CN203888654U - 一种汽车座椅折翻调角器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车座椅折翻调角器，其技术方案为：上传动板和下连接板通过转动销连接，操纵手柄的上部通过手柄固定销铆接在下连接板的正面，锁止销铆接在操纵手柄的外伸横臂上，拉簧的两端分别安装在安装下连接板、操纵手柄上，始终使锁止销卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽内，在操纵手柄上还设有定位销，定位销的轴颈被包容在下连接板上的限位槽中，实现操纵手柄的转动限位；在下连接板的背面设有加强板，加强板的第一连接端、第二连接端分别与定位销、锁止销连接。本实用新型通过定位销、限位槽的设置，实现操纵手柄的转动限位，结构简单；通过加强板的设置，使锁止销平衡受力，定位更稳定可靠，提高了操纵手柄强度及刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅折翻调角器。
背景技术
目前的微型车、商务车中后排座椅使用折翻调角器进行折翻后，从而使的座椅更稳定，更安全可靠，快捷的收 起和展开，使商务车变的空间更大，灵活自如。目前的一种汽车座椅折翻调角器，由下连接板、上传动板、操纵手柄、拉簧、下连接板上的限位块、转动销、手柄固定销、锁止销组成，上传动板和下连接板通过转动销连接，操纵手柄通过手柄固定销铆接在下连接板上，锁止销铆接在操纵手柄的一端，拉簧的一端安装在下连接板上，拉簧的另一端安装在操纵手柄上，在拉簧的作用下，始终使锁止销卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽内，当折叠或打开座椅靠背时，由于锁止销与手柄是单头铆接，在上传动板的接触撞击下，手柄常常会发生翘曲变形，导致锁止销偏离圆弧槽的中心轴线，使座椅靠背无法锁止或完全锁紧，靠背在工作状态下易产生晃动、异响和不安全等缺陷。
发明内容
为了避免手柄翘曲变形，使上传动板和下连接板之间的锁紧更可靠，本实用新型提出一种汽车座椅折翻调角器。
为此，本实用新型的的技术方案为：一种汽车座椅折翻调角器，包括下连接板、上传动板、操纵手柄，上传动板和下连接板通过转动销连接，操纵手柄的上部通过手柄固定销铆接在下连接板的正面，操纵手柄的上部设有外伸横臂，锁止销铆接在操纵手柄的外伸横臂上，拉簧的一端安装在下连接板上，拉簧的另一端安装在操纵手柄上，在拉簧的作用下，始终使锁止销卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽内，其特征在于：在操纵手柄上还设有定位销，下连接板上设有限位槽，定位销的轴颈被包容在限位槽中，实现操纵手柄的转动限位；
在下连接板的背面设有加强板，加强板上具有第一连接端和第二连接端，加强板的第一连接端与定位销连接，加强板的第二连接端与锁止销连接。
对上述技术方案的进一步改进：加强板上还具有第三连接端，加强板的第三连接端与手柄固定销连接。
对上述方案的进一步限定：加强板的第一连接端直接铆接在定位销上，加强板的第二连接端直接铆接在锁止销上。
对上述方案的进一步限定：加强板的第三连接端直接铆接在手柄固定销上。
有益效果：本实用新型在操纵手柄上设有定位销，通过定位销被包容在下连接板的限位槽中，实现操纵手柄的转动限位，结构简单，便于制造，与现有下连接板上的限位块限位完全不同；通过加强板的设置，使锁止销平衡受力，定位更稳定可靠，提高了操纵手柄强度及刚度，操纵手柄不会翘曲变形，使上传动板和下连接板之间的锁紧更可靠，提高了汽车座椅折翻调角器的可靠性及安全性。
附图说明
图1是本实用新型中第一种实施方案的主视图。
图2是本实用新型中第一种实施方案的后视图。
图3是本实用新型中第一种实施方案的右视图。
图4 是本实用新型中第二种实施方案的主视图。
图5是本实用新型中第二种实施方案的左视图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，描述第一种实施方案如下：一种汽车座椅折翻调角器，包括下连接板1、上传动板3、操纵手柄7，上传动板3和下连接板1通过转动销4连接，操纵手柄7的上部通过手柄固定销5铆接在下连接板1的正面，操纵手柄7的上部设有外伸横臂，锁止销2铆接在操纵手柄的外伸横臂上，拉簧8的一端安装在下连接板1上，拉簧8的另一端安装在操纵手柄7上，在拉簧8的作用下，始终使锁止销2卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽9内，在操纵手柄7上还设有定位销6，下连接板上设有限位槽1a，定位销6的轴颈被包容在限位槽1a中，实现操纵手柄7的转动限位；
在下连接板的背面设有加强板10，加强板10上具有第一连接端和第二连接端（加强板10是一个直板，两端定义为第一连接端和第二连接端），加强板10的第一连接端与定位销6连接，加强板的第二连接端与锁止销2连接。
