构成，其中一个安装板固定连接车身，另一个安装板与后背门固定连接，然而，其缺陷在于，这种单轴式铰链在安装时受车身限制，最大能实现180度开门角度，当汽车后背门完全打开(即后背门旋转180度)时，需要占用车身两侧的空间，导致占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、操作方便、开门角度更大、占用空间较小的用于汽车的铰链结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种用于汽车的铰链结构，包括第一安装板、第二安装板以及连接板，所述第一安装板通过第一铰接件铰接设于所述连接板的一端，所述第二安装板通过第二铰接件铰接设于所述连接板的另一端；所述第一铰接件包括延伸设于所述连接板一端的一对铰接柱A、一体设于所述第一安装板上并与所述铰接柱A对应配合的铰接块A，所述铰接块A铰接设于所述一对铰接柱A之间，所述连接板上设有与所述铰接块A配合的第一限位装置，所述第一限位装置包括设于所述连接板上的第一凸块，所述铰接块A上设有与所述第一安装板垂直的限位面A，所述第一凸块上设有与所述限位面A配合的第一限位柱，所述铰接块A上设有可相对所述第一限位柱转动的圆弧面A，所述圆弧面A的弧度为180度；所述第二铰接件包括延伸设于所述连接板另一端的一对铰接柱B、一体设于所述第二安装板上并与所述铰接柱B对应配合的铰接块B，所述铰接块B铰接设于所述一对铰接柱B之间,所述铰接块B端部设有第二限位装置，所述第二限位装置包括设于所述铰接块B端部的第二凸块，所述第二凸块上设有与所述连接板配合的第二限位柱；所述连接板上设有与所述铰接块B配合的第三限位装置，所述第三限位装置包括设于所述连接板上的第三凸块，所述铰接块B底部设有楔形块，所述第三凸块上设有与所述楔形块配合的第三限位柱，所述铰接块B的端部与其底部之间设有圆弧面B，所述圆弧面B的弧度为90度；所述第一安装板、所述第二安装板相对于所述连接板的转动方向相反。

本实用新型的有益效果为：通过设置第一安装板、第二安装板以及连接板，第一安装板、第二安装板分别铰接设于连接板两端，第一安装板固定连接车身，第二安装板固定连接后背门，通过第一限位装置对第一安装板的转动角度进行限位，使第一安装板相对于连接板的转动角度为180度，通过第二限位装置、第三限位装置分别对第二安装板的转动角度进行限位，使第二安装板相对于连接板的转动角度为90度，使得后背门在开闭过程中最大转动角度能达到270度，进而保证了后背门充分打开后紧贴车身，使后背门打开时占用空间较小。

附图说明

图1是本实用新型的整体一种状态下结构示意图；

图2是本实用新型的整体另一种状态下结构示意图。

图1和图2中：

10、第一安装板；20、第二安装板；30、连接板；31、铰接柱A；11、铰接块A；32、铰接柱B；21、铰接块B；33、第一凸块；111、限位面A；331、第一限位柱；112、圆弧面A；211、第二凸块；2111、第二限位柱；34、第三凸块；212、楔形块；341、第三限位柱；213、圆弧面B。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示的一种用于汽车的铰链结构，包括第一安装板10、第二安装板20以及连接板30，第一安装板10固定安装在车身上，第二安装板20固定安装在后背门上。所述第一安装板10通过第一铰接件铰接设于所述连接板30的一端，所述第二安装板20通过第二铰接件铰接设于所述连接板30的另一端，所述第一铰接件包括延伸设于连接板30一端的一对铰接柱A31、一体设于第一安装板10上并与铰接柱A31对应配合的铰接块A11，所述铰接块A11铰接设于所述一对铰接柱A31之间，所述连接板30上设有与铰接块A11配合的第一限位装置。

所述第一限位装置包括设于连接板30上的第一凸块33，所述铰接块A11上设有与第一安装板10垂直的限位面A111，所述第一凸块33上设有与限位面A111配合的第一限位柱331，所述铰接块A11上设有可相对第一限位柱331转动的圆弧面A112，所述圆弧面A112的弧度为180度。

