CN203364370U - 一种风门调整结构、出风口总成和汽车空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种风门调整结构、出风口总成和汽车空调系统，风门调整结构中，风门的第一叶片的一侧边缘通过第一套筒与中心轴的第一半轴连接；风门的第二叶片的一侧边缘固定连接有第二套筒，第二套筒套设在中心轴的第二半轴上；第一半圆锥齿轮通过其内侧固装在第一套筒的圆周面上；第二半圆锥齿轮通过其内侧固装在第二套筒的圆周面上；圆锥齿轮分别与第一半圆锥齿轮和第二半圆锥齿轮相啮合；第一叶片和第二叶片之间的角度由零增大至设定的最大角度的过程中，圆锥齿轮始终与第一半圆锥齿轮和第二半圆锥齿轮相啮合。本实用新型使具有该风门调整结构的装置运行更平稳，无振动异响；传递机构布置紧凑；传动部件较少，减少了模具费用和产品成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种风门调整结构、出风口总成和汽车空调系统。
背景技术
目前，汽车用空调出风口的风门开启、关闭功能通常采用连杆机构实现，由于连杆机构连接部件较多，部件运动过程不平稳，容易产生振动异响；且连杆机构布置要求空间较大，对目前集成化和功能要求越来越高的仪表板布置来说是一个巨大挑战；连杆机构部件较多，模具及产品成品也较高。
图1示出了目前采用的通过连杆机构实现风门开启、关闭的空调出风口的结构示意图；图2示出了图1中所示的出风口连杆机构的结构示意图。参考图1和图2，现有技术中的汽车用空调出风口结构在工作时，拨轮1’的旋转通过连杆2’、3’、4’、5’的传递来实现风门6’、7’的旋转，实现风门的开启和关闭。
上述现有技术中的汽车用空调出风口结构的缺陷在于：现有的具有连杆机构的出风口结构连接部件较多，部件运动过程不平稳，容易产生振动异响；且连杆机构布置要求空间较大；连杆机构部件较多，模具及产品成本也较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种风门调整结构、出风口总成和汽车空调系统。
为实现上述目的，所述风门调整结构，所述风门包括第一叶片和第二叶片，其特点是，所述风门调整结构包括，
中心轴，所述第一叶片的一侧边缘通过第一套筒与所述中心轴的第一半轴连接；所述第二叶片的一侧边缘固定连接有第二套筒，所述第二套筒套设在所述中心轴的第二半轴上；
第一半圆锥齿轮，所述第一半圆锥齿轮通过其内侧固装在所述第一套筒的圆周面上；
第二半圆锥齿轮，所述第二半圆锥齿轮通过其内侧固装在所述第二套筒的圆周面上；以及，
圆锥齿轮，所述圆锥齿轮分别与所述第一半圆锥齿轮和第二半圆锥齿轮相啮合；并且，
所述第一叶片和第二叶片之间的角度由零增大至设定的最大角度的过程中，所述圆锥齿轮始终与第一半圆锥齿轮和第二半圆锥齿轮相啮合。
优选的是，所述第一叶片的一侧边缘与所述第一套筒固定连接，所述第一套筒的内侧壁与所述中心轴的第一半轴的外侧壁固定连接。
优选的是，所述第一叶片、第一套筒、中心轴和第一半圆锥齿轮四者一体成型；所述第二叶片、第二套筒和第二半圆锥齿轮三者一体成型。
优选的是，所述第一叶片的一侧边缘与所述第一套筒固定连接，所述第一套筒套设在所述中心轴的第一半轴上。
优选的是，所述第一叶片、第一套筒和第一半圆锥齿轮三者一体成型；所述第二叶片、第二套筒和第二半圆锥齿轮三者一体成型。
优选的是，所述风门调整结构还包括用于带动所述圆锥齿轮转动的调整旋钮。
优选的是，所述第一叶片、第二叶片、第一套筒、第二套筒、中心轴、第一半圆锥齿轮和第二半锥齿轮均由非金属材料制成。
优选的是，所述非金属材料为塑料。
优选的是，所述设定的最大角度为180°。
所述出风口总成，其特点是，所述出风口总成包括壳体，与所述壳体可转动连接的旋转体，以及所述风门调整结构；其中，
所述风门调整结构设置在所述壳体与旋转体所围的空间内；
所述圆锥齿轮通过贯穿所述旋转体的端面的连接杆与所述调整旋钮固连。
