CN204002812U - 一种用于盾构的物料运输舱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于盾构的物料运输舱，其包括：设置有第一舱门和第二舱门的舱体组件；与所述舱体组件相连接的轨道支撑架；对称设置在所述舱体组件的底壁两侧的上方的滑行导轨；沿所述滑行导轨进行左右滑动的小车导轨；设置在所述小车导轨两端的上端面并能够随所述小车导轨同步滑动或相对滑动的物料小车。该用于盾构的物料运输舱具有运行刀具平稳、灵活以及方便装卸刀具的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及掘进机械技术领域，尤其涉及一种用于盾构的物料运输舱。
背景技术
目前，盾构由于其安全性、经济性以及高效率的施工特点，被大量的应用到城市地铁的隧洞挖掘，并且，该盾构能够长距离的掘进。但当盾构掘进一定距离后，盾构刀盘上的刀具会发生磨损或损坏，因此，需要对刀盘上的刀具进行更换或检修。
然而，当使用大直经盾构进行掘进施工时，安装在此大直径盾构的刀盘上的刀具数量会明显增加，从而，在大直径盾构掘进一定距离后，损坏的刀具数量也会增多，则在换刀时若仍然采用常用的换刀运输方式，如采用手拉葫芦、刀具吊装梁或者手推行走小车的运输方式，将新刀具从盾构内部运输至开挖舱。而此过程不仅操作繁琐、危险、困难以及运输路线也比较曲折，同时每次运输的刀具数量和重量有限，从而造成了更换刀具效率低的状况。
现有技术中更换刀具的运输方式存在刀具运输不平稳的问题。
实用新型内容
针对上述问题，根据本实用新型的第一方面，提出了一种用于盾构的物料运输舱，其包括：设置有第一舱门和第二舱门的舱体组件；与所述舱体组件相连接的轨道支撑架；对称设置在所述舱体组件的底壁两侧的上方的滑行导轨；沿所述滑行导轨进行左右滑动的小车导轨；设置在所述小车导轨两端的上端面并能够随所述小车导轨同步滑动或相对滑动的物料小车。
较佳的，所述滑行导轨通过垂直设置在所述舱体组件的底壁两侧的多个弧形板件进行支撑和定位。
较佳的，所述滑行导轨一端设置在具有所述第一舱门的所述舱体组件的端部，另一端设置在靠近设置有所述第二舱门的所述舱体组件的端部，所述滑行导轨的长度为所述舱体组件的长度的1/2至2/3。
较佳的，所述小车导轨的两侧的侧壁上分别设置有沿所述滑行导轨滚动的多个小车导轨滚轮。
较佳的，所述多个小车导轨滚轮与固定在所述小车导轨的两侧的侧壁上的定位轴进行间隙配合。
较佳的，所述多个小车导轨滚轮的左侧面与所述滑行导轨的内壁之间以及所述多个小车导轨滚轮的右侧面与所述小车导轨的两侧的侧壁之间均具有安装间隙，所述安装间隙为2毫米至4毫米。
较佳的，所述小车导轨的底壁的两端中间部位分别设置有小车导轨车轮，所述小车导轨车轮沿所述舱体组件的底壁的上表面进行左右滚动。
较佳的，所述物料小车向着所述轨道支撑架方向移动的端部设置有使得所述物料小车停止行走的刹车装置。
较佳的，所述物料小车的两端各设置有沿所述小车导轨滚动的一对物料小车车轮。
较佳的，所述轨道支撑架与所述舱体组件之间的连接为可拆卸的插接式。
根据本实用新型，该用于盾构的物料运输舱通过在舱体组件中设置有物料小车、小车导轨、滑行导轨，从而实现物料小车、小车导轨以及滑行导轨之间的相对运动，并将轨道支撑架设置在舱体组件的端部，从而起到延长物料小车行走范围的目的。当需要运输刀具时，先将物料小车与小车导轨沿滑行导轨同步行走，当行走至小车导轨与设置有轨道支撑架的舱体组件的端部相搭接后，该小车导轨停止向着原来的方向前进，此时，打开第二舱门，物料小车继续向前行走，直至行走至轨道支撑架的尾端时，停止行走，此时进行装运刀具，装运完成后，物料小车向着进入舱体组件的方向运行。此时，可拆卸轨道支撑架，减少舱体组件的整体占用长度。当物料小车行走至具有第二舱门的舱体组件的端部时，打开第一舱门，物料小车继续前进，直至其走出舱门，由于该物料小车走出舱体组件，从而便于刀具的装夹。整个物料小车的装运刀具以及卸下刀具的过程，由于物料小车、小车导轨以及滑行导轨之间的相互配合，使得物料小车的运行比较灵活、且运输平稳。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。
图1为本实用新型用于盾构的物料运输舱的部分立体结构示意图。
图2为本实用新型用于盾构的物料运输舱的局部放大示意图。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参阅图1，其为本实用新型用于盾构的物料运输舱的部分立体结构示意图。如图所示，所述用于盾构的物料运输舱包括舱体组件10、滑行导轨2、小车导轨6、物料小车4以及轨道支撑架1。
