CN204056144U - 新型滑板车按压折叠锁紧系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了新型滑板车按压折叠锁紧系统，包括基座和转件，所述基座上设有左立板和右立板，所述转件设于左立板和右立板之间，转件通过一转轴与左立板和右立板枢接，左立板上设有按钮孔，按钮孔内穿插有一按钮锁扣，按钮锁扣通过一压簧与右立板的内侧壁抵接，尾部设有反向抵接于转件靠近右立板的表面上的凸块，转件的该表面上设有第一定位孔和第二定位孔。本实用新型通过简单的结构实现了按压折叠功能，转件和基座之间可以方便地实现相对转动，转动后两者相对位置可以保持稳定，使用可靠，人们只需将按钮锁扣按下便可以进行操作，操作方便。

Description

新型滑板车按压折叠锁紧系统
技术领域
本实用新型涉及滑板车组成结构，具体为一种滑板车按压折叠锁紧系统。
背景技术
目前，一些滑板车为了便于携带，在滑板车的底座和把手之间加上了折叠装置。但这些折叠装置基本都存在结构复杂、制作成本高、操作繁琐的缺点，另外这些折叠装置状态难以保持稳定，使用时不够可靠。
发明内容
为了实现以上目的，本实用新型提供一种新型滑板车按压折叠锁紧系统，其结构简单，制作成本低，操作方便，使用这种折叠系统的滑板车工作可靠。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：
新型滑板车按压折叠锁紧系统，包括基座和转件，所述基座上设有竖直平行相对的左立板和右立板，所述转件设于左立板和右立板之间，转件通过一转轴与左立板和右立板枢接以使转件能够转动，左立板上设有按钮孔，按钮孔内穿插有一按钮锁扣，按钮锁扣通过一压簧与右立板的内侧壁抵接，所述按钮锁扣的头部从按钮孔露出，尾部设有反向抵接于转件靠近右立板的表面上的凸块，转件的该表面上设有第一定位孔和第二定位孔，转件转到相对基座垂立的状态时凸块卡入第一定位孔内，转件转到折叠状态时凸块卡入第二定位孔内。
作为优选的实施方式，所述第一定位孔自转件的边缘开切口所得。
作为优选的实施方式，所述第一定位孔和第二定位孔之间设有供所述凸块滑动的轨道槽。
作为优选的实施方式，所述基座上还设有位于左立板和右立板之间的侧板，侧板上设有以所述转轴为轴心的弧形限位凸条，所述转件上设有匹配的限位槽，侧板和转件通过弧形限位凸条和限位槽扣合。
作为优选的实施方式，所述转件上设有以所述转轴为轴心的贯通槽，贯通槽内穿插有一延伸至左立板和右立板的滑轴。
作为优选的实施方式，所述滑轴于左立板的一端与一螺栓的柱部连接，螺栓的柱部套有弹簧，螺栓的头部通过弹簧抵接于左立板上，所述滑轴于右立板的一端设有一拨块，所述拨块包括一圆台以及带动圆台转动的连杆，所述滑轴枢接于圆台偏离圆心的轴上，所述螺栓的柱部穿过左立板延伸至转件表面，转件该表面处的贯通槽的两端设有与螺栓的柱部大小匹配的凹台，两个凹台分别于转件转到相对基座垂立的状态及转到折叠状态时与螺栓的柱部对应，所述贯通槽于凹台之外的位置处宽度小于所述螺栓柱部的直径，当转件转到相对基座垂立的状态或转到折叠状态时，拨动拨块，螺栓的柱部卡入对应的凹台内，螺栓通过所述弹簧施力，螺栓的头部与拨块侧压左立板和右立板，使之向内捏合压紧转件。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的转件相对基座转动时，按钮锁扣的凸块可以在第一定位孔以及第二定位孔之间切换，当转件转动相对基座垂立的状态时，凸块卡入第一定位孔内，转件可以保持垂立的状态，只有将按钮锁扣按下时，凸块才可以从第一定位孔脱出，之后转件可以转动，当转件转动到折叠状态时，凸块在压簧的作用下卡入第二定位孔内，使得转件的折叠状态可以保持。从以上描述可知，本实用新型通过简单的结构实现了按压折叠功能，转件和基座之间可以方便地实现相对转动，转动后两者相对位置可以保持稳定，使用可靠，人们只需将按钮锁扣按下便可以进行操作，操作方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式进行进一步的说明：
