CN203962321U - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机，包括：壳体，所述壳体的侧壁上设置有接线端子；压缩机构，所述压缩机构设置在所述壳体内，所述压缩机构具有气缸部和曲轴；驱动电机，所述驱动电机与所述曲轴相连以驱动所述曲轴转动，其中所述接线端子的设置高度位于所述气缸部与所述驱动电机之间且所述接线端子与所述驱动电机电连接；以及挡油罩，所述挡油罩套设在所述接线端子外以使所述接线端子的位于所述壳体内的部分整体收纳在所述挡油罩内部。根据本实用新型的压缩机，通过设置挡油罩，且将接线端子的位于壳体内的部分收纳在挡油罩内，从而有效地避免了壳体内的冷冻机油接触接线端子，防止接线端子发生短路等问题，提高接线端子的工作安全性。

Description

压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机设备领域，尤其是涉及一种压缩机。

背景技术

相关技术中指出，外转子式马达压缩机中，当外转子呈倒U型时，接线端子处于驱动部与旋转部之间，压缩机运转时间较久后，冷冻机油内含有较多杂质，这样，从驱动部流下的冷冻机油和从旋转部处运转时波动飞溅的冷冻机油将淋到接线端子上，当冷冻机油内存在杂质较多时，由于杂质的导电性将导致接线端子的接线处发生短路，造成较严重的安全问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种压缩机，所述压缩机可以避免接线端子接触壳体内的冷冻机油，从而避免由于接线端子接触冷冻机油而引发的短路问题。

根据本实用新型的压缩机，包括：壳体，所述壳体的侧壁上设置有接线端子；压缩机构，所述压缩机构设置在所述壳体内，所述压缩机构具有气缸部和曲轴；驱动电机，所述驱动电机与所述曲轴相连以驱动所述曲轴转动，其中所述接线端子的设置高度位于所述气缸部与所述驱动电机之间且所述接线端子与所述驱动电机电连接；以及挡油罩，所述挡油罩套设在所述接线端子外以使所述接线端子的位于所述壳体内的部分整体收纳在所述挡油罩内部。

根据本实用新型的压缩机，通过设置挡油罩，且将接线端子的位于壳体内的部分收纳在挡油罩内，从而有效地避免了壳体内的冷冻机油接触接线端子，防止接线端子发生短路等问题，提高接线端子的工作安全性。

可选地，所述挡油罩构造为第一端和第二端分别敞开的环形结构。

进一步地，所述挡油罩的第一端固定在所述接线端子上或固定在所述壳体上，所述挡油罩的第二端伸入到所述壳体内部且所述挡油罩的第二端设置有沿所述挡油罩的径向向内延伸的环形凸缘。由此，可以进一步避免接线端子接触冷冻机油。

可选地，所述挡油罩的第二端设置有过滤网。由此，可以避免冷冻机油中的杂质接触接线端子。

进一步地，所述挡油罩的壁上形成有回油通孔。由此，可以避免冷冻机油或杂质在挡油罩内积留。

可选地，所述挡油罩构造为等截面的环形结构。由此，方便加工，节约空间。

或者可选地，所述挡油罩构造为变截面的环形结构，并且所述环形结构的横截面的截面积按照从所述第二端朝向所述第一端逐渐变小。由此，可以进一步避免冷冻机油或杂质在挡油罩内积留。

进一步地，所述气缸部上形成沿所述气缸部的厚度方向贯通所述气缸部的多个工艺孔，所述多个工艺孔中至少有一个位于所述接线端子的正下方；以及所述压缩机还包括：挡油板，所述挡油板设在所述接线端子与位于所述接线端子正下方的至少一个工艺孔之间。由此，可以避免冷冻机油波动而溅到接线端子。

可选地，所述挡油板固定在所述气缸部的上表面，所述挡油板构造为弧形或矩形。

或者可选地，所述挡油板固定在所述气缸部的上表面，所述挡油板构造为圆环形，并且所述挡油板的位于所述接线端子正下方的其余部分形成有通油孔。由此，方便连接固定，且保证气缸部正常工作。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的压缩机的剖面图；