该舱体组件10包括设置在舱体组件10的两端的第一舱门7和第二舱门11。设置有第一舱门7的舱体组件10的端部垂直设置有隔板8，该隔板8与舱体组件10通过法兰9进行连接，从而该隔板8起到支撑该舱体组件10的作用。当物料小车4在装运刀具13或装卸刀具13时，该第一舱门7和第二舱门11处于打开状态，当物料小车4在向着设置有第一舱门7的舱体组件10的端部运送刀具13的过程中，该第一舱门7和第二舱门11处于关闭状态。
在一个优选的实施例中，该滑行导轨2对称设置在舱体组件10的底壁的两侧的上方。该滑行导轨2通过多个弧形板件14进行支撑和定位，该弧形板件14分段垂直设置在舱体组件10的底壁两侧，该弧形板件14上端与滑行导轨2相接触的部位通过螺栓进行固定，从而起到支撑和定位该滑行导轨2的作用。
在一个优选的实施例中，滑行导轨2的一端设置在具有第一舱门7的舱体组件10的端部，另一端设置在靠近设置有第二舱门11的舱体组件10的端部。
在一个优选的实施例中，小车导轨6能够沿滑行导轨2进行左右滑动。
在一个优选的实施例中，物料小车4设置在小车导轨6两端的上端面，并能够随着小车导轨6进行同步滑动或相对滑动。
在一个优选的实施例中，该轨道支撑架1设置在具有第二舱门11的舱体组件10的端部，该轨道支撑架1的端部与设置有第二舱门11的舱体组件10的端部为可拆卸式插接，并且该轨道支撑架1与小车导轨6处于同一水平位置。当用于盾构的物料运输舱需要进行工作时，即设置在小车导轨6上的物料小车4从舱体组件10的内部走出舱体组件10的外部，将刀具13装运到物料小车4上时，先打开第二舱门11，然后，将轨道支撑架1的首端插接在设置有第二舱门11的舱体组件10的端部，小车导轨6承载物料小车4同步沿滑行导轨2运行，当小车导轨6向着装运刀具13的方向运行的一端，从滑行导轨2走出，直到与轨道支撑架1的首端相搭接后，延长了物料小车4的行走范围，使得该物料小车4能够行走至该轨道支撑架1的末端P1位置，然后，将刀具13装到物料小车4上，进形接下来的刀具13运输。由于该轨道支撑架1的设置，使得该物料小车能够行走出舱体组件10，从而便于操作人员的装运刀具13，起到了便捷、高效率的装运刀具13的作用。当装运刀具13完毕后，该物料小车4沿轨道支撑架1向着进入舱体组件10的方向运行(如图1中的箭头方向)，当该物料小车4行走至舱体组件10的内部后，将轨道支撑架1从舱体组件10的端部拆卸下来，从而节省该舱体组件10的整体占用长度。当物料小车沿着小车导轨6行走至该小车导轨6的端部后，打开第一舱门7，该物料小车4仍能继续向前行走一段距离，从而便于更换刀具。
请参阅图2，其为本实用新型用于盾构的物料运输舱的局部放大示意图。如图所示，在一个优选的实施例中，小车导轨6的两侧的侧壁上分别设置有多个小车导轨滚轮3，该多个小车导轨滚轮3能够沿滑行导轨2进行滚动。在一个优选的实施例中，由于该滑行导轨2的长度为舱体组件10(见图1)的长度的1/2至2/3，从而使得小车导轨6向着装运刀具13(见图1)方向运行的一端能够沿着滑行导轨2滑出，直至与该轨道支撑架1(见图1)的端部相搭接，此时，该小车导轨6的另外一端仍然位于滑行导轨2中，从而完成小车导轨6与轨道支撑架1之间的顺利、平稳的搭接过程。
在一个优选的实施例中，多个小车导轨滚轮3与固定在小车导轨6两侧的侧壁上的定位轴进行间隙配合，即该多个小车导轨滚轮3能够绕该定位轴进行周向转动，并且在该多个小车导轨滚轮3沿滑行导轨2进行滚动时，该多个小车导轨滚轮3的左侧面到滑行导轨2的内壁具有安装间隙，该多个小车导轨滚轮3的右侧面到小车导轨6的侧壁具有安装间隙，该安装间隙为2毫米至4毫米。从而，使得在该多个小车导轨滚轮3沿滑行导轨2进行滚动时，不会因为间隙太小而与滑行导轨2的内壁以及小车导轨6的侧壁之间发生摩擦，也不会因为间隙过大，而使得该多个小车导轨滚轮3滑出该定位轴。除此之外，该多个小车导轨滚轮3采用复合式滚轮，即在轴向安装的滚轮内部靠近外侧处，安装有径向小滚轮，即使出现与滑行导轨2相贴合的情况，该径向小滚轮仍然可沿滑行导轨2的内壁进行滚动。从而保证了该小车导轨6的平稳行走。
在一个优选的实施例中，小车导轨6的底壁的两端中间位置，设置有小车导轨车轮15，该小车导轨车轮15能够沿着舱体组件10的底壁的上表面进行左右滚动。该左端的小车导轨车轮15滚动至设置有第一舱门7(见图1)的舱体组件10的端部，右端的小车导轨车轮15滚动至与轨道支撑架1相搭接的位置。由此可见，该小车导轨6在舱体组件10的行走灵活并且平稳，从而为刀具13的运输和装卸带来了便捷。
小车导轨6的对角位置各设置有一个定位把手16，该定位把手16用于栓绳索，从而，通过操作人员拖拽不同方位的绳索，来使得该小车导轨6进行左右的移动。
在一个优选的实施例中，物料小车4的两端各设置有物料小车车轮5，该物料小车车轮5沿小车导轨6两端的侧壁的上表面进行滚动。由于该物料小车车轮5的设置，使得该物料小车4的运行更加灵活、平稳，并且减少了物料小车4与小车导轨6之间的摩擦。从而，操作人员在拖拽物料小车4时，更加的省力、便捷。
