CN206653912U - 一种驱动电机左悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动电机左悬置总成，包括悬置体和支架体，所述悬置体包括底座体和支撑座，所述底座体呈弧形分布，所述支撑座为圆柱体形且中心位置设有连接套筒和第一连接螺栓，所述支撑座与底座体之间通过连接环连接；所述支架体包括底板和侧板；所述侧板为两个且对称设置在底板中心线两侧，所述两侧板上均设有第一连接孔且所述两第一连接孔同轴设置；所述支撑座通过第一连接螺栓连接在两侧板的第一连接孔上，所述底座体连接在电动机一侧，所述底板与车身侧面连接。本实用新型驱动电机左悬置总成，通过悬置体、支架体、同轴设置的安装孔，增加了连接强度，提高了驱动电机的平稳性和同轴性以及车辆运行的平稳性和舒适性，减少运行抖动。

Description

一种驱动电机左悬置总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种驱动电机左悬置总成。

背景技术

驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，它的作用是转换能源并驱动汽车运转，其对汽车的使用和性能有着至关重要的作用，然而，目前多数的驱动电机连接结构多采用普通焊接或者多部件螺栓连接构成，这样的结构，安装繁琐，误差大，一致性差，且承载力弱，对于驱动电机的运行平稳性，得不到很好的保障，尤其在行驶中，驱动电机抖动大，对驱动电机本身以及车体都有极大的影响，而且使得驱动电机噪声大，车体运行不平稳，乘坐人员以及周围的人都会受到或多或少的影响，对驱动电机或车体本身的使用寿命产生影响，不利于人体身心健康，对车体本身的舒适性也不利。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能增加承载强度和提高平稳性、舒适性，便于拆装的驱动电机左悬置总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种驱动电机左悬置总成，包括悬置体和支架体，所述悬置体包括底座体和支撑座，所述底座体呈弧形分布，所述支撑座为圆柱体形且中心位置设有连接套筒和第一连接螺栓，所述第一连接螺栓从连接套筒的一侧进入，从连接套筒的另一侧伸出并连接有紧固螺母；所述连接套筒和第一连接螺栓之间设有支撑片，所述支撑座与底座体之间通过连接环连接；所述支架体包括底板和侧板；所述侧板为两个且对称设置在底板中心线两侧，所述两侧板上均设有第一连接孔且所述两第一连接孔同轴设置；所述支撑座通过第一连接螺栓连接在两侧板的第一连接孔上，所述底座体连接在电动机一侧，所述底板与车身侧面连接。

进一步的，所述连接环的两端分别连接在底座体的上、下两端，其中部环绕支撑座外圆周将底座体和支撑座连为一体；所述底座体上设有连接座，所述连接座上、下两端凸出底座体的上、下两端面并呈圆柱体形，每相邻两连接座之间圆滑过渡连接且每个连接座上均设有第二连接孔和第二连接螺栓。

进一步的，所述支撑座的轴向与底座体平行设置且所述支撑座的两端凸出连接环两端并分别与第一连接孔相抵接。

进一步的，所述连接环的两端均设有加强部并与底座体相接；所述所述支撑片为4个且对称分布在连接套筒的两侧。

进一步的，所述底板中部设有方形开口，所述底板上设有安装基面和安装孔，所述侧板与底板安装基面之间设有加强筋，所述底板呈梯形，所述侧板向底板一侧水平偏移且上部为圆形，下部与底板安装基面等宽。

进一步的，所述加强筋分别设置在两侧板的外侧的两端，所述侧板外侧位于底板的长边方向的加强筋由侧板的第一连接孔下部延伸至安装基面并与对应位置的安装孔抵接；所述侧板外侧位于底板的短边方向的加强筋由侧板的底部延伸至安装基面并与对应位置的安装孔抵接且该加强筋高度略低于该处安装孔端面；所述加强外侧的侧面均与安装基面的对应位置的侧面齐平。

进一步的，所述底板两端为平面，中部为斜面过渡，所述底板两端与中部的厚度相同；所述底板上设有安装孔和安装螺栓，所述底板长边为不等长两边，短边均为圆弧形且中心位置处设有开口，中心两侧分别设置有左侧板和右侧板，所述左侧板和右侧板上均设有第一连接孔，且所述第一连接孔等高、同轴设置，所述左侧板和右侧板上均设有凸起部位且均向底板的一侧水平偏移，并均为上部宰、下部宽的斜梯形形状。

进一步的，所述安装孔和安装螺栓分别设置在底板的四个角处；所述凸起部位分别设置在左侧板和右侧板底部中央位置并向外侧凸起。

进一步的，所述左侧板和右侧板未与底板连接边的三条边上均设有向外弯折的第一弯折边；所述底板四周均设有向侧板方向弯折的第二弯折边。

进一步的，所述连接套筒、第一连接孔、第二连接孔的两端面均为机加平面。

有益效果：本实用新型驱动电机左悬置总成，通过悬置体、支架体、同轴设置的安装孔，增加了连接强度，提高了驱动电机的平稳性和同轴性以及车辆运行的平稳性和舒适性，减少运行抖动。

