CN204069498U - 一种新能源电动汽车电池的软硬结合线路板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新能源电动汽车电池的软硬结合线路板，包括第一PCB印制板、第二PCB印制板、第一柔性电路板、第二柔性电路板，第一PCB印制板、第一柔性电路板、第二柔性电路板和第二PCB印制板从上而下依次设置，其中，第一柔性电路板和第一PCB印制板之间通过粘贴胶层粘合，第二柔性电路板和第二PCB印制板之间也通过粘贴胶层粘合。本实用新型采用新型的软硬结合板的方式，其外层的第一PCB印制板、第二PCB印制板与内层的第一柔性电路板、第二柔性电路板均通过粘贴胶层进行粘合，而不再需要通过SMT焊接的方式去组装，避免因虚焊带来的开路等不良，而且此种方式组装而成的电路板可以长期处于高温状态下工作，为电池提供更可靠更稳定的性能。
Description
技术领域
本实用新型属于线路板制作领域，具体涉及一种应用于新能源电动汽车电池的软硬结合线路板。
背景技术
在电子行业中，印刷电路板大体可分为PCB（Printed CirCUit Board）和FPC（Flexible Printed CirCUit），即硬质印刷电路板和柔性印刷电路板。
现有技术中，新能源电动汽车电池保护板一般是通过焊接的方式将两块硬板(例如印制板PCB01和印制板PCB02)和两块软板（例如柔性电路板FPC01和柔性电路板FPC02）组装一起，从而为电动汽车提供电源动力。参见图1，印制板PCB01和柔性电路板FPC01之间采用SMT（Surface Mounting Technology，表面贴装技术）焊接，印制板PCB02和柔性电路板FPC02之间也采用SMT焊接，目前这种焊接的方式组装而成的电路板在实际运用中有一些弊端，例如：1.容易因虚焊产生的开路；2.在过大电流时产生高温，长期处于高温状态使焊层脱落导致电路板失效等。
实用新型内容
因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种新能源电动汽车电池的软硬结合线路板，采用新型的软硬结合板的方式，其中，不再采用现有的SMT焊接的方式去组装，而是通过粘贴胶剂将设置于外层的硬板与设置于内层的软板粘合起来，从而解决现有技术之不足。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是，一种新能源电动汽车电池的软硬结合线路板，包括第一PCB印制板、第二PCB印制板、第一柔性电路板、第二柔性电路板，第一PCB印制板、第一柔性电路板、第二柔性电路板和第二PCB印制板从上而下依次设置，其中，第一柔性电路板和第一PCB印制板之间通过粘贴胶层粘合，第二柔性电路板和第二PCB印制板之间也通过粘贴胶层粘合。
其中，为了保护柔性电路板，所述第一柔性电路板的上表面还贴附有覆盖膜层，该覆盖膜层的上表面和第一PCB印制板的下表面通过粘贴胶层粘合。
更进一步的，所述粘贴胶层采用PP胶实现。另外，为了保证粘贴胶层的粘合强度，第一PCB印制板、第二PCB印制板和粘贴胶层的长度相等，该粘贴胶层的厚度范围为0.5mil-1mil。
另外，第一柔性电路板、第二柔性电路板可以是单纯的叠合放置，也可以为了增强各层之间的连接力，使其不容易变形或扭曲，而采用通过粘贴胶粘合的方式。同时，还为了不影响第一柔性电路板和第二柔性电路板之间的界面因热应力及压应力而产生破裂或者接合不完全等现象的发生，第一柔性电路板和第二柔性电路板的一侧通过第二粘贴胶层粘合，该第二粘贴胶层最好是短小的圆柱状或者圆锥状，既能起到粘合的作用，又不影响第一柔性电路板和第二柔性电路板之间的界面贴合。优选的，第二粘贴胶层的厚度<0.5mil。
本实用新型采用新型的软硬结合板的方式，具有如下优点：1、外层的第一PCB印制板、第二PCB印制板与内层的第一柔性电路板、第二柔性电路板均通过粘贴胶层进行粘合，而不再需要通过SMT焊接的方式去组装，避免因虚焊带来的开路等不良，而且此种方式组装而成的电路板可以长期处于高温状态下工作，为电池提供更可靠更稳定的性能；2、其中的软板线路部分（第一柔性电路板的上表面）用覆盖膜保护，起到了对柔性电路板很好的保护作用；3、第一柔性电路板和第二柔性电路板的一侧通过短小的且特定形状的第二粘贴胶层粘合，既能起到粘合的作用，又可防止第一柔性电路板和第二柔性电路板之间的界面因热应力及压应力而产生破裂或者接合不完全等现象的发生，且该第二粘贴胶层方便制作。本实用新型的结构简单，易于实现，且具有长足的改良性优势，具有很好的实用性。
附图说明
图1为现有技术的电动汽车电池保护板的分解示意图；
图2为本实用新型的实施例1的软硬结合线路板的分解示意图；
图3为本实用新型的实施例2的软硬结合线路板的分解示意图；
图4为本实用新型的实施例3的软硬结合线路板的分解示意图。