图2是图1中圈示的A部的放大图；

图3是图2中所示的挡油罩的示意图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的压缩机的剖面图；

图5是图4中圈示的B部的放大图；

图6是图5中所示的挡油罩的示意图；

图7是根据本实用新型再一个实施例的压缩机的剖面图；

图8是图7中所示的一个示例的挡油板的主视图；

图9是图7中所示的另一个示例的挡油板的立体图；

图10是根据本实用新型又一个实施例的压缩机的剖面图；

图11是图10中所示的挡油板的主视图。

附图标记：

100：压缩机；

1：壳体；11：上壳体；12：主壳体；13：下壳体；

2：压缩机构；21：上轴承；22：气缸部；221：工艺孔；

23：下轴承；24：曲轴；

3：驱动电机；31：转子；32：磁铁；33：定子；

4：挡油罩；41：腔室；42：连接部；43：凸缘；44：回油通孔；45：滤网；

5：接线端子；

6：挡油板；61：通油孔；62：螺钉孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考图1-图11描述根据本实用新型实施例的压缩机100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的压缩机100，包括：壳体1、压缩机构2、驱动电机3以及挡油罩4。

具体地，压缩机构2设置在壳体1内，且压缩机构2具有气缸部22和曲轴24，驱动电机3与曲轴24相连以驱动曲轴24转动。参照图1，壳体1可为大体密闭的圆筒形，其中驱动电机3包括：转子31和定子33，定子33可以位于转子31内侧，换言之，根据本实用新型实施例的压缩机100的驱动电机3可以是转子31外置式驱动电机3。转子31与曲轴24相连并且转子31的内侧可以设置有多个永磁体32，该多个永磁体32在周向上均匀分布。

如图1所示，压缩机构2包括曲轴24、上轴承21、气缸部22以及下轴承23，其中上轴承21和下轴承23分别设在气缸部22的顶部和底部以与气缸部22共同限定出压缩腔，上轴承21、气缸部22和下轴承23可以通过多个螺栓紧固，但不限于此。

曲轴24穿设气缸部22且由上轴承21和下轴承23支承，曲轴24上可以一体地形成有偏心部，偏心部上可套设有活塞，曲轴24带动活塞在压缩腔内转动，从而对进入到压缩腔内的冷媒进行压缩，压缩后的冷媒可以通过排气阀排入到消音腔内，再从消音腔排入到壳体1内部，该部分冷媒冷却驱动电机3后最终可从排气管排出，但不限于此。

可选地，壳体1可以由上中下顺次布置的上壳体11、主壳体12以及下壳体13共同围成，其中，压缩机构2与壳体1的固定方式主要包括以下几种：第一，可以将气缸部22的外周壁与主壳体12的内周壁焊接固定在一起；第二，可以将上轴承21的外周壁与主壳体12的内周壁焊接固定在一起；第三，可以在壳体1内设置机架，首先将机架与主壳体12的内周壁焊接固定在一起，然后再将上轴承21、气缸部22或者下轴承23固定在机架上。当然，压缩机构2与壳体1的固定方式并不限于上述三种方式。

进一步地，壳体1的侧壁上设置有接线端子5，其中接线端子5的设置高度位于气缸部22与驱动电机3之间，且接线端子5与驱动电机3电连接。参照图1，主壳体12的侧壁上形成有贯穿的安装孔，安装孔位于驱动电机3的下端面所在水平面与气缸部22的上端面所在水平面之间，接线端子5安装在安装孔处，且接线端子5的一部分位于壳体1的内部、另一部分位于壳体1的外部，接线端子5与驱动电机3可以通过导线相连以构成电连接。