图1为本实用新型的结构分解图；
图2为转件的结构图；
图3为按钮锁扣的结构图；
图4为转件转到相对基座垂立的状态时的结构示意图；
图5为转件转到折叠状态时的结构示意图。
符号说明：1- 基座，2-转件，3-按钮锁扣，4-左立板，5-右立板，6-转轴，7-侧板，8-弧形限位凸条，9-限位槽，10-按钮孔，11-压簧，12-凸块，13-第一定位孔，14-第二定位孔，15-轨道槽，16-贯通槽，17-滑轴，18-螺栓，19-弹簧，20-圆台，21-连杆，22-凹台。
具体实施方式
如图1至图5所示，本实用新型的按压折叠锁紧系统主要由基座1、转件2以及按钮锁扣3组成。应用时，此按压折叠锁紧系统一般设置于滑板车的底座和把手之间，其中基座1是底座的组成部分，转件2则与把手管固定连接。
基座1上设有竖直平行相对的左立板4和右立板5，转件2设于左立板4和右立板5之间，转件2通过一转轴6与左立板4和右立板5枢接，工作时，转件2可以以左立板4和右立板5为支撑绕该转轴6转动。一般情况下，转件2可以转动的幅度一般为90度，即在垂立和折叠状态之间切换。所谓的折叠状态即转件2所连接的把手管翻折到与基座1所处的底座贴近的位置处。
转件2卡入左立板4和右立板5之间的部分的外侧面一般为以转轴6为圆心的圆弧面。如图1所示，基座1除了左立板4和右立板5外，还包括设于左立板4和右立板5之间的侧板7，转件2被包裹于左立板4、右立板5以及侧板7之间。侧板7是与转件的外侧圆弧面部分对应的，为了使得转件2的转动更加稳定，侧板7上设有以转轴6为轴心的弧形限位凸条8，转件2上设有匹配的限位槽9，侧板7和转件2通过弧形限位凸条8和限位槽9扣合。转件2转动时，限位凸条8始终卡紧于限位槽9内，确保转件2可以稳定地相对基座1转动。
左立板4上设有按钮孔10，按钮锁扣3穿插于按钮孔10内。按钮锁扣3于转件的外侧穿过并延伸至右立板5处，按钮锁扣3上设有一凸台，此凸台上设有一与右立板5的内侧壁抵接的压簧11。按钮锁扣3的头部从按钮孔10处露出，供人们操作使用，按钮锁扣3的尾部一般情况下并不会与右立板5抵接，尾部设有反向抵接于转件2靠近右立板5的表面上的凸块12。当转件2转动时，此凸块12在此表面上沿一定的轨迹移动。转件2在该表面上设有第一定位孔13和第二定位孔14，第一定位孔13和第二定位孔14分布于上述轨迹的两端。当转件2转到相对基座1垂立的状态时凸块12卡入第一定位孔13内并在压簧11的作用下位置保持，此时转件2可以保持垂立状态，如图4所示；当转件2转到折叠状态时，凸块12卡入第二定位孔14内并在压簧11的作用下位置保持，此时转件2保持折叠状态，如图5所示。当需要将对转件2进行转动操作时，需要从按钮孔10一侧对按钮锁扣3进行按压，使得凸块12从定位孔脱出，脱出后转件2即可再次进行转动。
如图2所示，第一定位孔13是自转件的边缘开切口所得的，转件安装时转件2以垂立的方式插入到对应位置处，此时凸块12会自动卡入到第一定位孔13内，从而方便地完成组装。
转件2转动时，凸块12是在第一定位孔13和第二定位孔14之间位置切换的，为了更加便于凸块12滑动，避免凸块12移位，第一定位孔13和第二定位孔14之间设有供凸块12滑动的轨道槽15。此轨道槽15与凸块12的滑动路径重合，限定凸块12在设定的位置上移动。
