CN213599044U - 一种润滑油过滤装置、减速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种润滑油过滤装置、减速器及车辆，涉及新能源汽车领域。本实用新型提供的润滑油过滤装置包括：基壳，基壳上设有进油孔和出油孔；密封盖，所密封盖固定连接于基壳的开口处，且密封盖与基壳配合形成滤腔；过滤部，过滤部固定设置于滤腔内，且过滤部位于进油孔和出油孔之间。该过滤装置通过在基壳与密封盖配合形成的滤腔内设置过滤部，且润滑油自基壳上的进油孔流入滤腔，经过滤部过滤后通过基壳上的出油孔流出，从而实现对润滑油的有效过滤，且整体结构简单、经济效益好。

Description

一种润滑油过滤装置、减速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种润滑油过滤装置、减速器及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的发展，对减速器的转速要求越来越高，而由于清洁度差导致的减速器轴承失效是减速器失效的最主要形式之一。主要在减速器使用过程中，润滑油清洁度逐渐变差导致润滑油频繁更换，既浪费社会资源，同时废弃的润滑油也会对环境总成污染。

现有减速器中，对润滑油净化方式有两种：第一种是在减速器底部安装带有磁铁的放油螺栓，通过磁铁的磁性吸附润滑油中的铁屑；第二种是设置油泵和与油泵连接的机油过滤器，润滑油被油泵从进油口推入过滤器过滤后从出油口流出。上述第一种方案只能吸附能被磁化的大颗粒杂质，对于直接影响轴承寿命的粒径小于20μm的金属杂质无法有效吸附，对于不可磁化的金属杂质如铝合金和其他非金属杂质均不能有效吸附，且由于磁铁磁性有限，当磁铁表面吸附较多杂质时，就失去了对润滑油进一步清洁的作用。上述第二种方案需要复杂的油泵和管路结构组成一个复杂的过滤系统，该过滤系统成本高，且油泵在行车过程中一直处于运转状态导致系统效率降低，同时油泵故障率高，容易导致整个过滤系统失效。

基于此，亟需一种润滑油过滤装置、减速器及车辆，用于解决上述提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种润滑油过滤装置、减速器及车辆，能够对润滑油进行充分过滤清洁，且整体结构简单、经济效益好。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种润滑油过滤装置，包括：

基壳，所述基壳上设有进油孔和出油孔；

密封盖，所述密封盖固定连接于所述基壳的开口处，且所述密封盖与所述基壳配合形成滤腔；

过滤部，所述过滤部固定设置于所述滤腔内，且所述过滤部设于所述进油孔和所述出油孔之间。

可选地，所述润滑油过滤装置还包括卡接部，所述卡接部固定设于所述基壳的内壁上，所述过滤部固定卡接于所述卡接部上。

可选地，沿所述滤腔的长度方向，所述卡接部间隔设有多个，相邻两个所述卡接部间形成卡槽，所述过滤部卡接于所述卡槽内。

可选地，所述基壳包括上基壳、中间壳体和下基壳，所述上基壳通过所述中间壳体与所述下基壳固定连接，所述进油孔设于所述下基壳上，所述出油孔设于所述上基壳上，所述密封盖与所述上基壳和所述下基壳均固定连接，所述上基壳、所述中间壳体、所述下基壳和所述密封盖配合形成所述滤腔。

可选地，所述密封盖与所述上基壳和所述下基壳的边沿可拆卸连接。

可选地，所述基壳上设有安装凸起。

可选地，所述过滤部为“Z”字型折叠滤网。

本实用新型还提供了一种减速器，包括如上所述的润滑油过滤装置。

可选地，所述减速器还包括壳体，所述壳体上设有安装孔，所述壳体内部设有卡槽板，所述润滑油过滤装置一端穿过所述安装孔卡接于所述卡槽板上，另一端密封固定于所述安装孔处。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的减速器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种润滑油过滤装置、减速器及车辆，通过设置基壳，基壳上设有进油孔和出油孔，在基壳的开口处设置密封盖以配合形成滤腔，进一步在滤腔内设置过滤部，且过滤部位于进油孔和出油孔之间，使得润滑油自进油孔流入滤腔内，经过滤部过滤后通过出油孔流出，从而实现了对润滑油的有效过滤，且整体结构简单、经济效益好。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的润滑油过滤装置的整体结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的润滑油过滤装置的整体结构示意图二；

图3是本实用新型实施例提供的润滑油过滤装置的整体结构示意图三；

图4是本实用新型实施例提供的减速器的部分结构示意图一；

图5是本实用新型实施例提供的减速器的部分结构示意图二。

图中：

100、壳体；101、安装孔；102、卡槽板；103、固定件；

1、基壳；11、上基壳；111、出油孔；12、中间壳体；13、下基壳；131、进油孔；14、安装凸起；2、密封盖；3、过滤部；4、卡接部；41、卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图3所示，本实施例公开的一种润滑油过滤装置包括基壳1、密封盖2和过滤部3，基壳1与密封盖2固定连接形成滤腔，过滤部3设于滤腔内。具体地，基壳1上设有进油孔131和出油孔111，以便于润滑油的流进和流出。密封盖2固定连接于基壳1的开口处，且密封盖2与基壳1配合形成滤腔。过滤部3固定设置于滤腔内，润滑油自进油孔131流入滤腔，经过滤部3过滤后通过出油孔111流出，以实现对润滑油的有效过滤，且整体结构简单、经济效益好。