附图说明

图1是本实用新型一种驱动电机左悬置总成实施例一的结构示意图。

图2是图1中驱动电机悬置体的结构示意图。

图3是图1中驱动电机支架体的结构示意图。

图4是本实用新型一种驱动电机左悬置总成实施例二的结构示意图。

图5是图4中驱动电机支架体的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型驱动电机左悬置总成的较佳实施方式包括悬置体1和支架体2，所述悬置体1包括底座体10和支撑座11，所述底座体10呈弧形分布，这样可以增加底座体10的连接强度和连接可靠性；所述支撑座11为圆柱体形且中心位置设有连接套筒12和第一连接螺栓13，所述第一连接螺栓13从连接套筒12的一侧进入，从连接套筒12的另一侧伸出并连接有紧固螺母14；连接套筒12和第一连接螺栓13用于将悬置体1与对应位置的设置在车身侧面的支架体2连接固定，起到支撑的作用；为了提高连接套筒12在支撑座11内的承载力和支撑强度，所述连接套筒12和第一连接螺栓13之间设有支撑片15；所述支撑座11与底座体10之间通过连接环16连接；所述支架体2包括底板20和侧板21；所述侧板21为两个且对称设置在底板20中心线两侧，所述两侧板21上均设有第一连接孔22且所述两第一连接孔22同轴设置，对称、同轴设置的两第一连接孔22，有效保证了驱动电机的稳定性和运行平稳性，降低了驱动电机的噪音；所述支撑座11通过第一连接螺栓13连接在两侧板21的第一连接孔22上，所述底座体10连接在电动机一侧，所述底板20与车身侧面连接。

为了确保支撑座11与底座体10牢固连接，提高二者承载强度，所述连接环16的两端分别连接在底座体10的上、下两端，其中部环绕支撑座11外圆周将底座体10和支撑座11连为一体；为了更好的实现底座体10与车体的有效连接，提高连接可靠性，所述底座体10上设有连接座17，所述连接座17上、下两端凸出底座体10的上、下两端面并呈圆柱体形，每相邻两连接座17之间圆滑过渡连接且每个连接座17上均设有第二连接孔18和第二连接螺栓19。

为了更好的实现支撑座11与底座体10的连接可靠性和有效性，提高可操作性，便于驱动电机平稳、可靠运转，所述支撑座11的轴向与底座体10平行设置且所述支撑座11的两端凸出连接环16两端并分别于第一连接孔22相抵接。

为了提高连接环16的支撑强度，确保连接环16可靠的将支撑座11与底座体10连接固定，所述连接环16的两端均设有加强部16a并与底座体10相接；为了更好的起到对连接套筒12的支撑作用，提高连接套筒12的承载力和支撑强度，所述所述支撑片15为4个且对称分布在连接套筒12的两侧，优选为一侧2个支撑片15的对称分布，且支撑片15为弧形状，弧形中部位置能尽量多的与连接套筒12的外圆周相抵接，增加相互间的接触面，从而增加支撑片15对连接套筒12的承载力。

在本实用新型中，所述底板20中部设有方形开口23，方形开口23，一是可以提高加工可操作性，二是可以减轻底板20自身重量，三是可以起到让位的作用；同时，为了提高底板20的加工精度，降低其加工难度和加工成本，减少加工误差，所述底板20上设有安装基面24和安装孔25；为了提高侧板21与底板20之间的连接强度，所述侧板21与底板20安装基面24之间设有加强筋26，所述底板20呈梯形，所述侧板21向底板20一侧水平偏移且上部为圆形，下部与底板20安装基面24等宽。

为了提高两侧板21的支撑强度和驱动电机的运行平稳性，所述加强筋26分别设置在两侧板21的外侧的两端，所述侧板21外侧位于底板20的长边方向的加强筋26由侧板21的第一连接孔22下部延伸至安装基面24并与对应位置的安装孔25抵接；所述侧板21外侧位于底板20的短边方向的加强筋26由侧板21的底部延伸至安装基面24并与对应位置的安装孔25抵接且该加强筋26高度略低于该处安装孔25端面；所述加强外侧的侧面均与安装基面24的对应位置的侧面齐平。

