CN106005445A - 一种发动机结构及具有其的飞机 - Google Patents

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CN106005445A CN201610599152.7A CN201610599152A CN106005445A CN 106005445 A CN106005445 A CN 106005445A CN 201610599152 A CN201610599152 A CN 201610599152A CN 106005445 A CN106005445 A CN 106005445A
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李素琴
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Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
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Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for

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Abstract

本发明公开了一种发动机结构及具有其的飞机。所述发动机结构包括发动机本体(1)以及隔热层(2)，所述隔热层(2)设置在所述发动机本体(1)的外壁上，所述隔热层(2)包括自近发动机本体向远离发动机本体方向依次连接的含有气凝胶的第一基材(3)以及含有气凝胶的第二基材(4)。本发明中发动机结构采用带有气凝胶的第一基材以及带有气凝胶的第二基材作为隔热层，采用这种隔热层，将轻质、薄型气凝胶柔性隔热降噪材料连接上去，不但能有效阻挡发动机的热量，还能有效抵消因震动引起的噪声，同时，由于气凝胶隔热材料柔韧性好，能适应各种不同曲率的发动机外部结构。并且由于其优异的隔热效果和极低的热传导系数。

Description

一种发动机结构及具有其的飞机
技术领域
本发明涉及发动机制造技术领域，特别是涉及一种发动机结构及具有其的飞机。
背景技术
现有技术中，发动机的隔热材料通常采用隔热泡沫，隔热泡沫的缺点在于，散热性能差，需要的厚度大，尤其对于某些空间紧张的发动机部位，很难做到实质性隔热。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机结构来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机结构，所述发动机结构包括发动机本体以及隔热层，所述隔热层设置在所述发动机本体的外壁上，所述隔热层包括自近发动机本体向远离发动机本体方向依次连接的含有气凝胶的第一基材以及含有气凝胶的第二基材。
优选地，第一基材与所述第二基材之间通过胶粘剂连接。
优选地，所述隔热层与所述发动机本体以可拆卸方式连接。
优选地，所述隔热层与所述发动机本体通过螺栓连接。
优选地，所述隔热层的厚度小于或等于3mm。
优选地，所述隔热层与所述发动机本体之间通过铆接连接。
优选地，所述第一基材以及所述第二基材的材料为泡沫或棉毡。
本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的发动机结构。
本发明中发动机结构采用带有气凝胶的第一基材以及带有气凝胶的第二基材作为隔热层，采用这种隔热层，将轻质、薄型气凝胶柔性隔热降噪材料连接上去，不但能有效阻挡发动机的热量，还能有效抵消因震动引起的噪声，同时，由于气凝胶隔热材料柔韧性好，能适应各种不同曲率的发动机外部结构。并且由于其优异的隔热效果和极低的热传导系数，相比其他的隔热材料具有更好的隔热效果，因此，对于空间紧张的发动机部位，采用软质薄型的柔性隔热结构对于飞机发动机部位的隔热、减震、降噪，效果非常明显。
附图说明
图1是根据本发明一实施例的发动机结构的结构示意图。
图2是图1所示的发动机结构中的隔热层的结构示意图。
附图标记：
1 发动机本体 3 第一基材
2 隔热层 4 第二基材
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图1是根据本发明一实施例的发动机结构的结构示意图。图2是图1所示的发动机结构中的隔热层的结构示意图。
如图1及图2所示的发动机结构包括发动机本体1以及隔热层2，隔热层2设置在发动机本体1的外壁上，隔热层2包括自近发动机本体向远离发动机本体方向依次连接的含有气凝胶的第一基材3以及含有气凝胶的第二基材4。
本发明中发动机结构采用带有气凝胶的第一基材以及带有气凝胶的第二基材作为隔热层，采用这种隔热层，将轻质、薄型气凝胶柔性隔热降噪材料连接上去，不但能有效阻挡发动机的热量，还能有效抵消因震动引起的噪声，同时，由于气凝胶隔热材料柔韧性好，能适应各种不同曲率的发动机外部结构。并且由于其优异的隔热效果和极低的热传导系数，相比其他的隔热材料具有更好的隔热效果，因此，对于空间紧张的发动机部位，采用软质薄型的柔性隔热结构对于飞机发动机部位的隔热、减震、降噪，效果非常明显。
参见图2，在本实施例中，第一基材3与第二基材4之间通过胶粘剂连接。
在本实施例中，隔热层2与发动机本体1以可拆卸方式连接。采用可拆卸方式连接能够方便隔热层的更换。例如，在本实施例中，隔热层2与发动机本体1通过螺栓连接。
有利的是，隔热层2的厚度小于或等于3mm。这样，不仅能够达到隔热的效果，且能够尽可能的不占用发动机结构的空间。
在一个备选实施例中，隔热层2与发动机本体之间通过铆接连接。
有利的是，第一基材以及第二基材的材料为泡沫或棉毡。棉毡和泡沫均具有大量空隙，上述空隙可以容置气凝胶。
有利的是，第一基材和第二基材还可以采用复合蜂窝材料制作。复合蜂窝材料具有更轻的优点。
本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的发动机结构。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种发动机结构，其特征在于，所述发动机结构包括发动机本体(1)以及隔热层(2)，所述隔热层(2)设置在所述发动机本体(1)的外壁上，所述隔热层(2)包括自近发动机本体向远离发动机本体方向依次连接的含有气凝胶的第一基材(3)以及含有气凝胶的第二基材(4)。
2.如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，第一基材(3)与所述第二基材(4)之间通过胶粘剂连接。
3.如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述隔热层(2)与所述发动机本体(1)以可拆卸方式连接。
4.如权利要求3所述的发动机结构，其特征在于，所述隔热层(2)与所述发动机本体(1)通过螺栓连接。
5.如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述隔热层(2)的厚度小于或等于3mm。
6.如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述隔热层(2)与所述发动机本体之间通过铆接连接。
7.如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述第一基材以及所述第二基材的材料为泡沫或棉毡。
8.一种飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求1至7中任意一项所述的发动机结构。
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