具体实施方式
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
实施例1
参见图2，本实施例汇总，本实用新型的一种新能源电动汽车电池的软硬结合线路板，包括第一PCB印制板10、第二PCB印制板20、第一柔性电路板30、第二柔性电路板40，第一PCB印制板10、第一柔性电路板30、第二柔性电路板40和第二PCB印制板20从上而下依次设置，其中，第一柔性电路板30的上表面还贴附有覆盖膜层50，该覆盖膜层50和第一PCB印制板10的下表面通过粘贴胶层60粘合。同时，第二柔性电路板40和第二PCB印制板20之间也通过粘贴胶层60粘合。
其中，本实施例中，该粘贴胶层60采用PP胶。PP胶是采用环保溶剂及树脂合成的单组份粘合剂，现有市场上均有售。当然，也可以采用其他胶剂，例如聚丙烯、聚乙烯等其他耐高温胶剂。
另外，为了保证粘贴胶层60的粘合强度，本实施例中，第一PCB印制板10、第二PCB印制板20和粘贴胶层60的长度相等。该粘贴胶层60的优选厚度范围为0.5mil-1mil。
实施例2
实施例1中的第一柔性电路板30、第二柔性电路板40是单纯的叠合放置。本实施例中，参见图3，为了增强各层之间的连接力，使其不容易变形或扭曲，而采用通过第二粘贴胶层70粘合的方式。同时，还为了不影响第一柔性电路板30和第二柔性电路板40之间的界面因热应力及压应力而产生破裂或者接合不完全等现象的发生，该第二粘贴胶层70设置于第一柔性电路板30和第二柔性电路板40的一侧。
本实施例中，该第二粘贴胶层70为短小的圆柱状（该图为剖面图，故图示中的第二粘贴胶层为矩形），既能起到粘合的作用，又不影响第一柔性电路板30和第二柔性电路板40之间的界面贴合。其中，第二粘贴胶层70的厚度<0.5mil。
实施例3
本实施例中，与实施例2的区别是，参见图4，将圆柱状的第二粘贴胶层70替换为圆锥状（该图为剖面图，故图示中的第二粘贴胶层为倒三角形。）的粘贴胶。同样的，该第二粘贴胶层70的厚度<0.5mil。另外，该第二粘贴胶层70设置于一侧，如果第一PCB印制板10、第二PCB印制板20、第一柔性电路板30、第二柔性电路板40等右侧对齐排列，则该第二粘贴胶层70最好设置于右侧。
本实用新型采用上述新型的软硬结合板的方式，其中，软板线路部分（第一柔性电路板的上表面）用覆盖膜保护，外层的硬板（第一PCB印制板、第二PCB印制板）用PP胶与软板（第二柔性电路板和第二PCB印制板）粘合在一起，这样可以不需要通过SMT焊接的方式去组装，避免因虚焊带来的开路等不良，而且此种方式组装而成的电路板可以长期处于高温状态下工作，为电池提供更可靠更稳定的性能。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种新能源电动汽车电池的软硬结合线路板，其特征在于：包括第一PCB印制板、第二PCB印制板、第一柔性电路板、第二柔性电路板，第一PCB印制板、第一柔性电路板、第二柔性电路板和第二PCB印制板从上而下依次设置，其中，第一柔性电路板和第一PCB印制板之间通过粘贴胶层粘合，第二柔性电路板和第二PCB印制板之间也通过粘贴胶层粘合。
2.根据权利要求1所述的软硬结合线路板，其特征在于：所述第一柔性电路板的上表面还贴附有覆盖膜层，该覆盖膜层的上表面和第一PCB印制板的下表面通过粘贴胶层粘合。
3.根据权利要求1或2所述的软硬结合线路板，其特征在于：所述粘贴胶层采用PP胶实现。
4.根据权利要求1或2所述的软硬结合线路板，其特征在于：所述第一PCB印制板、第二PCB印制板和粘贴胶层的长度相等，该粘贴胶层的厚度范围为0.5mil-1mil。
5.根据权利要求1或2所述的软硬结合线路板，其特征在于：所述第一柔性电路板和第二柔性电路板的一侧通过第二粘贴胶层粘合。
6.根据权利要求5所述的软硬结合线路板，其特征在于：所述第二粘贴胶层呈圆柱状或者圆锥状。
7.根据权利要求5所述的软硬结合线路板，其特征在于：所述第二粘贴胶层的厚度<0.5mil。
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| CN201420398327.4U CN204069498U (zh) | 2014-07-18 | 2014-07-18 | 一种新能源电动汽车电池的软硬结合线路板 |
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| CN114336112A (zh) * | 2021-12-10 | 2022-04-12 | 中国科学院深圳先进技术研究院 | 一种柔性导电材料与硬质导电材料间软硬界面的衔接方法 |
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