CN203975077U - 电瓶车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电瓶车技术领域，尤其涉及电瓶车车架。通过电瓶车车架，包括前管、两支撑管、立管、后座支撑框、平叉、后座架；支撑管包括第一竖部，该第一竖部前端连接在前管两侧，且第一竖部末端为横部，以及在横部的末端为第二竖部；平叉通过平叉接片与立管连接；所述支撑框由两根第一水平管，第一弯管和横管组成；支撑框之一端的第一弯管连接在立管的弯折处，支撑框之另一端为靠背；第二竖部末端与第一水平管连接；后座架包括两根第二水平管，以及连接两根第二水平的第二弯管；后座架两根第二水平管端部分别与在同侧的第一水平管连接；所述两第一水平管与同侧的平叉支架通过减震器连接；实现电瓶车车架能有效保护电瓶车，增强减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电瓶车技术领域，尤其涉及电瓶车车架。
背景技术
电动车是指以蓄电池作为辅助能源，并且安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具；随着科技的发展电瓶车也设计的越来越人性化，但是目前的电瓶车还存在下列问题，1)由于小型电瓶车并没有安装防护栏的位置，当电瓶车摔倒或与其他车辆摩擦时没有保护部件，容易造成电瓶车的损伤，2)对于小型电瓶车减震装置主要缓解马鞍座上的震动，但是对于后座架上的减震效果却低于马鞍座，往往导致坐在后座上的人们感受到较为强烈的震动，坐起来十分不舒服。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能有效保护电瓶车以及增强减震效果的电瓶车车架
实现本实用新型的技术方案如下：
电瓶车车架，包括中空的前管、分别位于前管两侧的两支撑管、立管、与立管连接的后座支撑框、与立管连接的平叉、以及与后座支撑框连接的后座架；所述支撑管包括第一竖部，该第一竖部之前端向前管方向弯折并连接在前管两侧，且第一竖部末端为沿向后和向上的方向弯折的横部，以及在横部的末端为沿向上和向后方向弯折的第二竖部；所述平叉前端通过平叉接片与立管连接；所述支撑框由两根第一水平管，以及连接两第一水平管的第一弯管和横管组成；所述支撑框之一端的第一弯管连接在立管的弯折处，支撑框之另一端为沿顺时针方向弯折的靠背；所述第二竖部末端与第一水平管连接；所述后座架包括两根第二水平管，以及连接两根第二水平的第二弯管；所述后座架两根第二水平管端部分别与在同侧的第一水平管连接；所述两第一水平管与同侧的平叉支架通过减震器连接。
所述两支撑管第二竖部的末端设有向后延伸并弯折的第三竖部，该第三竖部末端分别与同侧的第二水平管连接。由于支撑管上的第三竖部端部与第二水平管连接，支撑框上的第一水平管与第二水平管连接，此时，后座架将由两个方向的支撑力支撑，使得后座架更牢固的与电瓶车车架结合。
所述两第二水平管之间均布有两带安装孔的垫片，所述两垫片之间架设有四周带翻边的储物盒。通过在第二水平管之间架设两垫片，并在两垫片之间架设储物盒，进而增加电瓶车的储物空间
所述后座架第二弯管的一端沿逆时针方向弯折成扶手。由于设有扶手解决了在电瓶车启动或急刹时，使用者剧烈撞击前方的鞍座或后方的靠背的问题。
本实用新型的有益效果是：1)通过支撑管的第一竖部，该第一竖部之前端向前管方向弯折并连接在前管两侧，且第一竖部末端为沿向后和向上的方向弯折的横部，以及在横部的末端为沿向上和向后方向弯折的第二竖部；所述第二竖部末端与第一水平管连接；由于支撑管从前管两侧一直延伸至第一水平管上，当电瓶车摔倒或碰撞时可以有效的保护电瓶车。