为了提高连接可靠性，确保连接处贴合面紧密，所述连接套筒12、第一连接孔22、第二连接孔18的两端面均为机加平面20a。

实施例二

如图4至图5所示，本实施例在实施例一的基础上，只在支架体2上进行了改善，主要针对车体安装面存在高差的情况下，解决了安装面不平带来的安装贴合不牢的问题，具体实施方式为：所述底板20两端为平面20a，中部为斜面20b过渡，所述底板20两端与中部的厚度相同，采用同等厚度的底板20，可以防止底板20受力不均，解决多次划线再加工，增加加工成本、误差大、效率低等问题；为了将底板20顺利安装在车体上，所述底板20上设有安装孔25和安装螺栓27，为了便于该左悬置支架的安装、维修、拆卸，提高连接强度，所述安装孔25和安装螺栓27分别设置在底板20的四个角处；所述底板20长边为不等长两边，短边均为圆弧形且中心位置处设有方形开口23，中心两侧分别设置有左侧板21a和右侧板21b，所述左侧板21a和右侧板21b上均设有第一连接孔22，且所述第一连接孔22等高、同轴设置，所述左侧板21a和右侧板21b上均设有凸起部位28且均向底板20的一侧水平偏移，并均为上部宰、下部宽的斜梯形形状；这样，可以增加可操作性，提高空间利用率，确保底板20受力均衡，提高支架体2的稳定性。

为了提高驱动电机的运行平稳性和提高左侧板21a和右侧板21b的支撑强度，所述凸起部位28分别设置在左侧板21a和右侧板21b底部中央位置并向外侧凸起。

为了提高左侧板21a、右侧板21b和底板20的支撑强度和安全防护作用，所述左侧板21a和右侧板21b未与底板20连接边的三条边上均设有向外弯折的凸起部位29；所述底板20四周均设有向侧板21方向弯折的第二弯折边29a。

本实施例其余内容与第一实施例相同，在此不再做详细阐述。本实用新型驱动电机左悬置总成，通过悬置体1和支架体2，以及同轴设置的安装孔25，提高了驱动电机的平稳性和同轴性，增加了连接强度，减少运行抖动，提高车辆运行的平稳性和舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驱动电机左悬置总成，包括悬置体和支架体，其特征在于：所述悬置体包括底座体和支撑座，所述底座体呈弧形分布，所述支撑座为圆柱体形且中心位置设有连接套筒和第一连接螺栓，所述第一连接螺栓从连接套筒的一侧进入，从连接套筒的另一侧伸出并连接有紧固螺母；所述连接套筒和第一连接螺栓之间设有支撑片；所述支撑座与底座体之间通过连接环连接；所述支架体包括底板和侧板；所述侧板为两个且对称设置在底板中心线两侧，所述两侧板上均设有第一连接孔且所述两第一连接孔同轴设置；所述支撑座通过第一连接螺栓连接在两侧板的第一连接孔上，所述底座体连接在电动机一侧，所述底板与车身侧面连接。

2.如权利要求1所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述连接环的两端分别连接在底座体的上、下两端，其中部环绕支撑座外圆周将底座体和支撑座连为一体；所述底座体上设有连接座，所述连接座上、下两端凸出底座体的上、下两端面并呈圆柱体形，每相邻两连接座之间圆滑过渡连接且每个连接座上均设有第二连接孔和第二连接螺栓。

3.如权利要求2所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述支撑座的轴向与底座体平行设置且所述支撑座的两端凸出连接环两端并分别与第一连接孔相抵接。

4.如权利要求1所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述连接环的两端均设有加强部并与底座体相接；所述所述支撑片为4个且对称分布在连接套筒的两侧。

5.如权利要求1所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述底板中部设有方形开口，所述底板上设有安装基面和安装孔，所述侧板与底板安装基面之间设有加强筋，所述底板呈梯形，所述侧板向底板一侧水平偏移且上部为圆形，下部与底板安装基面等宽。

6.如权利要求5所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述加强筋分别设置在两侧板的外侧的两端，所述侧板外侧位于底板的长边方向的加强筋由侧板的第一连接孔下部延伸至安装基面并与对应位置的安装孔抵接；所述侧板外侧位于底板的短边方向的加强筋由侧板的底部延伸至安装基面并与对应位置的安装孔抵接且该加强筋高度略低于该处安装孔端面；所述加强外侧的侧面均与安装基面的对应位置的侧面齐平。

7.如权利要求1所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述底板两端为平面，中部为斜面过渡，所述底板两端与中部的厚度相同；所述底板上设有安装孔和安装螺栓，所述底板长边为不等长两边，短边均为圆弧形且中心位置处设有开口，中心两侧分别设置有左侧板和右侧板，所述左侧板和右侧板上均设有第一连接孔，且所述第一连接孔等高、同轴设置，所述左侧板和右侧板上均设有凸起部位且均向底板的一侧水平偏移，并均为上部宰、下部宽的斜梯形形状。

8.如权利要求7所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述安装孔和安装螺栓分别设置在底板的四个角处；所述凸起部位分别设置在左侧板和右侧板底部中央位置并向外侧凸起。

9.如权利要求7所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述左侧板和右侧板未与底板连接边的三条边上均设有向外弯折的第一弯折边；所述底板四周均设有向侧板方向弯折的第二弯折边。

10.如权利要求1或2或3或6或7任一所述的驱动电机左悬置总成，其特征在于：所述连接套筒、第一连接孔、第二连接孔的两端面均为机加平面。