CN204055760U - 电子液压制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子液压制动装置，具体而言，包括，将液压供应到车轮刹车分泵缸部的主缸部；连接主缸部和车轮刹车分泵缸部，将主缸部生成的液压引到车轮刹车分泵缸部的一对油路部；向油路部供应液压的泵部；连接一对油路部，缓解各油路部之间压力差的降低部，可以降低液压油的波动。本实用新型电子液压制动装置无需单独的动力，可以将一对油路部的压力维持均匀，可向车轮刹车分泵缸部传达稳定的液压。

Description

电子液压制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种电子液压制动装置，具体而言，是通过一对液压电路之间的压差发生的力量阻尼，扩宽波动降低区的电子液压制动装置。

背景技术

通常来讲，电子液压制动装置是通过传感器感应到驾驶员的踏板压力后，利用液压调制器调节各车轮的制动压力。这些电子液压制动装置配备感应踏板行程距离的传感器，以便得知驾驶员需要的制动压力，还配备踏板行程模拟器(pedal travel simulator)，以便驾驶员感应到与普通液压制动装置一样的踏板压力。

因此，驾驶员踩上制动踏板时，为了分离主缸和车轮刹车分泵缸的液压线，关闭主缸和车轮刹车分泵缸之间的阀门。此时，通过传感器感应的踏板行程距离的基础上，计算驾驶员需要的制动压力。根据该制动压力，控制泵的动作和各车轮的入口阀门和出口阀门，使事先积累到蓄压器(accumulator)的压力供应到各车轮刹车分泵缸，获得所需的目标压力。这里，有必要独立控制各车轮刹车分泵缸的压力时，选择性得开关均压阀(balance valve)，调节左右轮胎之间的压力。

传统的电子液压制动装置中体现ESC时，两个往返活塞工作，马达旋转一次时，通过偏心轴承的旋转，各泵向个别液压电路提供液压。此时，某一个泵驱动时，另一个泵不会驱动，所以车轮一侧会发生震幅很大的液压波形。这提出了改善的需要。

本实用新型的背景技术公开在韩国公开专利公报10-2007-0104982号(2007.10.30公开，实用新型名称：电子液压制动装置的阀门控制装置)。

实用新型内容

为了改善上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电子液压制动装置，其通过一对液压电路之间的压差来发生的力量阻尼，可以扩宽波动降低区，无需单独的动力，可以将一对油路部的压力维持均匀，可向车轮刹车分泵缸部传达稳定的液压。

 为了达到上述目的，本实用新型提供一种电子液压制动装置，其中包括，

将液压供应到车轮刹车分泵缸部的主缸部；

连接主缸部和车轮刹车分泵缸部，将主缸部生成的液压引到车轮刹车分泵缸部的一对油路部；

向油路部供应液压的泵部；以及

连接一对油路部，缓解一对油路部之间压差的降低部。

上述油路部配有阀门部，以便调节车轮刹车分泵缸部的液压。

上述的泵部，包括， 

马达；

结合到马达旋转的偏心轴承；以及

分别装配到一对油路部，通过偏心轴承驱动，给油路部提供液压的第一泵和第二泵。

上述马达旋转一次时，上述第一泵、第二泵的驱动期间被偏心轴承限定为180度。

上述马达旋转一次时，第一泵、第二泵轮番驱动。 

上述的降低部，包括，

连接油路部的电路连接部；

内置于电路连接部，从油路部分别延长出来的油路延长部；

分别装配在油路延长部，紧贴到电路连接部的阻尼盖部；

位于阻尼盖部之间，根据油路部的压差移动的活塞部；以及

置于活塞部和阻尼盖部之间，对活塞部提供弹性支撑的弹性部。

上述阻尼盖部由弹性材质构成，压入到电路连接部的内侧，切断漏油。 

上述活塞部，包括，

位于阻尼盖部之间的中间体；

分别向中间体的两侧方向延长的扩张体；

分别装配在扩张体，相互隔开布置的一对密封体；以及

分别从扩张体延长，上述弹性部缠绕的施压体。

上述施压体的端部插入油路延长部的内部，可调节液压。 

位于一侧的上述油路部的液压大于位于另一侧的油路部的液压时，一侧油路部液压的作用下，活塞部向另一侧移动，导致另一侧油路部的液压增幅，实现两侧油路部平衡。

采用上述方案后，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的电子液压制动装置的活塞部是通过油路部的压差来移动，所以无需单独的动力，可以将一对油路部的压力维持均匀；

