CN203902455U - 一种应用在轿车上的后防撞梁 - Google Patents
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Abstract
一种应用在轿车上的后防撞梁，其中：所述后防撞梁由聚丙烯和玻璃纤维材料注塑一体成型，由于采用非金属材料，其后防撞梁重量得到了明显降低，同时本实用新型方案也更有利于后防撞梁的结构设计。
Description
技术领域
本实用新型关于一种轿车安全部件，特别是一种应用在轿车上的后防撞梁。
背景技术
随着汽车的普及，特别是轿车的大范围家用普及，行车安全日益被大众所重视，同时汽车的安全性也对其市场竞争力重要的指标。
为此对于轿车，我国颁布并执行了国标GB_17354，以对“轿车前后端保护装置”中的低速碰撞性能要求。作为大型汽车防撞的重要部件，后防撞梁起到了重要作用。而针对轿车等小型车，面临了不同的技术要求。
在轿车后保险杠防撞梁作为整车功能件情况下，首先须满足“GB_17354汽车前后端保护装置”中的低速碰撞性能要求。
而现有在车辆的设计中，一般传统后保险杠防撞梁结构多采用钣金冲压成型，并通过焊接成总成件，最后需进行涂装防锈处理。生产加工周期长，能耗高，污染大，单件重量重。
为解决在新国标下对轿车小型车的安全要求，以及轿车自身空间和载重的技术特点，本领域需要提供一种可应用在轿车上的后防撞梁。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种应用在轿车上的后防撞梁，其中：所述后防撞梁由聚丙烯和玻璃纤维材料注塑一体成型。
可选地，所述成型为将所述聚丙烯模压在所述玻璃纤维材料制成的复合板上而一体成型。
可选地，所述后防撞梁被固定在所述轿车车身的后部且横向长度至少跨越所述轿车的左右后雾灯。
可选地，所述后防撞梁的横截面为U型，且所述U型的底面为所述后防撞梁的安装面，所述U型的两侧面沿所述轿车车身的纵向布置。
可选地，所述安装面同所述轿车的车身钣金固定相连，且位于所述车身钣金和所述轿车的后保险杠本体之间。
可选地，所述安装面同所述轿车的车身钣金通过螺栓固定相连。
可选地，所述U型后防撞梁的内侧同吸能部件配合。
可选地，所述后防撞梁相对所述左右后雾灯呈内凹布置。
可选地，所述吸能部件位于所述后防撞梁和所述轿车的后保险杠本体之间。
可选地，所述U型后防撞梁的两侧面的长度经配置，使得所述后防撞梁沿所述轿车车身的纵向对所述轿车的左右雾灯提供防撞保护。
在本实用新型中由于采用非金属材料，其后防撞梁重量得到了明显降低，同时本实用新型方案也更有利于后防撞梁的结构设计。
附图说明
图1为本实用新型后防撞梁的材质示意图；
图2为本实用新型后防撞梁的外形示意图；
图3为本实用新型后防撞梁安装示意图；
图4为图3中A-A区域的示意图；
图5为图3中B-B区域的示意图；和
图6为图3中C-C区域的示意图。
附图标记：I聚丙烯，II玻璃纤维材料，1后防撞梁，2螺栓，3车身，4雾灯，5车身钣金，6后保险杠本体，7吸能部件，8侧面，9安装面。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种应用在轿车上的后防撞梁，其中：所述后防撞梁1由聚丙烯I和玻璃纤维材料II注塑一体成型。优选的，所述成型为将所述聚丙烯I模压在所述玻璃纤维材料II制成的复合板上而一体成型。
在本实用新型中由于采用非金属材料，其后防撞梁重量得到了明显降低，同时本实用新型方案也更有利于后防撞梁的结构设计。
其还具有工艺简单，无需涂装防锈污染较小。1）生产加工周期短，能耗低。2）产品重量轻，减轻了整车重量。3）空间结构布置自由，更利于后保险杠造型的外观设计。
作为本实用新型的一个实施例，在外部结构和安装上，如图2至6所示，所述后防撞梁被1固定在所述轿车车身3的后部且横向长度至少跨越所述轿车的左右后雾灯4。
如图所示，后防撞梁相对车身具有外凸的弧线，形成防撞保护外形对，汽车后部乘员的安全提供保护，同时由于其横向布置，也对后部的其他部件提供保护。