再进一步地，参照图1且结合图2，挡油罩4套设在接线端子5外以使接线端子5的位于壳体1内的部分整体收纳在挡油罩4内部。参照图1，挡油罩4安装在壳体1内，且套设在接线端子5的位于壳体1内的部分上，挡油罩4内形成有腔室41，接线端子5的位于壳体1内的部分完全容纳在腔室41内，从而有效地避免壳体1内的冷冻机油接触接线端子5，防止接线端子5的接线处出现短路问题，铲除安全隐患。

这样，一方面，当压缩机100工作时，压缩机构2不断压缩制冷工质，制冷工质从壳体1上部的排气管排出，由于制冷工质内本身携带有冷冻机油，其经过驱动电机3时、部分冷冻机油被驱动电机3分离，冷冻机油将从驱动电机3上流下来，或者被驱动电机3的转子31甩出来，由于接线端子5被收纳在挡油罩4内，从而从驱动电机3上流下或甩出的冷冻机油被挡在挡油罩4外，无法接触到接线端子5，从而保证接线端子5的工作安全。

另一方面，压缩机构2运转时可能整体浸泡在底部油池中，当冷冻机油的液面发生波动时，会有部分冷冻机油溅到上方，但是由于接线端子5被收纳在挡油罩4内，向上溅起的冷冻机油被挡在挡油罩4外，无法接触到接线端子5，从而保证接线端子5的工作安全。

根据本实用新型实施例的压缩机100，通过设置挡油罩4，且将接线端子5的位于壳体1内的部分收纳在挡油罩4内，从而有效地避免壳体1内的冷冻机油接触接线端子5，避免接线端子5的短路问题，提高接线端子5的工作安全性，延长压缩机100的使用寿命。

在本实用新型的一个实施例中，挡油罩4构造为第一端和第二端分别敞开的环形结构，其中，挡油罩4的第一端固定在接线端子5上或者固定在壳体1上，挡油罩4的第二端伸入到壳体1内部。参照图1、图2和图4，挡油罩4大体为中空且两端敞开的筒形，此时挡油罩4的横截面积为圆环形，且挡油罩4的中心轴线可以是水平的，其中挡油罩4的远离曲轴24的一端为第一端，挡油罩4的邻近曲轴24中心的一端为第二端，挡油罩4的第一端上可以设有连接部42，连接部42从第一端的端面向外延伸，连接部42可以为圆筒形，连接部42可以设在安装孔内，且连接部42的外周壁可与安装孔固定在一起，接线端子5可以伸入到挡油罩4内，且与连接部42的内周壁固定在一起，从而挡油罩4和接线端子5共同固定在壳体1上。

当然，本实用新型不限于此，接线端子5还可以直接固定在安装孔上(图未示出)，此时挡油罩4的第一端与接线端子5的紧邻壳体1内壁的部分固定在一起，接线端子5的位于壳体1内的部分仍然被保护在挡油罩4内，从而挡油罩4借助和接线端子5固定在壳体1内。

这里，需要说明的是，挡油罩4的固定方式可以根据其材料的不同具体设置，例如，当挡油罩4为金属构件、如采用铜或镀铜等材质制成时，可以将其焊接在壳体1上，当挡油罩4采用橡胶、尼龙等材质制成时，可以将其粘接在接线端子5上。

可选地，参照图1-图3，挡油罩4构造为等截面的环形结构。也就是说，挡油罩4大体为圆筒形，挡油罩4从内到外横截面积都相等，即从第二端到第一端挡油罩4的横截面积都相等。由此，方便加工，且挡油罩4的体积较小，方便安装，节省空间。

或者可选地，参照图4-图6，挡油罩4构造为变截面的环形结构，并且环形结构的横截面的截面积按照从第二端朝向第一端逐渐变小。也就是说，挡油罩4大体为圆锥筒形，挡油罩4从内到外横截面积逐渐减小，即从第二端到第一端挡油罩4的横截面积逐渐减小。

由此，即使有冷冻机油从第二端敞开处进入挡油罩4内，该部分冷冻机油也可以沿着挡油罩4的内壁从第二端流出。由此，可以进一步避免冷冻机油接触接线端子5。当然，挡油罩4还可以根据实际要求设置为其他形状，以能实现保护接线端子5的目的即可。

