RU127131U1 - Автомобильный утеплитель - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к вспомогательным устройствам, которые могут применяться для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания после его остановки и облегчения последующего запуска двигателя в холодное время года. Автомобильный утеплитель выполнен многослойным и содержит нижний слой 1, выполненный из базальтовой ткани, полученной методом полотняного плетения, слоя из холста супертонких базальтовых волокон 2, экранирующего слоя 3, выполненного из алюминиевой фольги с гибким несущим слоем, и верхнего слоя из базальтовой ткани 4, слои прошиты друг с другом базальтовой или кремнеземистой нитью 5. Технический результат - эффективное сохранение тепла в подкапотном пространстве транспортного средства в холодное время года в течение длительного времени, эффективное теплосбережение, обеспечение электробезопасности, пожаробезопасности и дополнительной шумоизоляции моторного отсека автомобиля, сокращение времени прогрева двигателя. 1 н.п. ф-лы, 1 з.п. ф-лы, 1 рисунок

Description

Полезная модель относится к вспомогательным устройствам, которые могут применяться для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания после его остановки и облегчения последующего запуска двигателя в холодное время года.

Известен утеплитель двигателя внутреннего сгорания автомобиля, содержащий оболочку, выполненную из стеклоткани, слой теплоизолирующего материала и накладку из ткани фильтр-диагональ. По периметру утеплитель прошит синтетической нитью. Теплоизолирующий материал может быть выполнен также из муллитокремнеземистого фетра (Патент на полезную модель №116909, МПК F02B 77/11, опубл. 10.06.2012 г.).

Недостатком известного утеплителя заключается в недостаточной теплопоглощающей способности используемых материалов, а также в сложности защиты известного утеплителя от действия аккумуляторной кислоты, масла и т.п.

Известен автомобильный трехслойный утеплитель, в котором в качестве двух крайних слоев использована ткань, в качестве среднего слоя использовано нетканое объемное волокно, при этом используются материалы с температурой эксплуатации не менее 500°С и толщиной автомобильного утеплителя не менее 5 мм и не более 50 мм. Два крайних слоя могут быть выполнены из базальтовой стеклоткани, например, марок ТБК-100, БТ-11, а средний слой - из базальтового супертонкого волокна марки МПБ (Патент на полезную модель №117519, МПК F02N 19/00, опубл. 27.06.2012 г.)

К недостаткам известного утеплителя следует отнести то, что из-за высокой плотности ткани, в том числе нижнего слоя, воздухообмен между автоодеялом и горячим двигателем затруднен. Кроме того, отсутствует экранирующий слой, отражающий восходящие тепловые потоки, т.е. известный утеплитель характеризуется невысокой эффективностью.

Наиболее близким к предлагаемому решению является четырехслойный автомобильный утеплитель, содержащий два слоя базальтовой ткани марки БТ-11, между которыми расположена фольга и холст из базальтовых супертонких волокон марки БСТВ-ст, утеплитель прошит базальтовой нитью. Утеплитель укладывается так, чтобы слой фольги был обращен к двигателю. (Патент на полезную модель №106940, МПК F24J 3/00, опубл. 27.07.2011 г.)

Недостатком известного утеплителя является плотный нижний слой, затрудняющий проникновение тепла от двигателя в последующие за ним слои утеплителя. Это объясняется тем, что нижний слой известного утеплителя выполнен из базальтовой ткани марки БТ-11, имеющей высокую поверхностную плотность (400±25 г/м²). Кроме того, расположение в непосредственной близости от двигателя слоя фольги, обладающего высокой отражающей способностью, не позволяет в полной мере аккумулировать тепло в теле утеплителя. К недостаткам можно отнести также то, что ткань марки БТ-11 имеет саржевое плетение, из-за чего происходит расхождение волокон ткани при ее прошивке, а также в процессе эксплуатации при механическом воздействии. Это приводит к тому, что в местах нарушения целостности базальтовой ткани, следующий за ним слой фольги оголяется и может соприкасаться с электропроводящими деталями, в частности, с клеммами аккумулятора, что нарушает правила электробезопасности, а также создает условия для появления конденсата, провоцирующего коррозию контактов, свечей зажигания и т.п. Помимо этого, выполнение нижнего слоя из базальтовой ткани марки БТ-11, прошитого со слоем фольги, обуславливает повышенную жесткость нижней части утеплителя, снижая эффективность теплосбережения в подкапотном пространстве.

