CN203962161U - 一种发动机隔热罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机隔热罩，所述发动机隔热罩对应排气歧管的一侧设置为隔热区，所述隔热区包括：高温隔热区，所述高温隔热区设置于对应于排气歧管燃烧室废气交汇的区域，所述高温隔热区依次设有第一金属层、第一隔热层、第二隔热层和第二金属层；和低温隔热区，所述低温隔热区设置在高温隔热区的周边，所述低温隔热区依次设有第一金属层、第一隔热层和第二金属层。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机隔热罩。
背景技术
随着全球环境的恶化，世界各国对于汽车排放的要求日益严格，同时石油资源逐渐枯竭，具有强劲动力的小排量增压发动机由此应运而生，随着涡轮增压技术的不断完善，涡轮增压发动机已经遍布全球市场。
涡轮增压技术在提升发动机动力性的同时，也导致发动机排气侧温度上升，这对于发动机隔热技术有了更高要求。同时，为了提高发动机进气的顺畅性，部分厂家将发动机排气侧布置于发动机舱中靠近驾驶舱的一端，这将使发动机排气侧直接朝向汽车驾驶员及前排乘客，因此，需要更高效的隔热降噪技术，以提高整车的可靠性与舒适性。现有发动机隔热罩结构普遍简单，多为双层钢板结构或双层钢板夹隔热棉结构，隔热降噪效果有限，难以满足涡轮增压发动机的隔热降噪需求。
实用新型内容
为解决发动机隔热降噪的技术问题，本实用新型提供了一种发动机隔热罩。
本实用新型提供的一种发动机隔热罩，所述发动机隔热罩对应排气歧管的一侧设置为隔热区，所述隔热区包括：高温隔热区，所述高温隔热区设置于对应于排气歧管燃烧室废气交汇的区域，所述高温隔热区依次设有第一金属层、第一隔热层、第二隔热层和第二金属层；和低温隔热区，所述低温隔热区设置在高温隔热区的周边，所述低温隔热区依次设有第一金属层、第一隔热层和第二金属层。
进一步的，所述第一金属层和第二金属层为镀铝板或不锈钢。
进一步的，所述第一隔热层为无石棉乳胶抄取板。
进一步的，所述第二隔热层为陶瓷纤维板。
更进一步的，所述第二隔热层包括两层陶瓷纤维板。
进一步的，所述第一金属层的厚度范围为0.2mm~1.0mm。
进一步的，所述第一隔热层的厚度范围为0.8mm~1.5mm。
进一步的，所述第二隔热层的厚度范围为8mm~12 mm。
进一步的，所述第二金属层的厚度范围为0.2 mm ~1.0mm。
进一步的，所述低温隔热区的第一隔热层和第二金属层制成一体。
本实用新型提供了一种发动机隔热罩，为了提升现有隔热技术，通过使用多种、多层隔热材料，提升了发动机隔热罩的隔热降噪效果，防止发动机排气侧的高温损坏排气歧管周围零部件，降低涡轮增压器导致的噪音，提高了整车舒适性；高温隔热区和低温隔热区分开设置，降低了产品的生产成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例发动机隔热罩示意图。
图2为本实用新型实施例高温隔热区剖面示意图。
图3为本实用新型实施例低温隔热区剖面示意图。
图4为本实用新型实施例第二金属层冲孔示意图。
图5为本实用新型实施例低温隔热区第二金属层冲孔并压合后的剖面示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“长度”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。
如图1至图5所示，本实用新型提供了一种发动机隔热罩，所述发动机隔热罩对应排气歧管的一侧设置为隔热区，所述隔热区包括：
高温隔热区10，所述高温隔热区10设置于对应于排气歧管燃烧室废气交汇的区域，所述高温隔热区10依次设有第一金属层100、第一隔热层200、第二隔热层300和第二金属层400；和
低温隔热区20，所述低温隔热区20设置在高温隔热区10的周边，所述低温隔热区20依次设有第一金属层100、第一隔热层200和第二金属层400。
为了提升现有隔热技术，通过使用多种、多层隔热材料，提升了发动机隔热罩的隔热降噪效果，防止发动机排气侧的高温损坏排气歧管周围零部件，降低涡轮增压器导致的噪音，提高了整车舒适性；高温隔热区10和低温隔热区20分开设置，降低了产品的生产成本。
发动机隔热罩包括两个区域：高温隔热区10与低温隔热区20，高温区大约位于发动机隔热罩中间部位，对应于排气歧管四个燃烧室的废气交汇的区域，涡轮增压器直接与之连接，因为该区域废气交汇温度会较其他区域高；低温隔热区20位于发动机隔热罩周边部位。所述发动机隔热罩设置于发动机排气侧，所述发动机隔热罩的形状仿造涡轮增压器与排气歧管总成外形，对于增压器与排气歧管总成呈外罩包裹状，并与涡轮增压器与排气歧管总成不接触。高温隔热区10和低温隔热区20分开设置，节约了成本，且有针对性的、有效的对高温区域进行加强隔离，提升隔温性能。