2、本实用新型的电子液压制动装置的降低部消除一对油路部的压差，追求油波动降低现象，控制车体姿势时，向车轮刹车分泵缸部传达稳定的液压。

附图说明

图1为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置的概略图；

图2为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置中泵部工作关系的概略图；

图3为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置中降低部的概略示意图；

图4为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置中驱动第一泵时，降低部的工作状态概略图；

图5为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置中驱动第二泵时，降低部的工作状态概略图；

图6为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置压力曲线图的概略图。

附图标记说明

1：电子液压制动装置；       10：主缸部；                  

11：制动踏板；              20：车轮刹车分泵缸部；

30：油路部；                40：泵部；

41：马达；                  42：偏心轴承；

43：第一泵；                44：第二泵；

50：降低部；                51：电路连接部；

52：油路延长部；            53：阻尼盖部；

54：活塞部；                541：中间体；

542：扩张体；               543：密封体；

544：施压体；               55：弹性部；

80：阀门部；                90：控制部。

具体实施方式

下面结合附图说明，本实用新型电子液压制动装置的实施方式。在这个过程中，为了方便清楚地说明可能夸大了图示的线条粗细或构成要素的大小等。并且，后述的术语是考虑到本实用新型中的功能而定义的，这些可根据用户、运用人员的意图或惯例而发生变化。因此，这些术语的定义应以整个说明书的内容为基础。

图1为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置的概略图。

如图1所示，本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置1配备，包括主缸部10、车轮刹车分泵缸部20、油路部30、泵部40和降低部50。

主缸部10在制动踏板11受压时，将液压供应到车轮刹车分泵缸部20。即，驾驶员踩上制动踏板11时，主缸部10内储存的制动油压力增大，到达各车轮刹车分泵缸部20。

车轮刹车分泵缸部20装配在车辆的各车轮，通过液压移动刹车垫。这些刹车垫紧贴车轮提供制动力。

油路部30连接主缸部10和车轮刹车分泵缸部20，将主缸部10生成的液压引到车轮刹车分泵缸部20。

车辆的每个车轮都装上车轮刹车分泵缸部20，油路部30的一端连接在主缸部10，另一端连接在车轮刹车分泵缸部20。这些油路部30成对设置。

比如，一端连接在主缸部10的一对油路部30中，其中一个的另一端分别连接在位于车辆右前轮和左后轮的车轮刹车分泵缸部20。

并且，一端连接在主缸部10的一对油路部30中，其中一个的另一端分别连接在位于车辆左前轮和右后轮的车轮刹车分泵缸部20。

一方面，阀门部80位于油路部30调节液压。连接在车轮刹车分泵缸部20的油路部30设置多个阀门部80，调节各车轮刹车分泵缸部20的液压。

控制部90基于车辆的各种行驶信息，控制各阀门部80。

泵部40受控制部90的控制，分别向一对油路部30提供液压。即使主缸部10不工作，泵部40也会向油路部30提供液压，用于控制车体姿势。

降低部50连接一对油路部30，缓解油路部30之间的压差。因此，降低泵部40供应的液压产生的波动现象。

图2为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置中，泵部工作关系的概略图。

如图2所示，泵部40配备马达41、偏心轴承42以及第一泵43、第二泵44。

马达41位于一对油路部30之间，偏心轴承42结合到马达41。马达41受控制部90的控制，马达41驱动时，偏心轴承42会旋转。此时，偏心轴承42偏向于一侧。

第一泵43、第二泵44分别装配到一对油路部30。第一泵43、第二泵44被偏心轴承42驱动，向各油路部30提供液压。 

因此，马达41旋转一次时，第一泵43、第二泵44的驱动区间被偏心轴承42限定为180度。

图3为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置中，降低部的概略图。图4为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置中，第一泵驱动时降低部的工作状态概略图。图5为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置中，第二泵驱动时降低部的工作状态概略图。

如图3至图5所示，本实用新型一个实施方式的降低部50包括，电路连接部51、油路延长部52、阻尼盖部53、活塞部54和弹性部55。

电路连接部51将一对油路部30相连。作为一例，电路连接部51的两端部分别结合到油路部30。

油路延长部52内置于电路连接部51，分别从油路部30延长引导油的移动。作为一例，油路延长部52从各油路部30延长，插入到电路连接部51。

阻尼盖部53分别装配到油路延长部52，紧贴电路连接部51。作为一例，阻尼盖部53由弹性材质构成，被压入电路连接部51的内侧，切断漏油。阻尼盖部53装配到油路延长部52的端部。