可选地，挡油罩4的第二端设置有沿挡油罩4的径向向内延伸的环形凸缘43。参照图2和图5，凸缘43大体为圆环形，且从挡油罩4的第二端的内周壁沿着挡油罩4的径向向内延伸，从而，凸缘43可以遮挡部分挡油罩4第二端的敞开面，以使得挡油罩4第二端的敞开面积减小，从而可以进一步避免冷冻机油从第二端进入到挡油罩4内、接触接线端子5。这里，可以理解的是，当凸缘43的面积与挡油罩4第二端的敞开面积相等时，挡油罩4的第二端可以理解为封闭端，此时挡油罩4或者凸缘43上需要留有导线穿孔。

在本实用新型的一个实施例中，挡油罩4的第二端设置有过滤网45。参照图1和图2，滤网45为圆形，且竖直设置在挡油罩4的第二端内，当挡油罩4的第二端不设有凸缘43时，滤网45的外周壁可以与挡油罩4第二端的内周壁固定在一起，当挡油罩4的第二端设有凸缘43时，滤网45的外周壁可以与凸缘43的内周壁固定在一起。由此，当冷冻机油从滤网45向挡油罩4内进入时，冷冻机油内的杂质可以被滤网45过滤掉，此时，就算有部分冷冻机油接触接线端子5，接触接线端子5的冷冻机油也为纯净的冷冻机油，即不含杂质的冷冻机油，由于纯净的冷冻机油的绝缘电阻大，从而接线端子5仍然不会发生短路等异常现象，进而可以有效地保护接线端子5。

在本实用新型的一个实施例中，挡油罩4的壁上形成有回油通孔44。参照图1-图3，回油通孔44沿上下方向贯穿挡油罩4的下端面，从而进入挡油罩4内的冷冻机油由于重力的作用向下流到挡油罩4内的下表面上，然后就可以从回油通孔44向下流出挡油罩4，从而即便是进入到挡油罩4内的冷冻机油也会从回油通孔44流出，而不会累积，有效地避免了冷冻机油在挡油罩4内累积而浸没接线端子5，从而进一步保证接线端子5的安全。

在本实用新型的一个实施例中，气缸部22上形成沿气缸部22的厚度方向贯通气缸部22的多个工艺孔221，多个工艺孔221中至少有一个位于接线端子5的正下方。参照图2，工艺孔221沿上下方向贯穿气缸部22，此时挡油罩4在水平方向上的长度L1优选大于其正下方工艺孔221的内缘到壳体1外周壁的最小距离L2。由此，从接线端子5正下方的工艺孔221向上波动而溅出的冷冻机油可以被挡在挡油罩4外，进一步避免冷冻机油接触接线端子5。当然，气缸部22上的不与接线端子正对的部分也可以形成多个工艺孔221，以满足工艺要求和满足气缸部22上下方的冷冻机油流通，从而保证压缩机构2正常工作。

进一步地，压缩机100还包括：挡油板6，挡油板6设在接线端子5与位于接线端子5正下方的至少一个工艺孔221之间，且挡油板6固定在气缸部22的上表面上。参照图7，挡油板6安装在气缸部22的上表面上，且将接线端子5正下方的工艺孔221覆盖严密，从而从接线端子5正下方的工艺孔221向上波动而溅出的冷冻机油可以被挡在挡油板6下，进一步避免冷冻机油接触接线端子5。其中，挡油板6可以是钣金件，且通过冲压工艺制成，挡油板6的结构简单，实际安装方便，可以在成本增加很小的情况下，大大提高压缩机100的安全性能。

可选地，参照图7、图8和图9，当挡油板6仅覆盖接线端子5正下方的工艺孔221时，挡油板6可以构造为弧形或矩形。具体地，工艺孔221以及气缸部22的形状均可以根据实际要求设置，挡油板6的形状根据工艺孔221的形状以及气缸部22的形状具体设置，例如当气缸部22的横截面为圆形且工艺孔221的横截面为扇形时，挡油板6可以相应构造为扇形，以充分地利用材料，起到挡油的效果。