2)通过所述后座架两根第二水平管端部分别与在同侧的第一水平管连接；所述两第一水平管与同侧的平叉支架通过减震器连接；且第一水平管一端连接立管，另一端连接后座架；此时后座架和立管均不与减震器直接连接，而是通过后座支撑框间接连接，这样可以进一步削减电瓶车颠簸时产生的震动。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
其中：图1为本实用新型第一种实施方式结构示意图；
图2为本实用新型第二种实施方式结构示意图；
图3为本实用新型第三种实施方式结构示意图；
图4为本实用新型第三种实施方式带安装孔的垫片结构示意图；
图5为本实用新型第四种实施方式结构示意图；
图6为本实用新型第五种实施方式结构示意图；
图7为本实用新型第六种实施方式立体示意图；
附图中，1为前管，2为支撑管，3为第一竖部，4为横部，5为第二竖部，6为第三竖部，7为立管，8为后座支撑框，9为平叉，10为后座架，11为平叉接片，12为第一水平管，13为第一弯管，14为减震器，16为第二水平管，17为第二弯管，18为减震器，19为连接管，20为带安装孔的垫片，21为储物盒，22为第一伸缩杆，23为第一上水平管，24为第一下水平管，25为第二伸缩杆。
具体实施方式
本实用新型第一种实施方式，参见图1所示，电瓶车车架，从左到右依次为中空的前管1、分别位于前管两侧的两支撑管2、用于安装鞍座的立管7、与立管连接的后座支撑框8、与立管连接的平叉9、以及与后座支撑框连接的后座架10；所述支撑管包括第一竖部3，该第一竖部之前端向前管方向弯折并连接在前管两侧，且第一竖部末端为沿向后和向上的方向弯折的横部4，以及在横部的末端为沿向上和向后方向弯折的第二竖部5；所述平叉前端通过平叉接片11与立管连接；所述后座支撑框由两根第一水平管12，以及连接两第一水平管的第一弯管13和横管14组成(所述两根第一水平管的左端通过第一弯管连接，右端通过横管连接)；所述后座支撑框之一端的第一弯管连接在立管的弯折处，后座支撑框之另一端为沿顺时针方向弯折的靠背；所述第二竖部末端与同侧的第一水平管连接；所述后座架包括两根3第二水平管16，以及连接两根第二水平的第二弯管17；所述后座架两根第二水平管端部分别与在同侧的第一水平管连接；所述两第一水平管与同侧的平叉支架通过减震器18连接。
由于两支撑管从用于连接车头的前管两侧向下延伸至后座支撑管，途中经过搁脚板、立管；在电瓶车摔倒过程中，两支撑管的第一竖部位于龙头的两侧，可以有效保护电瓶车龙头；两支撑管的横部位于搁脚板的两侧，可以有效保护电瓶车的搁脚板；两支撑管的第二竖部位于立管的两侧，可以有效保护安装在立管上的鞍座。由于两根第一水平管与同侧的平叉支架通过减震器连接，且第一水平管一端连接立管，另一端连接后座架；此时后座架和立管均不与减震器直接连接，而是通过后座支撑框间接连接，这样可以进一步削减电瓶车颠簸时产生的震动；进一步的说，减震器与支撑框连接的位置处于后座架(支撑框与后座架连接处)与立管(支撑框与立管连接处)的中间位置，使得从减震器传递到后座架和立管上的震动力均匀的分散，更进一步的缓解了后座以及鞍座的震动力。
由于后座架长度较长，但后座架只有第二水平管的端部与后座支撑框连接，长时间使用后容易导致后座架受力变形；针对上述问题，本实用新型第二种实施方式，参见图2所示，所述两支撑管第二竖部的末端设有向后延伸并弯折的第三竖部6，该第三竖部6末端分别与同侧的第二水平管16连接。由于支撑管上的第三竖部端部与第二水平管连接，支撑框上的第一水平管与第二水平管连接，此时，后座架将由两个方向的支撑力支撑，使得后座架更牢固的与电瓶车车架结合，保证使用者的安全。