第一安装板10的初始状态下(图中未示出)，此时第一安装板10翻转叠置于连接板30上，转动第一安装板10，第一安装板10在圆弧面A112的作用下，可以相对于第一限位柱331转动(如图2所示)，继续转动第一安装板10(直至图1所示状态)，此时限位面A111与第一限位柱331接触并限位，使第一安装板10转动到极限位置。综上所述，第一安装板10相对于连接板30可转动180度。

所述第二铰接件包括延伸设于连接板30另一端的一对铰接柱B32、一体设于第二安装板20上并与铰接柱B32对应配合的铰接块B21，所述铰接块B21铰接设于所述一对铰接柱B32之间,所述铰接块B21端部设有第二限位装置，所述连接板30上设有与铰接块B21配合的第三限位装置。

所述第二限位装置包括设于铰接块B21端部的第二凸块211，所述第二凸块211上设有与连接板30配合的第二限位柱2111。所述第三限位装置包括设于连接板30上的第三凸块34，所述铰接块B21底部设有楔形块212，所述第三凸块34上设有与楔形块212配合的第三限位柱341。所述铰接块B21的端部与底部之间设有圆弧面B213，所述圆弧面B213的弧度为90度。

第二安装板20的初始状态(如图1所示)，此时第二限位柱2111与连接板30接触，使第二安装板20与连接板30整体处于同一水平面上，转动第二安装板20，第二安装板20在圆弧面B213的作用下可以相对于连接板30转动，当第二安装板20转动90度(如图2所示)时，楔形块212与第三限位柱341接触，使第二安装板20限位，此时第二安装板20转动到达极限位置。综上所述，第二安装板20相对于连接板30可转动90度。

所述第一安装板10、第二安装板20相对于所述连接板30的转动方向相反，保证了后背门能够完全处于开启状态，并且当第二安装板转动到极限位置(如图2所示)时，后背门能够紧贴车身，使后背门开启时占用空间较小。

综上所述，当汽车的后背门开启时，后背门在第一安装板10、第二安装板20以及连接板30的配合作用下，可以转动的最大角度为270度，本实用新型转动角度更大，结构设置合理，操作方便。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (1)

1.一种用于汽车的铰链结构，其特征在于：包括第一安装板、第二安装板以及连接板，所述第一安装板通过第一铰接件铰接设于所述连接板的一端，所述第二安装板通过第二铰接件铰接设于所述连接板的另一端；所述第一铰接件包括延伸设于所述连接板一端的一对铰接柱A、一体设于所述第一安装板上并与所述铰接柱A对应配合的铰接块A，所述铰接块A铰接设于所述一对铰接柱A之间，所述连接板上设有与所述铰接块A配合的第一限位装置，所述第一限位装置包括设于所述连接板上的第一凸块，所述铰接块A上设有与所述第一安装板垂直的限位面A，所述第一凸块上设有与所述限位面A配合的第一限位柱，所述铰接块A上设有可相对所述第一限位柱转动的圆弧面A，所述圆弧面A的弧度为180度；所述第二铰接件包括延伸设于所述连接板另一端的一对铰接柱B、一体设于所述第二安装板上并与所述铰接柱B对应配合的铰接块B，所述铰接块B铰接设于所述一对铰接柱B之间,所述铰接块B端部设有第二限位装置，所述第二限位装置包括设于所述铰接块B端部的第二凸块，所述第二凸块上设有与所述连接板配合的第二限位柱；所述连接板上设有与所述铰接块B配合的第三限位装置，所述第三限位装置包括设于所述连接板上的第三凸块，所述铰接块B底部设有楔形块，所述第三凸块上设有与所述楔形块配合的第三限位柱，所述铰接块B的端部与其底部之间设有圆弧面B，所述圆弧面B的弧度为90度；所述第一安装板、所述第二安装板相对于所述连接板的转动方向相反。