或者可选地，挡油板6构造为圆环形，并且挡油板6的位于接线端子5正下方的其余部分形成有通油孔61。参照图10和图11，挡油板6为环形，优选地，挡油板6的外缘周壁与气缸22的外缘周壁相平齐，通油孔61沿上下方向贯穿挡油板6，通油孔61的数量与气缸部22上的除了与接线端子5正对的工艺孔221之外的工艺孔221的数量相等，且通油孔61的形状与这些工艺孔221上端面的均形状相同，将挡油板6安装在气缸部22的上表面上时，保证除了与接线端子5正对的工艺孔221之外的工艺孔221与通油孔61一一对应，且相互连通。

这样，一方面，位于接线端子5正下方的工艺孔221可以被挡油板6遮挡严密，以有效地防止该通油孔61处的冷冻机油波动溅起到接线端子5上，同时另一方面，除了位于接线端子5正下方之外的其余工艺孔221与通油孔61相连通，以保证冷冻机油可以经由该些通油孔61和工艺孔221在气缸部22的上方和下方流通，以保证压缩机构2正常工作。当然，本实用新型不限于此，挡油板6还可以固定在气缸部22的下表面上，以密封接线端子5正下方的工艺孔221的下端面，达到挡油的目的。这里，需要说明的是，工艺孔221的形状还可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。

下面将参考图1-图11描述根据本实用新型多个实施例的压缩机100。

实施例1，

图1和图2为本实用新型一个实施例压缩机100的剖面图，其中接线端子5位于气缸部22与驱动电机3之间，接线端子5收纳在挡油罩4内，挡油罩4的第一端设有连接部42，接线端子5连接在连接部42的内周壁上，连接部42的外周壁焊接在壳体1的安装孔处，从而挡油罩4与接线端子5一同固定在壳体1上。

图3为该挡油罩4的示意图，其中，挡油罩4大体为圆筒形，从而可避免接线端子5周围一圈的冷冻机油甩到接线端子5上，挡油罩4的下端面上形成有沿上下方向贯穿的回油通孔44，从而有效地避免了冷冻机油或杂质在挡油罩4内积留，进一步地，挡油罩4的第二端上形成有凸缘43，从而进一步防止冷冻机油从挡油罩4的第二端开口处飞溅进入到挡油罩4内，且凸缘43的内周壁上安装有滤网45，从而可以有效地避免冷冻机油上的杂质进入到挡油罩4内，导线穿过滤网45，将驱动电机3与接线端子5电连接在一起。由此，由于接线端子5受到挡油罩4的保护，从而有效地避免了从驱动电机3滴下或者甩出的冷冻机油接触接线端子5，同时也避免了压缩机构2处的冷冻机油波动时，部分冷冻机油溅到接线端子5上，避免冷冻机油引起接线端子5的接线短路问题，尤其避免了由于冷冻机油内存在杂质而导致的接线端子5短路问题，其中，挡油罩4的结构简单，安装简易，生产成本低，工艺难度低。

实施例2，

图4和图5为本实用新型另一个实施例压缩机100的剖面图，其中接线端子5位于气缸部22与驱动电机3之间，接线端子5收纳在挡油罩4内，挡油罩4的第一端设有连接部42，接线端子5连接在连接部42的内周壁上，连接部42的外周壁焊接在壳体1的安装孔处，从而挡油罩4与接线端子5一同固定在壳体1上。

图6为该挡油罩4的示意图，其中，将挡油罩4设计为喇叭口结构(圆锥筒形)，这样可进一步保证挡油罩4实用性，可使少部分附在接线端子5上的杂质都能沿着挡油罩4流回油池，此时，无需在挡油罩4上额外加工回油通孔44就可以避免任何的杂质在挡油罩4内部积留，进一步地，由于喇叭口形状特性，将会加大冷冻机油从尾部开口处飞溅进去，因此挡油罩4的第二端上形成有凸缘43，从而进一步防止冷冻机油从挡油罩4的第二端开口处飞溅进挡油罩4内。

