CN203888654U - 一种汽车座椅折翻调角器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车座椅折翻调角器,其技术方案为:上传动板和下连接板通过转动销连接,操纵手柄的上部通过手柄固定销铆接在下连接板的正面,锁止销铆接在操纵手柄的外伸横臂上,拉簧的两端分别安装在安装下连接板、操纵手柄上,始终使锁止销卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽内,在操纵手柄上还设有定位销,定位销的轴颈被包容在下连接板上的限位槽中,实现操纵手柄的转动限位;在下连接板的背面设有加强板,加强板的第一连接端、第二连接端分别与定位销、锁止销连接。本实用新型通过定位销、限位槽的设置,实现操纵手柄的转动限位,结构简单;通过加强板的设置,使锁止销平衡受力,定位更稳定可靠,提高了操纵手柄强度及刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅折翻调角器。
背景技术
目前的微型车、商务车中后排座椅使用折翻调角器进行折翻后,从而使的座椅更稳定,更安全可靠,快捷的收 起和展开,使商务车变的空间更大,灵活自如。目前的一种汽车座椅折翻调角器,由下连接板、上传动板、操纵手柄、拉簧、下连接板上的限位块、转动销、手柄固定销、锁止销组成,上传动板和下连接板通过转动销连接,操纵手柄通过手柄固定销铆接在下连接板上,锁止销铆接在操纵手柄的一端,拉簧的一端安装在下连接板上,拉簧的另一端安装在操纵手柄上,在拉簧的作用下,始终使锁止销卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽内,当折叠或打开座椅靠背时,由于锁止销与手柄是单头铆接,在上传动板的接触撞击下,手柄常常会发生翘曲变形,导致锁止销偏离圆弧槽的中心轴线,使座椅靠背无法锁止或完全锁紧,靠背在工作状态下易产生晃动、异响和不安全等缺陷。
发明内容
为了避免手柄翘曲变形,使上传动板和下连接板之间的锁紧更可靠,本实用新型提出一种汽车座椅折翻调角器。
为此,本实用新型的的技术方案为:一种汽车座椅折翻调角器,包括下连接板、上传动板、操纵手柄,上传动板和下连接板通过转动销连接,操纵手柄的上部通过手柄固定销铆接在下连接板的正面,操纵手柄的上部设有外伸横臂,锁止销铆接在操纵手柄的外伸横臂上,拉簧的一端安装在下连接板上,拉簧的另一端安装在操纵手柄上,在拉簧的作用下,始终使锁止销卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽内,其特征在于:在操纵手柄上还设有定位销,下连接板上设有限位槽,定位销的轴颈被包容在限位槽中,实现操纵手柄的转动限位;
在下连接板的背面设有加强板,加强板上具有第一连接端和第二连接端,加强板的第一连接端与定位销连接,加强板的第二连接端与锁止销连接。
对上述技术方案的进一步改进:加强板上还具有第三连接端,加强板的第三连接端与手柄固定销连接。
对上述方案的进一步限定:加强板的第一连接端直接铆接在定位销上,加强板的第二连接端直接铆接在锁止销上。
对上述方案的进一步限定:加强板的第三连接端直接铆接在手柄固定销上。
有益效果:本实用新型在操纵手柄上设有定位销,通过定位销被包容在下连接板的限位槽中,实现操纵手柄的转动限位,结构简单,便于制造,与现有下连接板上的限位块限位完全不同;通过加强板的设置,使锁止销平衡受力,定位更稳定可靠,提高了操纵手柄强度及刚度,操纵手柄不会翘曲变形,使上传动板和下连接板之间的锁紧更可靠,提高了汽车座椅折翻调角器的可靠性及安全性。
附图说明
图1是本实用新型中第一种实施方案的主视图。
图2是本实用新型中第一种实施方案的后视图。
图3是本实用新型中第一种实施方案的右视图。
图4 是本实用新型中第二种实施方案的主视图。
图5是本实用新型中第二种实施方案的左视图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示,描述第一种实施方案如下:一种汽车座椅折翻调角器,包括下连接板1、上传动板3、操纵手柄7,上传动板3和下连接板1通过转动销4连接,操纵手柄7的上部通过手柄固定销5铆接在下连接板1的正面,操纵手柄7的上部设有外伸横臂,锁止销2铆接在操纵手柄的外伸横臂上,拉簧8的一端安装在下连接板1上,拉簧8的另一端安装在操纵手柄7上,在拉簧8的作用下,始终使锁止销2卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽9内,在操纵手柄7上还设有定位销6,下连接板上设有限位槽1a,定位销6的轴颈被包容在限位槽1a中,实现操纵手柄7的转动限位;
在下连接板的背面设有加强板10,加强板10上具有第一连接端和第二连接端(加强板10是一个直板,两端定义为第一连接端和第二连接端),加强板10的第一连接端与定位销6连接,加强板的第二连接端与锁止销2连接。
如图4、图5所示,描述第二种实施方案如下:除了加强板的结构设置及连接结构设置有不同,其余与(图1、图2、图3所示的)第一种实施方案的结构相同,加强板11是一个近似于“V”形的板件,加强板11不但具有第一连接端和第二连接端,加强板11还具有第三连接端,加强板11的第一连接端与定位销6连接,加强板11的第二连接端与锁止销2连接,加强板11的第三连接端与手柄固定销5连接。
对上述两种实施方案的结构限定是:加强板的第一连接端直接铆接在定位销上,加强板的第二连接端直接铆接在锁止销上。
对上第二种实施方案的结构进一步限定是:加强板的第三连接端直接铆接在手柄固定销上。
上述是本实用新型的两种实施方案结构限定,唯一不同是加强板的结构设置及连接结构设置,第二种实施方案的结构更好,能形成稳定的三角形定位,可以进一步保证手柄强度及刚度,提高可靠性。
Claims (4)
1.一种汽车座椅折翻调角器,包括下连接板、上传动板、操纵手柄,上传动板和下连接板通过转动销连接,操纵手柄的上部通过手柄固定销铆接在下连接板的正面,操纵手柄的上部设有外伸横臂,锁止销铆接在操纵手柄的外伸横臂上,拉簧的一端安装在下连接板上,拉簧的另一端安装在操纵手柄上,在拉簧的作用下,始终使锁止销卡入在上传动板和下连接板的圆弧槽内,其特征在于:在操纵手柄上还设有定位销,下连接板上设有限位槽,定位销的轴颈被包容在限位槽中,实现操纵手柄的转动限位;
在下连接板的背面设有加强板,加强板上具有第一连接端和第二连接端,加强板的第一连接端与定位销连接,加强板的第二连接端与锁止销连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅折翻调角器,其特征在于:加强板上还具有第三连接端,加强板的第三连接端与手柄固定销连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅折翻调角器,其特征在于:加强板的第一连接端直接铆接在定位销上,加强板的第二连接端直接铆接在锁止销上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅折翻调角器,其特征在于:加强板的第一连接端直接铆接在定位销上,加强板的第二连接端直接铆接在锁止销上,加强板的第三连接端直接铆接在手柄固定销上。
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CN201420223113.3U CN203888654U (zh) | 2014-05-05 | 2014-05-05 | 一种汽车座椅折翻调角器 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB2520842A (en) * | 2014-12-04 | 2015-06-03 | Daimler Ag | Arm rest for a vehicle, in particular a passenger vehicle |
CN105015383A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-11-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车座椅限位器 |
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2014
- 2014-05-05 CN CN201420223113.3U patent/CN203888654U/zh not_active Expired - Fee Related
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