所述汽车空调系统，其特点是，所述汽车空调系统包括所述出风口总成。一种汽车空调系统，其特点是，所述汽车空调系统包括上述出风口总成。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型巧妙地将圆锥齿轮传动运用到风门的开启与关闭上，使具有该风门调整结构的装置运行更平稳，无振动异响；传递机构布置紧凑；传动部件较少，减少了模具费用和产品成本。
附图说明
图1示出了目前采用的通过连杆机构实现风门开启、关闭的空调出风口的结构示意图。
图2示出了图1中所示的出风口连杆机构的结构示意图。
图3示出了本实用新型的一个实施例中所述的风门调整结构的结构示意图。
图4示出了图3中所示的第一叶片、第一套筒、中心轴和第一半圆锥齿轮四者一体成型的结构的示意图。
图5示出了图3中所示的第二叶片、第二套筒和第二半圆锥齿轮三者一体成型的结构示意图。
图6示出了图3中所示的圆锥齿轮、连接杆和调整旋钮之间的连接示意图。
图7示出了本实用新型所述的出风口总成的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
图3示出了本实用新型的一个实施例中所述的风门调整结构的结构示意图，如图3所示，所述风门包括第一叶片41和第二叶片42，所述风门调整结构包括中心轴11、第一半圆锥齿轮2、第二半圆锥齿轮3和圆锥齿轮1，为了方便转动圆锥齿轮1，所述风门调整结构还包括用于带动所述圆锥齿轮1转动的调整旋钮5，特别地，在所述调整旋钮5的圆周面上设置有防滑纹12。
具体地，第一叶片41与中心轴11的连接方式有两种，第一种连接方式为：参考图3和图4，第一叶片42的一侧边缘固定连接有第一套筒61，第一套筒61的内侧壁与中心轴11的第一半轴（第一半轴为中心轴11的左半部分）的外侧壁固定连接。第二种连接方式为：第一叶片41的一侧边缘与所述第一套筒61固定连接，所述第一套筒61套设在所述中心轴11的第一半轴上。
第二叶片42与中心轴11的连接方式为：参照图3和图5，所述第二叶片42的一侧边缘固定连接有第二套筒62，所述第二套筒62套设在所述中心轴11的第二半轴（第二半轴为中心轴11的右半部分）上。
所述第一半圆锥齿轮2通过其内侧固装在所述第一套筒61的圆周面上；所述第二半圆锥齿轮3通过其内侧固装在所述第二套筒62的圆周面上。
所述圆锥齿轮1分别与所述第一半圆锥齿轮2和第二半圆锥齿轮3相啮合。并且，所述第一叶片41和第二叶片42之间的角度由零增大至设定的最大角度（例如180°）的过程中，所述圆锥齿轮1始终与第一半圆锥齿轮2和第二半圆锥齿轮3相啮合。
特别地，所述第一叶片41、第二叶片42、第一套筒61、第二套筒62、中心轴11、第一半圆锥齿轮2和第二半锥齿轮均由非金属材料制成。所述非金属材料优选为塑料。
对于第一叶片41与中心轴11的第一种连接方式，所述第一叶片41、第一套筒61、中心轴11和第一半圆锥齿轮2四者一体成型。对于第一叶片41与中心轴11的第二种连接方式，所述第一叶片41、第一套筒61和第一半圆锥齿轮2三者一体成型。另外，所述第二叶片42、第二套筒和第二半圆锥齿轮3三者一体成型。
上述风门调整结构的工作原理为：通过转动圆锥齿轮1，同步带动第一半圆锥齿轮2和第二半圆锥齿轮3转动，从而实现第一叶片41和第二叶片42分别以中心轴11为中心转动。
当顺时针转动圆锥齿轮1时，第一半圆锥齿轮2围绕第一半轴的中心逆时针转动，同时第二半圆锥齿轮3围绕第二半轴的中心顺时针转动，从而使得第一叶片41的远离第一半轴的一侧向下运动，同时第一叶片41的远离第二半轴的一侧向上运动，即实现组成风门的第一叶片41和第二叶片42的角度逐渐增加，风门逐渐打开。在风门处于打开状态时，逆时针转动圆锥齿轮1时，第一半圆锥齿轮2围绕第一半轴的中心顺时针转动，同时第二半圆锥齿轮3围绕第二半轴的中心逆时针转动，从而使得第一叶片41的远离第一半轴的一侧向上运动，同时第一叶片41的远离第二半轴的一侧向下运动，即实现组成风门的第一叶片41和第二叶片42的角度逐渐减小，风门逐渐关闭。