Задачей заявляемой полезной модели является повышение эффективности сбережения тепла, повышение потребительских качеств.

Поставленная задача решается тем, что автомобильный утеплитель выполнен многослойным и состоит из верхнего слоя, обращенного к капоту, нижнего слоя, обращенного к моторному отсеку, которые выполнены из базальтовой ткани, а между ними размещен экранирующий слой и холст из супертонких базальтовых волокон, слои прошиты друг с другом, при этом, в отличие от прототипа, по меньшей мере, нижний слой выполнен из базальтовой ткани, полученной методом полотняного плетения, предпочтительно марки ТБК-100, а экранирующий слой выполнен в виде алюминиевой фольги с гибким несущим слоем и размещен между верхним слоем базальтовой ткани и холстом из супертонких базальтовых волокон.

Верхний слой утеплителя может быть выполнен из базальтовой ткани полотняного плетения, предпочтительно марки ТБК-100.

Базальтовая ткань с полотняным плетением нитей, обладает достаточно хорошими прочностными свойствами и не теряет своей целостности при ее прошивке иглопробивным способом. В качестве базальтовой ткани с полотняным плетением нитей предпочтительно используют ткань марки ТБК-100, которая имеет поверхностную плотность 210±25 г/м² что позволяет восходящим тепловым потокам свободно проникать в массу супертонкого базальтового волокна, которое, в свою очередь, обладает высокими теплосберегающими свойствами. Также может быть использована базальтовая ткань с полотняным плетением нитей марок ТБР-400, БТ-13-Н и других аналогичных марок.

Экранирующий слой выполнен из алюминиевой фольги с гибким несущим слоем из стеклосетки, стеклоткани или нетканого полотна за счет чего материал обладает высокой прочностью, расширенным температурным диапазоном (от -60°С до +200°С), высокой отражающей способностью лучистой энергии, высоким сопротивлением теплопередачи, обеспечивая эффективное удерживание тепла в массе супертонкого базальтового волокна. В качестве экранирующего слоя могут быть использованы материалы с односторонним или двухсторонним фольгированием, например, следующих марок Армофол (на основе стеклянной сетки), Армофол Ст (на основе стеклянной ткани), Армофол ЭКСТРА (на основе полипропиленового нетканого полотна), Олефол Н (Д) (на основе полиэтиленированной алюминиевой фольги и стеклянной сетки), а также другие аналогичные материалы.

В качестве холста из супертонких базальтовых волокон используют, мягкие рулонные материалы, выпускаемые, например по ТУ 5769-080-07538145-98 под марками БСТВ-СТ, БСТВ-СП, которые представляют собой слегка подпрессованные слои хаотически расположенных штапельных супертонких волокон, получаемых из расплава базальтовых горных пород, скрепленных между собой силами естественного сцепления. Также могут быть использованы аналогичные рулонные материалы, выпускаемые по ТУ 5769-003-48588528-00 марок МБОР-5, МБОР-8, МБОР-10, МБОР-13, МБОР-16 без обкладочного материала и маты прошивные МПБ-30, МПБ-50 - выпускаемые по ТУ 5769-002-08621635-98.

Сравнение предлагаемого утеплителя с прототипом позволяет сделать вывод о соответствии критерию «новизна».

Заявляемый утеплитель может быть изготовлен с помощью известных материалов известными способами, что позволяет сделать вывод о соответствии его критерию «промышленная применимость».

