RU165882U1

RU165882U1 - Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU165882U1
Application number: RU2016111358/06U
Authority: RU
Inventors: Игорь Валентинович Торопов
Original assignee: Игорь Валентинович Торопов
Priority date: 2016-03-28
Filing date: 2016-03-28
Publication date: 2016-11-10

Abstract

1. Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания, содержащий теплоизолирующий и теплоотражающий материал, отличающийся тем, что утеплитель выполнен из цельного теплоизолирующего материала пенополистирола толщиной от 0,8 до 1,3 см, покрытого снаружи теплоотражающим материалом и плотно установленного на картер, повторяя его форму.2. Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что теплоизолирующий материал покрыт снаружи теплоотражающим материалом в виде фольги.3. Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что теплоизолирующий материал покрыт снаружи теплоотражающим материалом в виде стекловолокна.4. Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что теплоизолирующий материал покрыт снаружи теплоотражающим материалом в виде паронита.

Description

Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания.

Полезная модель относится к устройствам, сохраняющим накопленную тепловую энергию, и может применяться в различных отраслях техники, в частности для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания (ДВС) после его остановки и облегчения последующего запуска двигателя.

Известен утеплитель двигателя внутреннего сгорания автомобиля, содержащий оболочку, выполненную из стеклоткани, слой теплоизолирующего материала и накладку из ткани фильтр-диагональ. По периметру утеплитель прошит синтетической нитью. Теплоизолирующий материал может быть выполнен также из муллитокремнеземистого фетра (патент №116909, МПК F02B 77/11, опубл. 10.06.2012 г.)

Недостатком известного утеплителя заключается в недостаточной теплопоглощающей способности используемых материалов.

Известен автомобильный трехслойный утеплитель, в котором в качестве двух крайних слоев использована ткань, в качестве среднего слоя использовано нетканое объемное волокно, при этом используются материалы с температурой эксплуатации не менее 500°С и толщиной автомобильного утеплителя не менее 5 мм и не более 50 мм. Два крайних слоя могут быть выполнены из базальтовой стеклоткани, например, марок ТБК-100, БТ-11, а средний слой - из базальтового супертонкого волокна марки МПБ (патент №117519, МПК F02N 19/00, опубл. 27.06.2012 г.)

К недостаткам известного утеплителя следует отнести то, что из-за высокой плотности ткани, в том числе нижнего слоя, воздухообмен между автоодеялом и горячим двигателем затруднен. Кроме того, отсутствует экранирующий слой, отражающий восходящие тепловые потоки, т.е. известный утеплитель характеризуется невысокой эффективностью.

Ближайшим аналогом является автомобильный утеплитель для двигателя автомобиля, который содержит по меньшей мере четыре слоя материала: со стороны, прилегающей к частям двигателя, расположен слой материала, устойчивый к высоким температурам, затем помещен слой собственно утеплителя, с внешней стороны расположен защитный материал, между собственно утеплителем и защитным слоем помещен экранирующий слой, отражающий тепло (патент RU №2148182, МПК F02N 17/00, опубл. 27.04.2000 г.). Недостатками известного автомобильного утеплителя является сложность конструкции ввиду применения в ней четырех или более различных материалов, что затрудняет комплектацию производства материалами. Также недостатком является то, что утеплитель состоит из отдельных кусков скрепленных между собой, что усложняет его установку на двигатель.

Задачей стоящей перед автором является улучшение запуска и сокращение времени для прогрева двигателя (ДВС) в условиях низких температур и холодное время года.

Задача решается благодаря установке на картер (поддон) ДВС, плотно прилегающего индивидуального утеплителя, выполненного из пенополистирола, покрытого снаружи теплоотражающим материалом (фольгой).

Сущность предлагаемой полезной модели заключается в том, что утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания, выполнен из цельного теплоизолирующего материала - полистирола, толщиной от 0,8 до 1,3 см., покрытого снаружи теплоотражающим материалом и плотно установленного на картер, повторяя его форму. Для каждого вида двигателей изготавливается индивидуальный уплотнитель, повторяющий его форму, в котором могут использоваться различные по теплостойкости теплоотражающие материалы: фольга, стекловолокно, паронит.

Полезная модель поясняется графическими материалами:

На фиг. 1 показан утеплитель картера ДВС в разрезе.

На фиг. 2 показан поперечный разрез картера ДВС, с прикрепленным на нем утеплителем (на примере двигателя для автомобиля УАЗ 3160).

На фиг. 3 показан утеплитель картера, в разрезе, обклеенный стекловолокном.

На фиг. 4 показан утеплитель картера, в разрезе, обклеенный паронитом.

Утеплитель картера ДВС выполнен из цельного теплоизолирующего материала 1 (пенополистирола), покрытого снаружи алюминиевой фольгой 2, который прикручивается болтами 3, к картеру 4. В некоторых случаях, теплоизолирующий материал 1, обклеивается стекловолокном 5, либо паронитом 6, более теплостойкими, чем фольга.

Заявляемый утеплитель для картера изготавливается индивидуально, под определенную модель двигателя. Для этого делается слепок картера ДВС, данный слепок будет служить пресс-формой для изготовления утеплителя.

В полученную пресс-форму, заливается теплоизолирующий материал 1 - пенополистирол, после прессовки и просушки, на выходе получается цельный утеплитель подходящего размера толщиной от 0,8 до 1,3 см., соблюдающий все контуры картера ДВС.

В нашем случае для изготовления утеплителя используется пенополистирол, т.к. он является хорошим теплоизолятором, позволяющим долго удерживать тепло.

Теплоизолирующий материал 1, снаружи покрывается алюминиевой фольгой 2, которая служит теплоотражателем (фиг. 1). Утеплитель очень прост в установке, не требует дополнительных креплений и подгонов по размеру. Готовый утеплитель одевается, как плотно прилегающий колпак, повторяя форму картера 4, при этом крепится теми же болтами 3, которыми картер 4 прикреплен к двигателю (фиг. 2).

В некоторых двигателях, выхлопная система проходит вплотную к картеру, во избежание плавления и деформации теплоизолирующего материала 1 (пенополистирола) в результате нагрева выхлопной системы, теплоизолирующий материал 1, в местах непосредственной близости к выхлопной системе, обклеивается снаружи стекловолокном 5 (фиг. 3) либо паронитом 6 (фиг. 4), эти материалы более устойчивы к высоким температурам.

Техническим эффектом от использования утеплителя картера ДВС, является:

- улучшение запуска и быстрый прогрев двигателя автомобиля в условиях низких температур и холодное время года;

- экономия топлива до 10% в зимнее время, благодаря уменьшению временных затрат для прогрева;

- увеличение ресурса масла, т.к. утеплитель препятствует образованию конденсата внутри картера.

Таким образом, поставленная задача выполнена.

Claims

1. Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания, содержащий теплоизолирующий и теплоотражающий материал, отличающийся тем, что утеплитель выполнен из цельного теплоизолирующего материала пенополистирола толщиной от 0,8 до 1,3 см, покрытого снаружи теплоотражающим материалом и плотно установленного на картер, повторяя его форму.

2. Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что теплоизолирующий материал покрыт снаружи теплоотражающим материалом в виде фольги.

3. Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что теплоизолирующий материал покрыт снаружи теплоотражающим материалом в виде стекловолокна.

4. Утеплитель картера двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что теплоизолирующий материал покрыт снаружи теплоотражающим материалом в виде паронита.