可将上述风门调整结构集成于出风口总成中，实现出风口总成的风门的开启与关闭上，具体地，图7示出了本实用新型所述的出风口总成的结构示意图，参照图7，所述出风口总成包括壳体7，与所述壳体7可转动连接的旋转体，以及上述任意一个实施例中所述的风门调整结构。其中，所述风门调整结构设置在所述壳体7与旋转体所围的空间内；所述圆锥齿轮1通过一个连接杆51与所述调整旋钮5固连（参照图6），所述连接杆51贯穿所述旋转体的端面与所述调整旋钮5固连。如图7所示，所述出风口总成还包括风口叶片6，出风口装饰圈8，出风口安装卡扣9以及出风口密封条10。
进一步地，所述出风口总成可应用于汽车空调系统中。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (11)
1.一种风门调整结构，所述风门包括第一叶片和第二叶片，其特征在于：所述风门调整结构包括，
中心轴，所述第一叶片的一侧边缘通过第一套筒与所述中心轴的第一半轴连接；所述第二叶片的一侧边缘固定连接有第二套筒，所述第二套筒套设在所述中心轴的第二半轴上；
第一半圆锥齿轮，所述第一半圆锥齿轮通过其内侧固装在所述第一套筒的圆周面上；
第二半圆锥齿轮，所述第二半圆锥齿轮通过其内侧固装在所述第二套筒的圆周面上；以及，
圆锥齿轮，所述圆锥齿轮分别与所述第一半圆锥齿轮和第二半圆锥齿轮相啮合；并且，
所述第一叶片和第二叶片之间的角度由零增大至设定的最大角度的过程中，所述圆锥齿轮始终与第一半圆锥齿轮和第二半圆锥齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的风门调整结构，其特征在于：所述第一叶片的一侧边缘与所述第一套筒固定连接，所述第一套筒的内侧壁与所述中心轴的第一半轴的外侧壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的风门调整结构，其特征在于：所述第一叶片、第一套筒、中心轴和第一半圆锥齿轮四者一体成型；所述第二叶片、第二套筒和第二半圆锥齿轮三者一体成型。
4.根据权利要求1所述的风门调整结构，其特征在于：所述第一叶片的一侧边缘与所述第一套筒固定连接，所述第一套筒套设在所述中心轴的第一半轴上。
5.根据权利要求4所述的风门调整结构，其特征在于：所述第一叶片、第一套筒和第一半圆锥齿轮三者一体成型；所述第二叶片、第二套筒和第二半圆锥齿轮三者一体成型。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的风门调整结构，其特征在于：所述风门调整结构还包括用于带动所述圆锥齿轮转动的调整旋钮。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的风门调整结构，其特征在于：所述第一叶片、第二叶片、第一套筒、第二套筒、中心轴、第一半圆锥齿轮和第二半锥齿轮均由非金属材料制成。
8.根据权利要求7所述的风门调整结构，其特征在于：所述非金属材料为塑料。
9.根据权利要求1至5中任意一项所述的风门调整结构，其特征在于：所述设定的最大角度为180°。
10.一种出风口总成，其特征在于：所述出风口总成包括壳体，与所述壳体可转动连接的旋转体，以及如权利要求6所述的风门调整结构；其中，
所述风门调整结构设置在所述壳体与旋转体所围的空间内；
所述圆锥齿轮通过贯穿所述旋转体的端面的连接杆与所述调整旋钮固连。
11.一种汽车空调系统，其特征在于：所述汽车空调系统包括如权利要求10所述的出风口总成。
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| CN108178021A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-19 | 马良彬 | 一种丝杆滑块式定子总成生产用剩余电源线绕线装置 |
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