由于后座架与支撑框之间形成一个双层的空间，由于该空间较大，为了避免浪费，本实用新型第三种实施方式，参见图3-图4所示，所述两第二水平管之间均布有两带安装孔的垫片20(所述两个带安装孔的垫片之间具有间距)，所述两垫片之间架设有四周带翻边的储物盒21。通过在两第二水平管之间架设两垫片，并在两垫片之间架设储物盒，进而增加电瓶车的储物空间；安装时，先将储物盒的翻边架设在垫片上，再通过螺丝固定。
优选的，所示储物盒的后端设有可将储物盒打开和关闭的门。
使用者坐在后座上时，由于在电瓶车启动或急刹时通过惯性的作用力，会导致使用者剧烈撞击前方的鞍座或后方的靠背，为了解决上述问题，本实用新型第四种实施方式，参见图5所示，所述后座架第二弯管的一端沿逆时针方向弯折成扶手。由于扶手与后座架为一体结构不仅解决了在电瓶车启动或急刹时，使用者剧烈撞击前方的鞍座或后方的靠背的问题(使用者只需抓住扶手即可)；而且制作成本低，结构简单，通用性高。
本实用新型第五种实施方式，参见图6所示，所述第三竖部为中空结构；所述两第二水平管在与两第三竖部的连接处均设有可在第三竖部内滑动的第一伸缩杆22；所述靠背处的两根第一水平管包括第一上水平管23和第一下水平管24；所述第一下水平管为中空结构，所述第一上水平管底端设有可在第一下水平管内滑动的第二伸缩杆25。由于第二水平管上设有可在第三竖部内滑动的第一伸缩杆，以及第一上水平杆上设有可在第一下水平管内滑动的第二伸缩杆；实现后座架的升降，从而方便使用者根据自身身高的需要调节合适的高度再使用。所示第一伸缩杆、第二伸缩杆均通过螺钉连接固定。
由于支撑管长度较长，容易发生受力变形，针对上述问题，本实用新型第六种实施方式，参见图7所示，所述支撑管横部与第二竖部的弯折处通过连接管19连接，该连接管中央与立管底端连接。通过设置连接管，增加对支撑管的支撑作用，有效缓解支撑管由于长度过长而导致的应力不均而受力变形的问题。
本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。
Claims (4)
1.电瓶车车架，其特征在于，包括中空的前管、分别位于前管两侧的两支撑管、立管、与立管连接的后座支撑框、与立管连接的平叉、以及与后座支撑框连接的后座架；所述支撑管包括第一竖部，该第一竖部之前端向前管方向弯折并连接在前管两侧，且第一竖部末端为沿向后和向上的方向弯折的横部，以及在横部的末端为沿向上和向后方向弯折的第二竖部；所述平叉前端通过平叉接片与立管连接；所述支撑框由两根第一水平管，以及连接两第一水平管的第一弯管和横管组成；所述支撑框之一端的第一弯管连接在立管的弯折处，支撑框之另一端为沿顺时针方向弯折的靠背；所述第二竖部末端与第一水平管连接；所述后座架包括两根第二水平管，以及连接两根第二水平的第二弯管；所述后座架两根第二水平管端部分别与在同侧的第一水平管连接；所述两第一水平管与同侧的平叉支架通过减震器连接。
2.根据权利要求1所述的电瓶车车架，其特征在于，所述两支撑管第二竖部的末端设有向后延伸并弯折的第三竖部，该第三竖部末端分别与同侧的第二水平管连接。
3.根据权利要求1所述的电瓶车车架，其特征在于，所述两第二水平管之间均布有两带安装孔的垫片，所述两垫片之间架设有四周带翻边的储物盒。
4.根据权利要求1所述的电瓶车车架，其特征在于，所述后座架第二弯管的一端沿逆时针方向弯折成扶手。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108407951A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-08-17 | 雅迪科技集团有限公司 | 一种两轮电动车的车身框架 |
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