CN204037529U - 一种汽车刹车淋水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车刹车淋水系统，包括控制器、控制阀、喷淋头、水箱、车速传感器、发动机转速传感器和淋水管路，水箱通过淋水管路连接于喷淋头，喷淋头面对刹车片设置，控制阀设置于淋水管路上，控制器的输出端连接于控制阀，控制器的输入端连接于车速传感器和发动机转速传感器，控制器基于车速传感器输入的车速数据和发动机转速传感器输入的发动机转速数据控制控制阀的开闭。本实用新型基于车速传感器和发动机转速传感器的监测结果控制刹车淋水系统，在车辆因交通堵塞、等红绿灯等因素而处于停止状态时，及时关闭刹车淋水系统，避免了刹车淋水系统带来的路口积水、路面湿滑或结冰等安全隐患，提高了道路安全性，减少了车载水资源的浪费。

Description

一种汽车刹车淋水系统

技术领域

本实用新型涉及车辆的制动技术领域，更具体的涉及一种可提高道路安全性的汽车刹车淋水系统。

背景技术

目前，在重型商用车上普遍加装了用于给刹车片降温的刹车淋水系统，当车辆运行在需要频繁使用刹车的工况时，驾驶员会提前开启刹车淋水系统的水箱阀门，通过将水喷淋在刹车片上来降低刹车片的温度，保证刹车不会失灵。在现有技术中所使用的刹车淋水系统普遍存在以下缺点：这种刹车淋水系统往往在车辆运行过程中一直处于开启状态，虽然自身带有开关阀门，但是车辆因交通堵塞、等红绿灯等因素而在原地怠速时，由于驾驶员的疏忽，这种刹车淋水系统的继续工作会在重型车辆较多的十字路口停止线内形成较多的积水带，导致路面出现湿滑或结冰，增加了交通事故隐患，而且造成了车载水资源的大量浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种可以对车辆工况进行有效监测、从而提高道路安全性的汽车刹车淋水系统，所述系统通过增加同时连接于车速传感器和发动机转速传感器的控制器来实时监测车辆的运行工况，并基于监测结果控制刹车淋水系统的工作状态，从而在车辆因交通堵塞、等红绿灯等因素而处于停止状态时，及时关闭刹车淋水系统，避免了刹车淋水系统带来的路口积水、路面湿滑或结冰等安全隐患，提高了道路安全性，并减少了车载水资源的浪费。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种汽车刹车淋水系统，包括控制器1、控制阀2、喷淋头3、水箱4、车速传感器5、发动机转速传感器6和淋水管路8，所述水箱4通过淋水管路8连接于所述喷淋头3，所述喷淋头3面对刹车片设置，所述控制阀2设置于所述淋水管路8上，所述控制器1的输出端连接于所述控制阀2，所述控制器1的输入端连接于所述车速传感器5和发动机转速传感器6，所述控制器1基于车速传感器5输入的车速数据和发动机转速传感器6输入的发动机转速数据控制所述控制阀2的开闭。

进一步的根据本实用新型所述的汽车刹车淋水系统，其中还包括有操控面板7，所述操控面板7连接于所述控制器1。

进一步的根据本实用新型所述的汽车刹车淋水系统，其中所述操控面板7上设置有总控开关和应急开关。

进一步的根据本实用新型所述的汽车刹车淋水系统，其中所述水箱4装载于车身上，所述车速传感器5和发动机转速传感器6均为车辆自带传感器。

进一步的根据本实用新型所述的汽车刹车淋水系统，其中所述控制阀2为电磁控制阀。

进一步的根据本实用新型所述的汽车刹车淋水系统，其中所述控制器为比较器或者逻辑运算器。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1)、本实用新型克服了车辆因交通堵塞、等红灯等因素在原地怠速时，车载刹车淋水系统继续淋水工作所导致的路口积水、路面湿滑或结冰等安全问题，提高了车辆行驶的道路安全性。

2)、本实用新型所述刹车淋水系统基于车辆运行状态监测结果自动工作，不但提高了刹车淋水系统的智能化控制水平，减轻了驾驶员的操作强度，而且大大减少了对车载水资源的浪费。