Выполнение нижнего слоя из базальтовой ткани полотняного плетения, предпочтительно марки ТБК-100, и выполнение верхней части утеплителя с экранирующим слоем из алюминиевой фольги с гибким несущим слоем, расположенным между холстом из супертонких базальтовых волокон и верхним слоем из базальтовой ткани, позволяет дольше и эффективнее сохранять тепло, исключая вероятность образования конденсата и возможность взаимодействия оголенных электропроводящих участков металлизированного слоя с электрическими контактами автомобиля.

Полотняное плетение и уменьшенная по сравнению с прототипом плотность нижнего слоя базальтовой ткани, а также высокая гибкость экранирующего слоя в верхней части утеплителя, позволяют обеспечить более плотную укладку утеплителя в подкапотном пространстве, что препятствует теплопотерям, обусловленным плохим контактом с укрываемыми поверхностями. Вышеизложенное доказывает достижение заявленного технического результата.

Заявляемый автомобильный утеплитель иллюстрируется рисунком.

На рисунке изображен заявляемый утеплитель, выполненный многослойным и содержащий нижний слой 1, выполненный из базальтовой ткани, полученной методом полотняного плетения, слой из холста супертонких базальтовых волокон 2, экранирующий слой 3, выполненный из алюминиевой фольги с гибким несущим слоем, и верхний слой из базальтовой ткани 4, слои прошиты друг с другом базальтовой или кремнеземистой нитью 5.

Заявляемый автомобильный утеплитель иллюстрируется следующими примерами конкретного выполнения.

Пример 1. Автомобильный утеплитель состоит из обращенного к моторному отсеку нижнего слоя 1, выполненного из базальтовой ткани марки ТБК-100, среднего слоя 2, выполненного из базальтового холста марки БСТВ-СП, экранирующего слоя 3, в качестве которого используют Армофол СТ типа А, и верхнего слоя 4, выполненного из базальтовой ткани марки ТБК-100. Слои выкраивают по размеру, укладывают в указанной последовательности и прошивают друг другом. Прошивка 5 выполнена крученой базальтовой нитью по периметру, горизонтальной и вертикальной осевым линиям.

Испытания при температуре -20°С показали, что при использовании утеплителя по примеру 1, время полного остывания двигателя во время стоянки автомобиля на открытом пространстве составляет более 6 часов.

Пример 2. Автомобильный утеплитель состоит из обращенного к моторному отсеку нижнего слоя 1, который выполнен из базальтовой ткани марки ТБК-100, среднего слоя 2, выполненного из сдвоенного базальтового холста марки БСТВ-СТ, экранирующего слоя 3, в качестве которого используют Армофол типа В и верхнего слоя, выполненного из базальтовой ткани марки БТ-11. Слои выкраивают по размеру, укладывают в указанной последовательности и прошивают друг с другом. Прошивка 5 выполнена кремнеземистой нитью по периметру и в поперечном направлении.

Испытания при температуре -15°С показали, что при использовании утеплителя по примеру 2, время полного остывания двигателя во время стоянки автомобиля на открытом пространстве составляет более 7 часов.

Заявляемый утеплитель позволяет эффективно сохранять тепло в подкапотном пространстве транспортного средства в холодное время года в течение длительного времени, обеспечивая эффективное теплосбережение, электробезопасность и пожаробезопасность, сократить время прогрева двигателя, обеспечить дополнительную шумоизоляцию моторного отсека автомобиля.

Claims (2)

1. Автомобильный утеплитель, выполненный многослойным, верхний и нижний слои выполнены из базальтовой ткани, между которыми расположен экранирующий слой и холст из базальтовых супертонких волокон, все слои прошиты между собой, отличающийся тем, что, по меньшей мере, нижний слой выполнен из базальтовой ткани, полученной методом полотняного плетения, предпочтительно марки ТБК-100, а экранирующий слой выполнен в виде алюминиевой фольги с гибким несущим слоем и размещен между верхним слоем базальтовой ткани и холстом из супертонких базальтовых волокон.

2. Утеплитель по п.1, отличающийся тем, что верхний слой выполнен из базальтовой ткани, полученной методом полотняного плетения.

Images