这里，需要说明的是，在本实施例中，考虑到增设凸缘43可能导致冷冻机油在挡油罩4内积留，可在挡油罩4上设置回油通孔44。

实施例3，

图7为本实用新型再一个实施例压缩机100的剖面图，其中接线端子5位于气缸部22与驱动电机3之间，接线端子5的正下方对应的气缸部22的上表面处设置挡油板6，挡油板6的形状及尺寸适于将接线端子5正下方的工艺孔221完全覆盖严密，从而避免冷冻机油飞溅至接线端子5，因冷冻机油内存在杂质导致接线短路的问题。例如在图8和图9的示例中，挡油板6可以形成为扇形和矩形。

进一步地，挡油板6上可以设有螺钉孔62，从而可以通过螺钉固定等方式将挡油板6固定在气缸部22上。另外，需要说明的是，考虑到冷冻机油需要流通，可以在挡油板6上设置多个通油孔(图未示出)，但需确保通油孔位于接线端子5正下方的以外的其他部分。

实施例4，

图10为本实用新型又一个实施例压缩机100的剖面图，其中接线端子5位于气缸部22与驱动电机3之间，气缸部22的上表面上设有挡油板6，参照图11，挡油板6为环形，且挡油板6邻近气缸部22上表面的外缘环绕，挡油板6上设置有螺钉孔62，以用于固定挡油板6，由此，通过将挡油板6设置为环形，从而避免了因气缸部22的结构限制，解决了挡油板6的固定问题。

其中，挡油板6上的与接线端子5正下方相对的工艺孔221相对的部分为实体部分，以覆盖该工艺孔221，避免冷冻机油飞溅、淋到接线端子5上，避免因冷冻机油内存在杂质导致接线短路问题，进一步地，挡油板6上合理设置通油孔61，通油孔61不分布在接线端子5的正下方，而与除了接线端子5正下方的工艺孔221之外的工艺孔221一一对应且相互连通，由此，可以保证压缩机构2正常工作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

Claims (10)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体的侧壁上设置有接线端子；

压缩机构，所述压缩机构设置在所述壳体内，所述压缩机构具有气缸部和曲轴；

驱动电机，所述驱动电机与所述曲轴相连以驱动所述曲轴转动，其中所述接线端子的设置高度位于所述气缸部与所述驱动电机之间且所述接线端子与所述驱动电机电连接；以及

挡油罩，所述挡油罩套设在所述接线端子外以使所述接线端子的位于所述壳体内的部分整体收纳在所述挡油罩内部。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述挡油罩构造为第一端和第二端分别敞开的环形结构。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述挡油罩的第一端固定在所述接线端子上或固定在所述壳体上，所述挡油罩的第二端伸入到所述壳体内部且所述挡油罩的第二端设置有沿所述挡油罩的径向向内延伸的环形凸缘。

4.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述挡油罩的第二端设置有过滤网。

5.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述挡油罩的壁上形成有回油通孔。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述挡油罩构造为等截面的环形结构。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述挡油罩构造为变截面的环形结构，并且所述环形结构的横截面的截面积按照从所述第二端朝向所述第一端逐渐变小。

8.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述气缸部上形成沿所述气缸部的厚度方向贯通所述气缸部的多个工艺孔，所述多个工艺孔中至少有一个位于所述接线端子的正下方；以及

所述压缩机还包括：挡油板，所述挡油板设在所述接线端子与位于所述接线端子正下方的至少一个工艺孔之间。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述挡油板固定在所述气缸部的上表面，所述挡油板构造为弧形或矩形。

10.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述挡油板固定在所述气缸部的上表面，所述挡油板构造为圆环形，并且所述挡油板的位于所述接线端子正下方的其余部分形成有通油孔。