CN204039953U - 一种缆索护栏中间段立柱连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接，支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。支撑管侧边设置有卡绳板。所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。支板双层结构之间设置有支撑结构。滚轮外边界超出支板外边界，保证碰撞时，汽车是与滚轮接触。支板实现钢丝绳在铅垂面上下限位，支撑管和卡绳板实现钢丝绳水平面限位。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路护栏领域，特别是一种缆索护栏中间段立柱连接结构。
背景技术
近年来，随着我国汽车保有量和高速公路里程的不断增加，公路上发生的交通事故也在逐年增加，其中近1/3的事故是由汽车与护栏碰撞造成的。汽车的微型化、大型化和重型化又使得现有护栏防御性能不断下降，每年造成巨大的人员伤亡和财产损失。如何提高护栏的防护性能具有非常现实而重大的意义。
之前的缆索护栏中间段立柱连接构件（称之为托架），用于支撑固定钢丝绳，其结构采用钢板冲压成U形，底边开有缺口用于支撑固定钢丝绳，构件本身通过螺栓与圆管立柱连接。端部连接构件和中间段立柱连接构件接合起来便构成了缆索护栏。该种结构的缺陷是：一，当汽车高速斜向直接撞在两中间段立柱之间时，由于托架刚度低受横向作用力影响变形大，当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处，汽车便于与立柱直接发生碰撞，相互之间产生的摩擦力为滑动摩擦力，对汽车或人员损害比较大；二，当汽车高速斜向直接撞在中间段立柱连接构件上时，托架受更大横向作用力影响瞬间变形，而托架与立柱距离又小，因此，钢丝绳起到的缓冲和校正汽车的作用将大打折扣，致使汽车与立柱产生的碰撞力很大，对汽车或人员损害也就更大。
发明内容
本实用新型的缆索护栏中间段立柱连接构件，针对之前的缆索护栏中间段立柱连接构件存在的上述结构缺陷，通过改变结构方式，解决原有结构缺陷。
为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：
一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，其特征在于：支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接，支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。
进一步地，所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。
进一步地，支撑管侧边设置有卡绳板。
进一步地，所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。
进一步地，滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。
进一步地，支板双层结构之间设置有支撑结构。
本实用新型的有益效果：
一、本实用新型采用滚轮这种可转动的结构，来替代固定结构，有效地吸收失控汽车的能量。通过转动部件，可将原来汽车与立柱碰撞由滑动摩擦变为滚动摩擦。当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处，汽车首先与滚轮产生接触，滚轮在纵向力作用下发生转动从而引导汽车回正，避免汽车与立柱直接相撞，加之汽车与滚轮相互之间产生的摩擦力为滚动摩擦力，因此，发生碰撞时能大大减轻汽车和人员的损害。
二、支板既作为支撑管与立柱之间的连接件，又实现钢丝绳的铅垂面限位。
三、卡绳板与支撑管实现钢丝绳水平面的限位，可充分发挥钢丝绳柔韧性。
四、滚轮的外边界超出支板的外边界，使得汽车与立柱碰撞的时候，是与滚轮接触的，以此达到减小碰撞损害的目的。
附图说明
图1：本实用新型主视剖面示意图。
图2：图1的A-A剖面图。
图3：本实用新型装配效果图。
图中标记：1立柱、2支撑管、3滚轮、4支板、5卡绳板、6螺栓组件、7钢丝绳。
具体实施方式
如图1所示，一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，立柱可为圆管立柱或者其他形状的立柱，支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接。支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。连接件与钢丝绳夹持片两个功能结构可以是分体式也可以是一体式，为一体式结构称为支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。支撑管侧边设置有卡绳板，如图2所示，卡绳板只能位于滚轮碰撞接触处的背侧，亦即图3所示支撑管左侧。卡绳板通过螺栓组件或其他方式与支撑管连接。卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。支板双层结构之间设置有支撑结构，支撑结构可为支撑杆或者支撑片等结构。
当汽车高速斜向直接撞在两中间段立柱之间时，由于本构件刚度高受横向作用力影响变形小，当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处，汽车首先与滚轮产生接触，滚轮在纵向力作用下发生转动从而引导汽车回正，避免汽车与立柱焊合件直接相撞，加之汽车与滚轮相互之间产生的摩擦力为滚动摩擦力，使得对汽车或人员损害与以前相比要小得多。当汽车高速斜向直接撞在新型中间段立柱连接构件上时，钢丝绳仍能有效地吸收失控汽车的能量，本新型构件对汽车或人员损害与以前相比小得更多。
Claims (6)
1.一种缆索护栏中间段立柱连接结构，包括立柱、支撑管，其特征在于：支撑管与立柱平行布置，支撑管与立柱经连接件连接，支撑管上套设有多个滚轮，相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。
2.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板，支板为双层结构，并设有圆孔，支撑管套于圆孔内，支板一端连接立柱，另一端作为钢丝绳夹持片。
3.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：支撑管侧边设置有卡绳板。
4.根据权利要求3所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽，卡槽位置与钢丝绳位置适配。
5.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。
6.根据权利要求2所述的缆索护栏中间段立柱连接结构，其特征在于：支板双层结构之间设置有支撑结构。
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2014
- 2014-07-10 CN CN201420380077.1U patent/CN204039953U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| CN104047246B (zh) * | 2014-07-10 | 2016-02-17 | 黄涛 | 一种缆索护栏中间段立柱连接结构 |
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