CN203992047U - 一种汽车侧围拉延模具内压料器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车侧围拉延模具内压料器，包括内压料器本体，其轮廓呈倒圆角的多边形，在所述内压料器本体的边缘设有普通拉延筋，其特征是：在所述内压料器本体小于或等于90°的拐角处设有熨斗型拉延筋。所述熨斗型拉延筋的位于内压料器本体拐角的角平分线上，所述熨斗型拉延筋的顶端与所述普通拉延筋的距离L为5mm—10mm。本实用新型能够降低模具调试难度，使压机压力参数稳定、内外压料面材料流动均匀，提高汽车侧围表面质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车覆盖件拉延模具附件，具体涉及一种汽车侧围拉延模具内压料器。
背景技术
在冲压汽车车身外覆盖件－侧围外板时，在侧围外板的板料10上设有前门洞11和后门洞12，在前门洞和后门洞的边缘设有普通拉延筋，参见图1；在拉延成型过程中由于压料面上材料流动，使得内外压料面材料流动不均匀，产生变薄不一致，容易在前门洞和后门洞的上下拐角（小于或等于90°）处A因走料困难、变薄率超标而出现开裂。因此对模具精度和压机参数的稳定性要求非常高。而现实生产过程中经常会出现因压机压力参数不稳定，模具粗糙度和压料面间隙不一致等微妙变化，造成模具调试难度加大，制造调试周期加长，甚至影响产品正常生产，不能满足生产需求。为了解决现有技术存在的上述问题，有关人员提出了技术方案，如CN101439376A公开的“一种对车辆外覆盖件的拐角部分进行拉延筋工艺补充的方法”，所述方法包括：在所述拐角部分的圆弧边线上确定两个切点，所述切点位于所述圆弧边线和与之邻接的外覆盖件的直线部分的直边边线相切处；从所述两个切点分别做直线，所述直线的延伸方向基本垂直于所述两个切点的连线方向；设置两条斜向拉延筋，所述两条斜向拉延筋分别位于两条直线的外侧并与所述直线基本平行。利用拉延筋工艺补充方法对车辆外覆盖件的拐角部分进行拉延筋工艺补充，能够有效解决外覆盖件的拐角部分周围的凸缘面在拉延过程中出现明显起皱现象的问题，提高拉延件的表面质量。该方法适用于具有突出拐角的燃油箱，但不能解决汽车侧围前后门洞拐角处存在的材料流动不均匀的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车侧围拉延模具内压料器，其能够降低模具调试难度，使压机压力参数稳定、内外压料面材料流动均匀，提高汽车侧围表面质量。
本实用新型所述的一种汽车侧围拉延模具内压料器，包括内压料器本体，其轮廓呈倒圆角的多边形，在所述内压料器本体的边缘设有普通拉延筋，其特征是：在所述内压料器本体小于或等于90°的拐角处设有熨斗型拉延筋。
进一步，所述熨斗型拉延筋的位于内压料器本体拐角的角平分线上，所述熨斗型拉延筋的顶端与所述普通拉延筋的距离L为5mm—10mm。
所述的一种汽车侧围拉延模具内压料器，其所述内压料器本体为汽车侧围的前门洞内压料器，该前门洞内压料器为倒圆角的四边形，边缘设有普通拉延筋；所述前门洞内压料器有三个小于或等于90°的拐角，在三个拐角处均设有熨斗型拉延筋。
所述的一种汽车侧围拉延模具内压料器，其所述内压料器本体为汽车侧围的后门洞内压料器，该后门洞内压料器为倒圆角的五边形，边缘设有普通拉延筋；所述后门洞内压料器有两个小于或等于90°的拐角，在两个拐角处均设有熨斗型拉延筋。
本实用新型的有益效果：由于在前门洞内压料器和后门洞内压料器小于或等于90°的拐角处设置了熨斗型拉延筋，在材料流动前就通过熨斗筋增加压料面材料线长，便于材料分向流动，有效的解决了汽车侧围外板，背门内、外板拐角处拉伸成型过程中由于压料面上材料流动内外压料面材料流动不均匀，产生变薄不一致，容易在前后门洞和窗框拐角处因走料困难、变薄率超标而出现开裂的问题，提高了拉延件的表面质量，降低了调试难度和模具对压机的苛刻要求，减少了产品的报废。
附图说明
图1是侧围外板的板料示意图；
图2是前门洞内压料器的结构示意图；
图3是后门洞内压料器的结构示意图；
图4是前门洞内压料器或后门洞内压料器拐角部位的局部放大图；
图5是图4的A－A断面图；
图6是前门洞内压料器和后门洞内压料器置于侧围外板下模上的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