为了使得转件2的转动进一步稳定，转件2上设有以转轴6为轴心的贯通槽16，左立板4和右立板5之间设有穿插于贯通槽16内的滑轴17。转件2相对基座1转动时，滑轴17可以沿贯通槽16位移。如图1所示，滑轴17于左立板4的一端与一螺栓18的柱部连接，螺栓18的柱部套有弹簧19，螺栓18的头部通过弹簧19抵接于左立板4上。滑轴17于右立板5的一端设有一拨块，拨块包括一圆台20以及带动圆台20转动的连杆21，滑轴17枢接于圆台20偏离圆心的轴上，螺栓18的柱部穿过左立板4延伸至转件2表面，转件2该表面处的贯通槽16的两端设有与螺栓的柱部大小匹配的凹台22，两个凹台22分别于转件2转到相对基座垂立的状态及转到折叠状态时与螺栓18的柱部对应，贯通槽16于凹台22之外的位置处宽度小于螺栓18柱部的直径。在图1的实施例中，当转件2转动相对基座垂立的状态时，螺栓18的柱部会移动到与上方凹台22对应的位置上，此时将连杆21拨动到图中的位置上，在偏心圆台20的作用下滑轴17会带动螺栓18同时往右侧位移，使得螺栓的柱部卡入上方凹台22内，使得转件2位置被限定，转件2不再可以相对基座转动，即进入锁定状态，此时，螺栓的柱部穿过左立板延伸至转件2处表面，柱部卡入转件对应的凹台22内，限定滑轴不再可以运动，同时，在弹簧19作用下，螺栓头部与拨块圆台20从两侧往里压左立板与右立板，使之向内捏合压紧转件2，整个系统呈强力锁紧状态。只有将连杆21顺时针拨动，在偏心圆台的作用下滑轴17带动螺栓18往左偏移，使得螺栓的柱部从凹台22移出，上述的锁定关系才可被解除。转件2移动到折叠状态时的工作方式与上述相同。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.新型滑板车按压折叠锁紧系统，其特征在于：包括基座和转件，所述基座上设有竖直平行相对的左立板和右立板，所述转件设于左立板和右立板之间，转件通过一转轴与左立板和右立板枢接以使转件能够转动，左立板上设有按钮孔，按钮孔内穿插有一按钮锁扣，按钮锁扣通过一压簧与右立板的内侧壁抵接，所述按钮锁扣的头部从按钮孔露出，尾部设有反向抵接于转件靠近右立板的表面上的凸块，转件的该表面上设有第一定位孔和第二定位孔，转件转到相对基座垂立的状态时凸块卡入第一定位孔内，转件转到折叠状态时凸块卡入第二定位孔内。
2.根据权利要求1所述的新型滑板车按压折叠锁紧系统，其特征在于：所述第一定位孔自转件的边缘开切口所得。
3.根据权利要求1所述的新型滑板车按压折叠锁紧系统，其特征在于：所述第一定位孔和第二定位孔之间设有供所述凸块滑动的轨道槽。
4.根据权利要求1所述的新型滑板车按压折叠锁紧系统，其特征在于：所述基座上还设有位于左立板和右立板之间的侧板，侧板上设有以所述转轴为轴心的弧形限位凸条，所述转件上设有匹配的限位槽，侧板和转件通过弧形限位凸条和限位槽扣合。
5.根据权利要求1所述的新型滑板车按压折叠锁紧系统，其特征在于：所述转件上设有以所述转轴为轴心的贯通槽，贯通槽内穿插有一延伸至左立板和右立板的滑轴。
6.根据权利要求5所述的新型滑板车按压折叠锁紧系统，其特征在于：所述滑轴于左立板的一端与一螺栓的柱部连接，螺栓的柱部套有弹簧，螺栓的头部通过弹簧抵接于左立板上，所述滑轴于右立板的一端设有一拨块，所述拨块包括一圆台以及带动圆台转动的连杆，所述滑轴枢接于圆台偏离圆心的轴上，所述螺栓的柱部穿过左立板延伸至转件表面，转件该表面处的贯通槽的两端设有与螺栓的柱部大小匹配的凹台，两个凹台分别于转件转到相对基座垂立的状态及转到折叠状态时与螺栓的柱部对应，所述贯通槽于凹台之外的位置处宽度小于所述螺栓柱部的直径，当转件转到相对基座垂立的状态或转到折叠状态时，拨动拨块，螺栓的柱部卡入对应的凹台内，螺栓通过所述弹簧施力，螺栓的头部与拨块侧压左立板和右立板，使之向内捏合压紧转件。
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