CN204095476U - 一种汽车密封圈 - Google Patents
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Abstract
一种汽车密封圈,包括:密封件本体,设置于汽车的车身的窗框,具有第一中空部和第二中空部,第二中空部与窗框的背面触接,所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内。玻璃导槽用于容纳玻璃,设置于第二中空部内,具有槽型结构。玻璃导槽具有:基底部和两侧的侧壁。基底部为拱形基底部。玻璃导槽的两侧的侧壁分别具有外唇边,一侧外唇边与玻璃触接。本实用新型的玻璃导槽具有:基底部和两侧的侧壁,基底部为拱形基底部。拱形基底部和水平面之间的夹角≤60°,降低音量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车密封圈,具体涉及一种汽车车窗的密封圈。
背景技术
汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。汽车的车窗11和玻璃20设置密封件本体100,尤其车顶101部位的密封件本体100尤为重要。
图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。如图2所示,车身10的窗框11设置密封件。密封件包括:密封件本体100,密封件本体100具有第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130和外唇边140,第二中空部110与窗框11的背面触接,第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。
玻璃导槽130内放置玻璃20,玻璃导槽130位于第二中空部120外,具有槽型结构。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。基底部为平面基底部131。
图3为现有技术的密封件本体的玻璃导槽的状态图。如图3所示,在正常状态下,正常的外唇边140具有第一厚度41。
图4为现有技术的密封件本体的玻璃导槽的局部放大图。
玻璃导槽130的基底部,最后关门时,基底部变形,车窗11发出异音玻璃导槽130变形。
最上部的玻璃20与车窗11挤压时发生异音。即玻璃20向上顶起的声音。因此,有必要采取相应对策。
实用新型内容
本实用新型的目的在于,提供一种汽车密封圈,以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
本实用新型所需要解决的技术问题,可以通过以下技术方案来实现:
一种汽车密封圈,其特征在于,包括:密封件本体,设置于汽车的车身的窗框,具有第一中空部和第二中空部,所述第二中空部与所述窗框的背面触接,所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内;
玻璃导槽,用于容纳玻璃,设置于所述第二中空部内,具有槽型结构,
所述玻璃导槽具有:基底部和两侧的侧壁,所述基底部为拱形基底部,
所述玻璃导槽的两侧的侧壁分别具有外唇边,其中,一侧所述外唇边与所述玻璃触接。
进一步,所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。
更进一步,所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。
进一步,所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。
进一步,所述拱形基底部和水平面之间的夹角≤60°。
本实用新型的有益效果:
本实用新型的玻璃导槽具有:基底部和两侧的侧壁,所述基底部为拱形基底部。拱形基底部和水平面之间的夹角≤60°,降低音量。
附图说明
图1为本实用新型的车顶窗框部的示意图。
图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。
图3为现有技术的密封件本体的玻璃导槽的状态图。
图4为现有技术的密封件本体的玻璃导槽的局部放大图。
图5为本实用新型的密封件本体的玻璃导槽的状态图。
图6为一种实施例中密封件本体的断面示意图。
图7为一种实施例的密封件本体的玻璃导槽的拱形基底部的状态图。
附图标记:
车身10、车顶101、车窗11。玻璃20。
密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、平面基底部131、拱形基底部132、外唇边140。
具体实施方式
以下结合具体实施例,对本实用新型作进步说明。应理解,以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
图1为本实用新型的结构示意图,如图1所示。一种汽车密封圈,包括:密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、平面基底部131、拱形基底部132、外唇边140。
本实施例以车身10的车顶101为例。密封件本体100设置于汽车的车身10的窗框11,具有第一中空部110和第二中空部120,第二中空部120与窗框11的背面触接,第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。
第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构,如四边形结构。第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构。
玻璃导槽130,用于容纳玻璃20,设置于第二中空部120内,具有槽型结构。
图5为本实用新型的密封件本体的玻璃导槽的状态图。如图5所示,玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。
玻璃导槽130的两侧的侧壁分别具有外唇边140,设定2个形状削减玻璃20上顶力的外唇边140。外唇边140与玻璃20触接。
玻璃导槽130的基底部为拱形基底部132。拱形基底部132的截面为弧形结构,拱形基底部132两侧和水平面之间的夹角≤60°。其中20-40°为佳。
图6为一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图6所示,玻璃导槽130的拱形基底部132采用海绵制成拱形结构。EPDM sponge(海绵/软质材),比重为0.3-0.6(原材料购入后,在上海西川密封件有限公司内混炼,社内名为EGH型)。
图7为一种实施例的密封件本体的玻璃导槽的拱形基底部的状态图。如图7所示,拱形基底部132为低比重海绵粘条周围两点与车窗11形状相符。
玻璃20向上移动时,与车窗11刚刚接触时,拱形基底部132两侧的2点处承受玻璃20的应力。低减玻璃20上顶声音。
本次实用新型的3个对策形状组合起来,目标为将上顶声音效果最为合理化。三个要素分别为:NO1拱形基底部132;NO2拱形基底部132两侧的2个承受力点;NO3外唇边140。
根据实验检测消音效果的顺序为NO2>NO1>NO3的顺序。
NO3外唇边140的形状依据唇边减少玻璃向上顶的力量,提升NO1,NO2的消音效果。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明,但本实用新型并不以此为限,只要不脱离本实用新型的宗旨,本实用新型还可以有各种变化。
Claims (5)
1.一种汽车密封圈,其特征在于,包括:密封件本体(100),设置于汽车的车身(10)的窗框(11),具有第一中空部(110)和第二中空部(120),所述第二中空部(120)与所述窗框(11)的背面触接,所述第一中空部(110)和所述第二中空部(120)设置于钣金的间隔内;
玻璃导槽(130),用于容纳玻璃(20),设置于所述第二中空部(120)内,具有槽型结构,
所述玻璃导槽(130)具有:基底部和两侧的侧壁,所述基底部为拱形基底部(132),
所述玻璃导槽(130)的两侧的侧壁分别具有外唇边(140),其中,一侧所述外唇边(140)与所述玻璃(20)触接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车密封圈,其特征在于:所述第一中空部(110)的截面设置为中空的多边形结构。
3.根据权利要求2所述的一种汽车密封圈,其特征在于:所述第一中空部(110)的截面设置为中空的四边形结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车密封圈,其特征在于:所述第二中空部(120)的截面设置为中空的多边形结构。
5.根据权利要求3或4所述的一种汽车密封圈,其特征在于:所述拱形基底部(132)和水平面之间的夹角≤60°。
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CN201420468568.1U CN204095476U (zh) | 2014-08-19 | 2014-08-19 | 一种汽车密封圈 |
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