作为优选的实施例，所述后防撞梁1的横截面为U型，且所述U型的底面为所述后防撞梁的安装面9，所述U型的两侧面8沿所述轿车车身的纵向布置。通过安装面提供与车身的固定，而侧面8具有纵向长度，因此可以提供在纵向的安全碰撞余量，可以在承受一定变形压缩下，任然可以在纵向提供保护。
本领域技术人员可以理解的是，可以相对的延长侧面8的长度，以适应不同碰撞的要求。
作为本实用新型的改进，所述安装面9同所述轿车的车身钣金5固定相连，且位于所述车身钣金5和所述轿车的后保险杠本体6之间。提供现有保险杠本体6的碰撞余量保护。
作为优先的安装方式，所述安装面9同所述轿车的车身钣金5通过螺栓固定相连。其结构简单，空间操作便利。
作为本实用新型的优选实施例，所述U型后防撞梁1的内侧同吸能部件7配合。即如图4至6所示，U型截面配合吸能部件7（例如吸能垫）可在碰撞时吸收能量并在碰撞后自行恢复。提供了安全性的同时，也便于维修。相对现有技术具有较好的适应性。
作为本实用新型的另一优选方式，所述后防撞梁1相对所述左右后雾灯4呈内凹布置。在灯具部位为保护雾灯在碰撞时不损坏，防撞梁中部凹陷特征可给予灯具足够的碰撞缓冲空间。提供了额外对车身部件的保护。
作为本实用新型的优选实施例，所述吸能部件7位于所述后防撞梁1和所述轿车的后保险杠本体6之间。形成了自车身钣金5，防撞梁1，吸能部件7，后保险杠本体6的多层保护。
作为本实用新型的优选方式，所述U型后防撞梁1的两侧面8的长度经配置，使得所述后防撞梁沿所述轿车车身3的纵向对所述轿车的左右雾灯提供防撞保护。
应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。
Claims (8)
1.一种应用在轿车上的后防撞梁，其特征在于：所述后防撞梁由聚丙烯和玻璃纤维材料注塑一体成型，U型后防撞梁的内侧同吸能部件配合，所述后防撞梁相对左右后雾灯呈内凹布置。
2.如权利要求1所述的后防撞梁，其特征在于：所述成型为将所述聚丙烯模压在所述玻璃纤维材料制成的复合板上而一体成型。
3.如权利要求1所述的后防撞梁，其特征在于：所述后防撞梁被固定在所述轿车车身的后部且横向长度至少跨越所述轿车的左右后雾灯。
4.如权利要求2所述的后防撞梁，其特征在于：所述后防撞梁的横截面为U型，且所述U型的底面为所述后防撞梁的安装面，所述U型的两侧面沿所述轿车车身的纵向布置。
5.如权利要求4所述的后防撞梁，其特征在于：所述安装面同所述轿车的车身钣金固定相连，且位于所述车身钣金和所述轿车的后保险杠本体之间。
6.如权利要求5所述的后防撞梁，其特征在于：所述安装面同所述轿车的车身钣金通过螺栓固定相连。
7.如权利要求1所述的后防撞梁，其特征在于：所述吸能部件位于所述后防撞梁和所述轿车的后保险杠本体之间。
8.如权利要求1所述的后防撞梁，其特征在于：所述U型后防撞梁的两侧面的长度经配置，使得所述后防撞梁沿所述轿车车身的纵向对所述轿车的左右后雾灯提供防撞保护。
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| CN201420063551.8U CN203902455U (zh) | 2014-02-12 | 2014-02-12 | 一种应用在轿车上的后防撞梁 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108860030A (zh) * | 2018-08-21 | 2018-11-23 | 苏州达美特汽车技术有限公司 | 一种汽车尾防撞梁及汽车 |
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2014
- 2014-02-12 CN CN201420063551.8U patent/CN203902455U/zh not_active Expired - Fee Related
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