如图4、图5所示，描述第二种实施方案如下：除了加强板的结构设置及连接结构设置有不同，其余与（图1、图2、图3所示的）第一种实施方案的结构相同，加强板11是一个近似于“V”形的板件，加强板11不但具有第一连接端和第二连接端，加强板11还具有第三连接端，加强板11的第一连接端与定位销6连接，加强板11的第二连接端与锁止销2连接，加强板11的第三连接端与手柄固定销5连接。
对上述两种实施方案的结构限定是：加强板的第一连接端直接铆接在定位销上，加强板的第二连接端直接铆接在锁止销上。
对上第二种实施方案的结构进一步限定是：加强板的第三连接端直接铆接在手柄固定销上。
上述是本实用新型的两种实施方案结构限定，唯一不同是加强板的结构设置及连接结构设置，第二种实施方案的结构更好，能形成稳定的三角形定位，可以进一步保证手柄强度及刚度，提高可靠性。
Claims (4)
1.一种汽车座椅折翻调角器，包括下连接板、上传动板、操纵手柄，上传动板和下连接板通过转动销连接，操纵手柄的上部通过手柄固定销铆接在下连接板的正面，操纵手柄的上部设有外伸横臂，锁止销铆接在操纵手柄的外伸横臂上，拉簧的一端安装在下连接板上，拉簧的另一端安装在操纵手柄上，在拉簧的作用下，始终使锁止销卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽内，其特征在于：在操纵手柄上还设有定位销，下连接板上设有限位槽，定位销的轴颈被包容在限位槽中，实现操纵手柄的转动限位；
在下连接板的背面设有加强板，加强板上具有第一连接端和第二连接端，加强板的第一连接端与定位销连接，加强板的第二连接端与锁止销连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅折翻调角器，其特征在于：加强板上还具有第三连接端，加强板的第三连接端与手柄固定销连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅折翻调角器，其特征在于：加强板的第一连接端直接铆接在定位销上，加强板的第二连接端直接铆接在锁止销上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅折翻调角器，其特征在于：加强板的第一连接端直接铆接在定位销上，加强板的第二连接端直接铆接在锁止销上，加强板的第三连接端直接铆接在手柄固定销上。
Priority Applications (1)
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| CN201420223113.3U CN203888654U (zh) | 2014-05-05 | 2014-05-05 | 一种汽车座椅折翻调角器 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN203888654U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2520842A (en) * | 2014-12-04 | 2015-06-03 | Daimler Ag | Arm rest for a vehicle, in particular a passenger vehicle |
| CN105015383A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-11-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车座椅限位器 |
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2014
- 2014-05-05 CN CN201420223113.3U patent/CN203888654U/zh not_active Expired - Fee Related
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| GB2520842A (en) * | 2014-12-04 | 2015-06-03 | Daimler Ag | Arm rest for a vehicle, in particular a passenger vehicle |
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Granted publication date: 20141022 Termination date: 20160505 |
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