CN203996259U - 新型径向转向架构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种新型径向转向架构架。其包括侧梁、横梁、径向机构接口、牵引机构接口、一系弹簧定位座、减振器座、拉杆座、端部制动器座和中部制动器座，一系弹簧定位座嵌在侧梁的内部，侧梁上另设有抗弯板、整车起吊座和转向架起吊座。将一系弹簧定位座嵌装在侧梁的内部，融为一体，最大程度地维持侧梁箱型结构完整性，保证其结构强度满足要求。侧梁中部采用高强度的“U”形抗弯板设计，在承受来自转向架上部的横向集中力时可确保该部位的结构强度满足要求。

Description

新型径向转向架构架

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种新型径向转向架构架。

背景技术

径向转向架的基本原理是通过解除对转向架轮对的摇头约束，释放一系纵向定位刚度，通过径向调整机构使前、后轮对间相互连接，并耦合前、后轮对的摇头运动，经过合理的刚度匹配，实现牵引力与导向功能的分离，同时又满足导向和横向稳定性要求，在机车通过曲线时，利用轮轨间的蠕滑导向力矩，使轮对向径向位置偏转并趋于径向位置。现有径向转向架构架的弹簧定位接口采用弹簧定位筒设计，焊接工艺复杂，不利于焊接质量的保证，在承受横向力时侧梁中部定位筒周边焊缝容易产生高应力，影响焊缝的疲劳强度，易导致断裂，而且侧梁中部受到的横向集中力较大，易导致弯曲。

实用新型内容

为了克服现有的径向转向架弹簧定位筒焊接复杂，容易断裂，侧梁容易弯曲，结构臃肿的不足，本实用新型提供了一种新型径向转向架构架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型径向转向架构架，包括侧梁、横梁、径向机构接口、牵引机构接口、一系弹簧定位座、减振器座、拉杆座、端部制动器座和中部制动器座，侧梁与横梁垂直连接成框架结构，径向机构接口安装在横梁上，牵引机构接口、一系弹簧定位座、减振器座、拉杆座、端部制动器座和中部制动器座安装在侧梁上，一系弹簧定位座嵌在侧梁的内部，侧梁上另设有抗弯板、整车起吊座和转向架起吊座。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括抗弯板呈“U”形，位于侧梁中部的内腔中。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括整车起吊座垂直连接在侧梁的外侧。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括转向架起吊座垂直连接在侧梁两端的上部。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括减振器座与端部制动器座组合成一体化结构。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括拉杆座与中部制动器座组合成一体化结构。

本实用新型的有益效果是，将一系弹簧定位座嵌装在侧梁的内部，融为一体，且只在侧梁的下盖板上加工一系弹簧定位座的安装孔，最大程度地维持侧梁箱型结构完整性，保证其结构强度满足要求，该设计在不增加整个转向架的高度的前提下确保一系弹簧有足够的设计空间，提供机车运行所需的静挠度，结构紧凑稳固，焊接工艺性良好。侧梁中部采用高强度的“U”形抗弯板设计，在承受来自转向架上部的横向集中力时可确保该部位的结构强度满足要求。在侧梁的侧部和端部加设整车起吊座和转向架起吊座，结构简单可靠，满足在不同工况条件下的起吊要求。减振器座与端部制动器座、拉杆座与中部制动器座分别采用一体化设计，实现多部件接口集成化，结构设计紧凑、巧妙，工艺性良好，有利于提高工作效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的仰视图。

图3是本实用新型的抗弯板示意图。

图中1. 侧梁，2. 横梁，3. 径向机构接口，4. 牵引机构接口，5. 一系弹簧定位座，6. 减振器座，7. 拉杆座，8. 端部制动器座，9. 抗弯板，10. 整车起吊座，11. 转向架起吊座，12. 中部制动器座。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的仰视图，图3是本实用新型的抗弯板示意图，一种新型径向转向架构架，包括侧梁1、横梁2、径向机构接口3、牵引机构接口4、一系弹簧定位座5、减振器座6、拉杆座7、端部制动器座8和中部制动器座12，侧梁1与横梁2垂直连接成框架结构，径向机构接口3安装在横梁2上，牵引机构接口4、一系弹簧定位座5、减振器座6、拉杆座7、端部制动器座8和中部制动器座12安装在侧梁1上，一系弹簧定位座5嵌在侧梁1的内部，侧梁1上另设有抗弯板9、整车起吊座10和转向架起吊座11。抗弯板9呈“U”形，位于侧梁1中部的内腔中。整车起吊座10垂直连接在侧梁1的外侧。转向架起吊座11垂直连接在侧梁1两端的上部。减振器座6与端部制动器座8组合成一体化结构。拉杆座7与中部制动器座12组合成一体化结构。

将一系弹簧定位座5嵌装在侧梁1的内部，融为一体，且只在侧梁1的下盖板上加工一系弹簧定位座5的安装孔，最大程度地维持侧梁1的箱型结构完整性，保证其结构强度满足要求，该设计在不增加整个转向架的高度的前提下确保一系弹簧有足够的设计空间，提供机车运行所需的静挠度，结构紧凑稳固，焊接工艺性良好。侧梁5的中部采用高强度的“U”形抗弯板9设计，在承受来自转向架上部的横向集中力时可确保该部位的结构强度满足要求。在侧梁5的侧部和端部分别加设整车起吊座10和转向架起吊座11，结构简单可靠，满足在不同工况条件下的起吊要求。减振器座6与端部制动器座8、拉杆座7与中部制动器座12分别采用一体化设计，实现多部件接口集成化，结构设计紧凑、巧妙，工艺性良好，有利于提高工作效率。

Claims (6)

1.一种新型径向转向架构架，包括侧梁（1）、横梁（2）、径向机构接口（3）、牵引机构接口（4）、一系弹簧定位座（5）、减振器座（6）、拉杆座（7）、端部制动器座（8）和中部制动器座（12），侧梁（1）与横梁（2）垂直连接成框架结构，径向机构接口（3）安装在横梁（2）上，牵引机构接口（4）、一系弹簧定位座（5）、减振器座（6）、拉杆座（7）、端部制动器座（8）和中部制动器座（12）安装在侧梁（1）上，其特征是，一系弹簧定位座（5）嵌在侧梁（1）的内部，侧梁（1）上另设有抗弯板（9）、整车起吊座（10）和转向架起吊座（11）。

2.根据权利要求1所述的新型径向转向架构架，其特征是，抗弯板（9）呈“U”形，位于侧梁（1）中部的内腔中。

3.根据权利要求1所述的新型径向转向架构架，其特征是，整车起吊座（10）垂直连接在侧梁（1）的外侧。

4.根据权利要求1所述的新型径向转向架构架，其特征是，转向架起吊座（11）垂直连接在侧梁（1）两端的上部。

5.根据权利要求1所述的新型径向转向架构架，其特征是，减振器座（6）与端部制动器座（8）组合成一体化结构。

6.根据权利要求1所述的新型径向转向架构架，其特征是，拉杆座（7）与中部制动器座（12）组合成一体化结构。