具体的，所述第一金属层100和第二金属层400为镀铝板或不锈钢。所述第一金属层100和第二金属层400的主要作用是隔热，也有降噪的作用。镀铝板，也称镀铝钢板。也有人称之为渗铝板或热浸渗铝板。表面镀有铝硅合金，汽车行业广泛应用于排气管隔热罩。有良好的耐热性、热反射性、耐腐蚀性，其机械性能与物理性能优于冷轧钢板。镀铝钢板是铝硅合金镀层的钢板，其中铝含量为90%，硅10%。镀铝钢板有良好的耐热性、热反射性、耐腐蚀性，其机械性能与物理性能优于冷轧钢板。由于镀铝钢板的性能优越，已被广泛应用于我们的日常用品之中，如汽车消声器、家用电器等。
具体的，所述第一隔热层200为无石棉乳胶抄取板。所述第一隔热层200的作用是隔热降噪。无石棉乳胶抄取板也可以叫做石棉乳胶板、乳胶抄取板、石棉乳胶复合板、非石棉乳胶板、无石棉乳胶板、气缸垫专用板等，是以石棉绒、乳胶配合剂等为主要原料，经打浆、抄取、压制成的密封板材，主要被用于制作气缸垫片、发动机全车密封垫片等等。无石棉乳胶抄取板是使用高性能合成纤维、天然橡胶、填充料、着色剂等物质在高温下滚压成板，能从本质上彻底取代石棉。
具体的，所述第二隔热层300为陶瓷纤维板。更具体的，所述第二隔热层300包括两层陶瓷纤维板，这样方便成形。所述第二隔热层300的作用是隔热降噪。陶瓷纤维板即为硅酸铝纤维板，一种耐火材料。即使在加热后也保持良好的机械强度，该产品较纤维毯、毡是刚性并具有支撑强度的纤维隔热产品。陶瓷纤维板除具有对应散状陶瓷纤维棉优良性能外，产品质地坚硬，韧性和强度优良，具有优良的抗风蚀能力。加热不膨胀、质轻、施工方便，可任意剪切弯曲。
具体的，所述第一金属层100的厚度范围为0.2mm~1.0mm；所述第一隔热层200的厚度范围为0.8mm~1.5mm；所述第二隔热层300的厚度范围为8mm~12 mm；所述第二金属层400的厚度范围为0.2 mm ~1.0mm。
具体的，所述第二金属层400上设有冲压孔，所述冲压孔的翻边翘起高度范围为0.8mm~1.3mm。所述低温隔热区20的第一隔热层200和第二金属层400制成一体，是通过压合制成一体的，冲压孔的翻边被压入第一隔热层200，使得两者紧密贴合在一起。密集冲压孔的布置，更利于第一隔热层200和第二隔热层300吸噪减振。
具体的，所述第一金属层100和第二金属层400的边缘包边，可以在防止工作过程中，第一隔热层200和第二隔热层300掉屑。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机隔热罩，其特征在于，所述发动机隔热罩对应排气歧管的一侧设置为隔热区，所述隔热区包括：
高温隔热区(10)，所述高温隔热区(10)设置于对应于排气歧管燃烧室废气交汇的区域，所述高温隔热区(10)依次设有第一金属层(100)、第一隔热层(200)、第二隔热层(300)和第二金属层(400)；和
低温隔热区(20)，所述低温隔热区(20)设置在高温隔热区(10)的周边，所述低温隔热区(20)依次设有第一金属层(100)、第一隔热层(200)和第二金属层(400)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述第一金属层(100)和第二金属层(400)为镀铝板或不锈钢。
3.根据权利要求1所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述第一隔热层(200)为无石棉乳胶抄取板。
4.根据权利要求1所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述第二隔热层(300)为陶瓷纤维板。
5.根据权利要求4所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述第二隔热层(300)包括两层陶瓷纤维板。
6.根据权利要求1所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述第一金属层(100)的厚度范围为0.2mm~1.0mm。
7.根据权利要求1所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述第一隔热层(200)的厚度范围为0.8mm~1.5mm。
8.根据权利要求1所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述第二隔热层(300)的厚度范围为8mm~12 mm。
9.根据权利要求1所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述第二金属层(400)的厚度范围为0.2 mm ~1.0mm。
10.根据权利要求1所述的一种发动机隔热罩，其特征在于，所述低温隔热区(20)的第一隔热层(200)和第二金属层(400)制成一体。
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| CN106005445A (zh) * | 2016-07-27 | 2016-10-12 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种发动机结构及具有其的飞机 |
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