本实用新型所述的一种汽车侧围拉延模具内压料器，包括内压料器本体，其轮廓呈倒圆角的多边形，在所述内压料器本体的边缘设有普通拉延筋4，其特征是：在所述内压料器本体小于或等于90°的拐角处设有熨斗型拉延筋5；所述熨斗型拉延筋5的位于内压料器本体拐角的角平分线上，所述熨斗型拉延筋的顶端与所述普通拉延筋4的距离L为5mm—10mm。
实施例一：参见图2图4和图5，所述内压料器本体为汽车侧围的前门洞内压料器1，该前门洞内压料器为倒圆角的四边形，边缘设有普通拉延筋4；所述前门洞内压料器有三个小于或等于90°的拐角，在三个拐角处均设有熨斗型拉延筋5；所述熨斗型拉延筋5的位于内压料器本体拐角的角平分线上，所述熨斗型拉延筋的顶端与所述普通拉延筋4的距离L为5mm（7mm、9mm）。
实施例二：参见图3、图4和图5，所述内压料器本体为汽车侧围的后门洞内压料器2，该后门洞内压料器为倒圆角的五边形，边缘设有普通拉延筋4；所述后门洞内压料器有两个小于或等于90°的拐角，在两个拐角处均设有熨斗型拉延筋5。所述熨斗型拉延筋5的位于内压料器本体拐角的角平分线上，所述熨斗型拉延筋的顶端与所述普通拉延筋4的距离L为10mm（6mm、8mm）。
使用时，参见图6，将前门洞内压料器1置于侧围外板下模3的前门洞上，后门洞内压料器2置于侧围外板下模3的后门洞上。
Claims (4)
1.一种汽车侧围拉延模具内压料器，包括内压料器本体，其轮廓呈倒圆角的多边形，在所述内压料器本体的边缘设有普通拉延筋（4），其特征是：在所述内压料器本体小于或等于90°的拐角处设有熨斗型拉延筋（5）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围拉延模具内压料器，其特征是：所述熨斗型拉延筋（5）的位于内压料器本体拐角的角平分线上，所述熨斗型拉延筋的顶端与所述普通拉延筋（4）的距离L为5mm—10mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车侧围拉延模具内压料器，其特征是：所述内压料器本体为汽车侧围的前门洞内压料器（1），该前门洞内压料器为倒圆角的四边形，边缘设有普通拉延筋（4）；所述前门洞内压料器有三个小于或等于90°的拐角，在三个拐角处均设有熨斗型拉延筋（5）。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车侧围拉延模具内压料器，其特征是：所述内压料器本体为汽车侧围的后门洞内压料器（2），该后门洞内压料器为倒圆角的五边形，边缘设有普通拉延筋（4）；所述后门洞内压料器有两个小于或等于90°的拐角，在两个拐角处均设有熨斗型拉延筋（5）。
Priority Applications (1)
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| CN201420494508.7U CN203992047U (zh) | 2014-08-30 | 2014-08-30 | 一种汽车侧围拉延模具内压料器 |
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ID=52032112
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105945150A (zh) * | 2016-05-25 | 2016-09-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车身侧围外板拉延模具及拉延方法 |
| CN106944549A (zh) * | 2017-04-25 | 2017-07-14 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种梁类件拉延模具 |
| CN110202044A (zh) * | 2019-05-11 | 2019-09-06 | 一汽轿车股份有限公司 | 一种车门内板冲击痕的消除方法 |
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2014
- 2014-08-30 CN CN201420494508.7U patent/CN203992047U/zh active Active
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