可选地，基壳1为弧形壳体，其一端设有安装凸起14以便于该润滑油过滤装置的安装固定。具体地，基壳1包括上基壳11、中间壳体12和下基壳13，上基壳11通过中间壳体12与下基壳13固定连接，进油孔131设于下基壳13上，出油孔111设于上基壳11上。可选地，进油孔131设有多个且间隔设于下基壳13一侧，出油孔111也设有多个且间隔设于上基壳11一侧，以提高润滑油流动性，加快过滤速率。相应地，中间壳体12与上基壳11和下基壳13一体式焊接。

密封盖2与上基壳11和下基壳13均固定连接，密封盖2和上基壳11、中间壳体12、下基壳13配合形成滤腔。密封盖2与上基壳11和下基壳13的边沿可拆卸连接，便于通过拆卸密封盖2以对滤腔内的过滤部3进行更换，十分便捷。

过滤部3为“Z”字型折叠的滤网，以增强对润滑油的过滤效果。在其他实施例中，过滤部3还可根据需要设为多层的普通滤网，不以本实施为限。

优选地，润滑油过滤装置还包括卡接部4，卡接部4固定设于基壳1的内壁上，过滤部3固定卡接于卡接部4上，以实现固定。可选地，卡接部4固定设于中间壳体12上，沿滤腔的长度方向，卡接部4间隔设有多个，相邻两个卡接部4间形成卡槽41。卡接部4与上基壳11内壁间存在缝隙，过滤部3通过缝隙卡接于上基壳11的内壁及卡接部4之间，且过滤部3的凸起部分卡接于卡槽41内。示例性地，安装时，先将密封盖2拆下，将过滤部3推入滤腔内，使过滤部3卡接于上基壳11内壁与卡接部4之间，且过滤部3的折叠凸起部分卡接于卡槽41内，以实现过滤部3的安装固定；拆卸时，先将密封盖2拆下，用力将过滤部3拉出滤腔即可，十分方便。

本实用新型实施例还提供了一种减速器，包括如上所述的润滑油过滤装置。

如图4和图5所示，可选地，减速器还包括壳体100，壳体100上设有安装孔101，壳体100内部设有卡槽板102，润滑油过滤装置一端穿过安装孔101卡接于卡槽板102上，另一端密封固定于安装孔101处。示例性地，润滑油过滤装置通过安装凸起14固定安装于安装孔101处。

进一步地，该减速器还包括固定件103，固定件103上设有卡接槽，安装凸起14卡接于卡接槽内，螺栓或螺钉穿过固定件103与壳体100固定连接，从而实现将润滑油过滤装置与壳体100安装固定，拆装十分便捷。使用时，减速器内的润滑油飞溅到润滑油过滤装置上，通过多个进油孔131流入滤腔内，经过滤部3过滤后从出油孔111流出，从而实现对减速器内的润滑油持续过滤，保证其洁净度，确保减速器的工作效率。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的减速器。

综上，本实用新型实施例提供的一种润滑油过滤装置、减速器及车辆，通过设置基壳1，基壳1上设有进油孔131和出油孔111，在基壳1的开口处设置密封盖2以配合形成滤腔，进一步在滤腔内设置过滤部3，且过滤部3位于进油孔131和出油孔111之间，使得润滑油自进油孔131流入滤腔内，经过滤部3过滤后通过出油孔111流出，从而实现了对润滑油的有效过滤，且整体结构简单、经济效益好。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种润滑油过滤装置，其特征在于，包括：

基壳(1)，所述基壳(1)上设有进油孔(131)和出油孔(111)；

密封盖(2)，所述密封盖(2)固定连接于所述基壳(1)的开口处，且所述密封盖(2)与所述基壳(1)配合形成滤腔；

过滤部(3)，所述过滤部(3)固定设置于所述滤腔内，且所述过滤部(3)设于所述进油孔(131)和所述出油孔(111)之间。

2.根据权利要求1所述的润滑油过滤装置，其特征在于，所述润滑油过滤装置还包括卡接部(4)，所述卡接部(4)固定设于所述基壳(1)的内壁上，所述过滤部(3)固定卡接于所述卡接部(4)上。

3.根据权利要求2所述的润滑油过滤装置，其特征在于，沿所述滤腔的长度方向，所述卡接部(4)间隔设有多个，相邻两个所述卡接部(4)间形成卡槽(41)，所述过滤部(3)卡接于所述卡槽(41)内。

4.根据权利要求1-3任一项所述的润滑油过滤装置，其特征在于，所述基壳(1)包括上基壳(11)、中间壳体(12)和下基壳(13)，所述上基壳(11)通过所述中间壳体(12)与所述下基壳(13)固定连接，所述进油孔(131)设于所述下基壳(13)上，所述出油孔(111)设于所述上基壳(11)上，所述密封盖(2)与所述上基壳(11)和所述下基壳(13)均固定连接，所述上基壳(11)、所述中间壳体(12)、所述下基壳(13)和所述密封盖(2)配合形成所述滤腔。

5.根据权利要求4所述的润滑油过滤装置，其特征在于，所述密封盖(2)与所述上基壳(11)和所述下基壳(13)的边沿可拆卸连接。

6.根据权利要求1-3任一项所述的润滑油过滤装置，其特征在于，所述基壳(1)上设有安装凸起(14)。

7.根据权利要求1-3任一项所述的润滑油过滤装置，其特征在于，所述过滤部(3)为“Z”字型折叠滤网。

8.一种减速器，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的润滑油过滤装置。

9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括壳体(100)，所述壳体(100)上设有安装孔(101)，所述壳体(100)内部设有卡槽板(102)，所述润滑油过滤装置一端穿过所述安装孔(101)卡接于所述卡槽板(102)上，另一端密封固定于所述安装孔(101)处。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的减速器。

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