活塞部54位于阻尼盖部53之间，随油路部30的压差移动，弹性部55位于活塞部54和阻尼盖部53之间弹性支撑活塞部54。

本实用新型一个实施方式的活塞部54包括，中间体541、扩张体542、密封体543和施压体544。

中间体541内置于电路连接部51，位于阻尼盖部53之间。扩张体542分别向中间体541的两侧延长。

密封体543分别装配在扩张体542，紧贴电路连接部51的内侧，相隔布置。

比如，密封体543位于扩张体542的凹部，紧贴电路连接部51的内侧面，限制漏油。

施压体544分别从扩张体542延长，线圈形状的弹性部55缠绕在施压体544的外周面。 

活塞部54通过油路部30的压差左右移动，施压体544的端部插入到油路延长部52的内部，可以调节液压。

图6为本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置的压力曲线图的概略图。

如图6所示，一对油路部30之间的压差驱动降低部50时，各油路部30的液压趋于均匀。通过降低部50实现所有区间的波动降低。

上述结构的本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置的工作如下。

为了将主缸部10增压的油传送到各车轮刹车分泵缸部20，形成一对油路部30，泵部40连接到各油路部30，增加液压。

此时，泵部40配备一个马达41、通过马达41旋转的偏心轴承42、通过偏心轴承42驱动的第一泵43、第二泵44，在马达41旋转一次时，第一泵43、第二泵44轮流驱动。

如果，第一泵43驱动，位于左侧的油路部30的液压大于位于右侧的油路部30的液压时，通过左侧油路部30的液压，活塞部54向右移动（见图4) 。

活塞部54向右移动时，右侧油路部30的液压增幅，与左侧油路部30平衡。

一方面，第二泵44驱动，位于右侧的油路部30液压大于位于左侧的油路部30液压时，通过右侧油路部30的液压活塞部54向左移动(见附图5)。

活塞部54向左移动时，左侧油路部30的液压增幅，与右侧油路部30平衡。

因此，即使第一泵43和第二泵44瞬间驱动，发生各油路部30的压差，也因为降低部50的压力均匀，缓解油波形，降低波动现象。

本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置1而言，活塞部54是通过油路部30的压差来移动，所以无需单独的动力，可以维持一对油路部30的压力稳定。

本实用新型一个实施方式的电子液压制动装置1是凭借降低部50消除一对油路部30的压差，追求油波动降低现象，控制车体姿势时液压稳定地传达到车轮刹车分泵缸部。

本实用新型参考附图上的图示说明实施例，但这只是例示，该技术所属的技术领域掌握一般知识的从业人员都应理解可以进行各种变形和同等的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种电子液压制动装置，其特征在于：包括，

将液压供应到车轮刹车分泵缸部的主缸部；

连接主缸部和车轮刹车分泵缸部，将主缸部生成的液压引到车轮刹车分泵缸部的一对油路部；

向油路部供应液压的泵部；以及

连接一对油路部，缓解一对油路部之间压差的降低部。

2.根据权利要求1所述的电子液压制动装置，其特征在于：

上述油路部配有阀门部，以便调节车轮刹车分泵缸部的液压。

3.根据权利要求1所述的电子液压制动装置，其特征在于：

上述的泵部，包括， 

马达；

结合到马达旋转的偏心轴承；以及

分别装配到一对油路部，通过偏心轴承驱动，给油路部提供液压的第一泵和第二泵。

4.根据权利要求3所述的电子液压制动装置，其特征在于：

上述马达旋转一次时，上述第一泵、第二泵的驱动期间被偏心轴承限定为180度。

5.根据权利要求3所述的电子液压制动装置，其特征在于： 

上述马达旋转一次时，第一泵、第二泵轮番驱动。

6.根据权利要求1所述的电子液压制动装置，其特征在于：

上述的降低部，包括，

连接油路部的电路连接部；

内置于电路连接部，从油路部分别延长出来的油路延长部；

分别装配在油路延长部，紧贴到电路连接部的阻尼盖部；

位于阻尼盖部之间，根据油路部的压差移动的活塞部；以及

置于活塞部和阻尼盖部之间，对活塞部提供弹性支撑的弹性部。

7.根据权利要求6所述的电子液压制动装置，其特征在于： 

上述阻尼盖部由弹性材质构成，压入到电路连接部的内侧，切断漏油。

8.根据权利要求6所述的电子液压制动装置，其特征在于：

上述活塞部，包括，

位于阻尼盖部之间的中间体；

分别向中间体的两侧方向延长的扩张体；

分别装配在扩张体，相互隔开布置的一对密封体；以及

分别从扩张体延长，上述弹性部缠绕的施压体。

9.根据权利要求8所述的电子液压制动装置，其特征在于：

上述施压体的端部插入油路延长部的内部，可调节液压。

10.根据权利要求6所述的电子液压制动装置，其特征在于：

位于一侧的上述油路部的液压大于位于另一侧的油路部的液压时，一侧油路部液压的作用下，活塞部向另一侧移动，导致另一侧油路部的液压增幅，实现两侧油路部平衡。