在一个优选的实施例中，物料小车4包括刹车装置12。该刹车装置12设置在向着轨道支撑架1方向移动的物料小车4的端部。该刹车装置12包括支撑杆121、转动手柄122、定位柱123以及刹车定位杆124。该支撑杆121垂直设置在小车导轨6的上表面，该定位柱123垂直设置在物料小车4的前端面，并与垂直设置在支撑杆121上端的转动手柄122相搭接。该支撑杆121的侧面底端设置有与其相垂直的刹车定位杆124。当该刹车装置12不起刹车作用时，该定位柱123的端部搭接在转动手柄122上，当该刹车装置12起作用时，转动该转动手柄122，使得刹车定位杆124刚好与设置在小车导轨6的上表面的横梁相卡接，从而实现物料小车4刹车定位的作用。
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (10)
1.一种用于盾构的物料运输舱，其特征在于，其包括：
设置有第一舱门和第二舱门的舱体组件；
与所述舱体组件相连接的轨道支撑架；
对称设置在所述舱体组件的底壁两侧的上方的滑行导轨；
沿所述滑行导轨进行左右滑动的小车导轨；
设置在所述小车导轨两端的上端面并能够随所述小车导轨同步滑动或相对滑动的物料小车。
2.根据权利要求1所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述滑行导轨通过垂直设置在所述舱体组件的底壁两侧的多个弧形板件进行支撑和定位。
3.根据权利要求1或2所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述滑行导轨一端设置在具有所述第一舱门的所述舱体组件的端部，另一端设置在靠近设置有所述第二舱门的所述舱体组件的端部，所述滑行导轨的长度为所述舱体组件的长度的1/2至2/3。
4.根据权利要求1或2所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述小车导轨的两侧的侧壁上分别设置有沿所述滑行导轨滚动的多个小车导轨滚轮。
5.根据权利要求4所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述多个小车导轨滚轮与固定在所述小车导轨的两侧的侧壁上的定位轴进行间隙配合。
6.根据权利要求4所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述多个小车导轨滚轮的左侧面与所述滑行导轨的内壁之间以及所述多个小车导轨滚轮的右侧面与所述小车导轨的两侧的侧壁之间均具有安装间隙，所述安装间隙为2毫米至4毫米。
7.根据权利要求6所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述小车导轨的底壁的两端中间部位分别设置有小车导轨车轮，所述小车导轨车轮沿所述舱体组件的底壁的上表面进行左右滚动。
8.根据权利要求1或2所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述物料小车向着所述轨道支撑架方向移动的端部设置有使得所述物料小车停止行走的刹车装置。
9.根据权利要求8所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述物料小车的两端各设置有沿所述小车导轨滚动的一对物料小车车轮。
10.根据权利要求9所述的用于盾构的物料运输舱，其特征在于，所述轨道支撑架与所述舱体组件之间的连接为可拆卸的插接式。
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|---|---|---|---|
| CN201420411700.5U CN204002812U (zh) | 2014-07-24 | 2014-07-24 | 一种用于盾构的物料运输舱 |
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Cited By (4)
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| CN107939439A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-04-20 | 中铁工程装备集团技术服务有限公司 | 一种盾构机用多级滑移物料运输小车 |
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2014
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