附图说明

附图1为本实用新型所述汽车刹车淋水系统的整体结构示意图。

图中各附图标记的含义为：

1-控制器，2-控制阀，3-喷淋头，4-水箱，5-车速传感器，6-发动机转速传感器，7-操控面板，8-淋水管路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如附图1所示，本实用新型所述的可提高道路安全性的汽车刹车淋水系统，包括控制器1、控制阀2、喷淋头3、水箱4、车速传感器5、发动机转速传感器6、操控面板7和淋水管路8。所述的水箱4用于存储刹车喷淋水，并装载于车辆上，所述水箱4通过淋水管路8连接于刹车片位置，并在所述淋水管路8的出水端设置有喷淋头3，所述喷淋头3正对刹车片设置，将水箱4内的水通过喷淋头3喷淋至刹车片上对其进行刹车降温。在所述淋水管路8上设置有控制阀2，通过所述控制阀2对淋水管路8向喷淋头供水的通断进行控制，所述控制阀2采用普通电磁阀，作为是否向刹车片喷水的直接控制部件。进一步的所述控制阀2上连接有控制器1，所述控制器1同时连接于车速传感器5、发动机转速传感器6和操控面板7，用于接收车速传感器5、发动机转速传感器6和操控面板7输入的数据并基于此控制控制阀2的开闭，具体的所述车速传感器5向控制器1提供车辆运行速度数据，所述发动机转速传感器6向控制器1提供车辆发动机运行数据，所述操控面板7上设置有刹车淋水系统的总控开关、应急开关等操控按钮，通过操控面板可人为的对控制阀2的工作状态进行控制。其中所述的车速传感器、发动机转速传感器均为车辆自带的传感器，本实用新型通过车速传感器、发动机转速传感器采集的车速、发动机转速信号对控制阀进行智能控制，从而解决在车辆因交通堵塞、等红灯等因素在原地怠速时，车载刹车淋水系统继续淋水工作所导致的路口积水、路面湿滑或结冰等安全问题。具体的当车辆处于交通堵塞、等红绿灯等状态时，车速接近于零，但是发动机的转速并不为零，而且在车辆已处于停止状态下时可以停止对刹车片进行淋水，因此当所述控制器1接收到车速传感器5输入的车速信号为0或者接近于0(如小于5km/h)，同时发动机转速传感器6输入的发动机转速信号不为零时，可以判定此时车辆处于交通堵塞或等红绿灯等状态，此时控制器1向控制阀2输出关闭控制信号，控制控制阀2由打开状态切换到关闭状态，进而由控制阀2控制的淋水管路随即处于关断状态，喷淋头3便不再继续喷水，这样便不会在十字路口造成积水、路面湿滑或结冰等问题。同理当控制器1接收到车速传感器5输入的车速信号由0逐步增大(如大于5km/h)，同时发动机转速传感器6输入的发动机转速信号不为零时，可以判定此时车辆处于起步加速状态或正常运行状态，此时控制器1向控制阀2输出开启控制信号，控制控制阀2由关闭状态切换到打开状态，当然所述控制器1亦可延时30s后控制控制阀2由关闭状态切换到打开状态，通过增加延时避免堵车时淋水系统持续工作带来的路面积水及水资源的浪费。

这样本实用新型通过所述控制器和车速传感器5、发动机转速传感器6实现了对刹车淋水系统的智能控制，解决了在车辆堵塞或等红绿灯下刹车淋水系统继续工作所造成的安全隐患。应用于本实用新型所述方案中的车速传感器5和发动机转速传感器6为车辆自带的传感器，即可直接从车辆自身的车速传感器与发动机转速传感器上引出数据线至控制器，所述控制器可采用比较器硬件或者更为简单的逻辑运算器，如按照预设标准对车速传感器5和发动机转速传感器6输入的数据赋值(如车速小于5km/h时，赋值为0，否则为1)，然后对两者进行逻辑与的运算，并基于运算结果向控制阀输出控制信号。因此本实用新型所述方案容易实现，无需对车载控制系统进行改动，而且也无需配置价格昂贵的控制器。同时作为对智能控制的一种补充，所述控制器连接于操控面板，通过操控面板能够对控制阀的工作状态进行手动控制，如在车辆停止时仍需要淋水则可按下操控面板上的相应按钮即可实现。

本实用新型通过增加同时连接于车速传感器和发动机转速传感器的控制器来实时监测车辆的运行工况，并基于监测结果控制刹车淋水系统的工作状态，从而在车辆因交通堵塞、等红绿灯等因素而处于停止状态时，及时关闭刹车淋水系统，避免了刹车淋水系统带来的路口积水、路面湿滑或结冰等安全隐患，提高了道路安全性，并减少了车载水资源的浪费。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (6)

1.一种汽车刹车淋水系统，其特征在于，包括控制器(1)、控制阀(2)、喷淋头(3)、水箱(4)、车速传感器(5)、发动机转速传感器(6)和淋水管路(8)，所述水箱(4)通过淋水管路(8)连接于所述喷淋头(3)，所述喷淋头(3)面对刹车片设置，所述控制阀(2)设置于所述淋水管路(8)上，所述控制器(1)的输出端连接于所述控制阀(2)，所述控制器(1)的输入端连接于所述车速传感器(5)和发动机转速传感器(6)，所述控制器(1)基于车速传感器(5)输入的车速数据和发动机转速传感器(6)输入的发动机转速数据控制所述控制阀(2)的开闭。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车淋水系统，其特征在于，还包括有操控面板(7)，所述操控面板(7)连接于所述控制器(1)。

3.根据权利要求2所述的汽车刹车淋水系统，其特征在于，所述操控面板(7)上设置有总控开关和应急开关。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车淋水系统，其特征在于，所述水箱(4)装载于车身上，所述车速传感器(5)和发动机转速传感器(6)均为车辆自带传感器。

5.根据权利要求1所述的汽车刹车淋水系统，其特征在于，所述控制阀(2)为电磁控制阀。

6.根据权利要求1所述的汽车刹车淋水系统，其特征在于，所述控制器为比较器或者逻辑运算器。