CN202689861U - 一种汽车车门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型请求保护一种汽车车门结构，包括车门内蒙皮和车门外蒙皮，在车门内蒙皮和车门外蒙皮之间设置有支架，所述支架为“几”字型，其左右两个翻边为焊接边，与前门内蒙皮焊接，在支架顶面有挤胶槽，槽内有膨胀胶，与车门外蒙皮接触，对其进行支撑。通过采用上述支架结构，在内外蒙皮之间形成支撑，能有效解决因前门内部结构局限造成的关门发颤问题，结构简单，成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车门结构。
背景技术
汽车在不断的技术变革中，对车门各系统，各方面的要求也越来越高。这其中尤为重要的一个系统就是声品质。影响声品质的因素很多，包括门锁系统，限位器系统、密封系统，当然也包括门钣金系统。开关门声品质的提高直接影响到客户对一个车型的认知。门钣金系统通常在设计前期从过CAE辅助计算对门钣金进行强度和模态的结构优化，再结合实际样车进行提升。
汽车车门在内蒙皮和外蒙皮之间都存在空腔，这种空腔虽小，但在关门过程中内外板振动会造成的异音，即出现关门发颤，影响开关门声品质。
目前因门钣金造成关门声品质差可通过几方面解决：方案一、采用双密封结构，通过密封条吸收因门钣金关门中带来的异音； 方案二、采用空腔膨胀胶来支撑门钣金；方案三、通过优化门钣金结构提升整体和局部模态。
存在的问题是：方案一由原有单密封该为双密封，涉及车门和侧围改动较大，成本和周期都较长，方案二则成本较高，方案三需对门钣金和侧围的模具修改，同样需要较长周期。
发明内容
针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型提出一种汽车车门结构，防止关门时发颤，提高关门声品质。
本实用新型给出的技术解决方案如下：
一种汽车车门结构，包括车门内蒙皮和车门外蒙皮，在车门内蒙皮和车门外蒙皮之间设置有支架，所述支架为“几”字型，其左右两个翻边为焊接边，与前门内蒙皮焊接，在支架顶面有挤胶槽，槽内有膨胀胶，与车门外蒙皮接触，对其进行支撑。
通过采用上述支架结构，在内外蒙皮之间形成支撑，能有效解决因前门内部结构局限造成的关门发颤问题，结构简单，成本较低。
附图说明
图1为车门的局部剖面图；
图2为支架的结构示意图；
图3为支架在车门内蒙皮上焊接位置示意图；
1-车门内蒙皮；2-车门外蒙皮；3-支架；4-膨胀胶；31-焊接边；32-挤胶槽。
具体实施方式
参见图1，汽车车门包括车门内蒙皮1和车门外蒙皮2，在车门内蒙皮和车门外蒙皮之间设置有支架3。结合图2，支架3设计成“几”字型，其左右两个翻边为焊接边31，焊接边宽约为15mm,与车门内蒙皮3焊接。支架3顶面设计有挤胶槽32，槽深度约为4mm, 膨胀胶7挤在挤胶槽内，支撑车门外蒙皮2。
参见图3，支架3设置有两个，设置在车门的门锁一边的下部位置。
所述支架3的安装是在车门内蒙皮3焊接过程中先与车门内蒙皮5焊接，在车门内蒙皮5与车门外蒙皮6扣合前，在支架3上挤膨胀胶7，膨胀胶7挤在挤胶槽后经过高温膨胀即可支撑内外蒙皮。
通过以上的支架结构，即可解决因内外板空腔小而引起的关门过程中内外板振动造成的异音。
Claims (3)
1.一种汽车车门结构，包括车门内蒙皮和车门外蒙皮，其特征在于：在车门内蒙皮和车门外蒙皮之间设置支架，所述支架为“几”字型，其左右两个翻边为焊接边，与前门内蒙皮焊接，在支架顶面有挤胶槽，槽内有膨胀胶，与车门外蒙皮接触，对其进行支撑。
2.根据权利要求1所述的汽车车门结构，其特征在于，所述支架设置在车门的门锁一边的下部位置，设置两个。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车门结构，其特征在于，所述支架的焊接边宽为15mm,挤胶槽槽深为4mm。
Priority Applications (1)
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| CN 201220310666 CN202689861U (zh) | 2012-06-29 | 2012-06-29 | 一种汽车车门结构 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN103161387A (zh) * | 2013-02-18 | 2013-06-19 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车前车门外板支撑结构 |
| CN106671747A (zh) * | 2016-12-05 | 2017-05-17 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种抗冲击车门 |
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