CN203601359U - 车辆及其转向回正辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向回正辅助装置，该转向回正辅助装置包括前轴、转向节、主销以及弹性构件，该前轴和转向节通过主销连接；弹性构件弹性作用于前轴及转向节，用于在转向节相对前轴回正时进一步辅助回正。本实用新型还涉及一种车辆，该车辆包括该转向回正辅助装置。本实用新型提供的转向回正辅助装置由于转向回正装置增设有一弹性构件，其结构简单，改善了车辆的转向回正性能，提高了车辆行驶的稳定性，降低了安全隐患。

Description

车辆及其转向回正辅助装置

技术领域

本实用新型涉及车辆领域的转向回正装置，特别是涉及一种转向回正辅助装置，还涉及一种使用该转向回正辅助装置的车辆。

背景技术

在现有汽车技术中，为了解决转向沉重，提高驾驶员操作的舒适性的问题，动力转向装置已经普遍应用于车辆的转向系中，动力转向装置内部机构的摩擦使转向系的转向回正阻力矩增大，增加了车辆的转向回正的难度。

请参阅图1，图1是现有技术中转向回正装置的结构简化示意图。

如图1所示，现有技术中提供的转向回正装置20包括前轴01、转向节02、主销03。虽然增大主销内倾角α，可增大转向回正力矩，同时减小回正阻力矩，从而获得较好的转向回正性能，但是主销内倾角并非越大越好，过大的主销内倾角会引发新的不良问题，如加速车胎磨损等，一般车辆的主销内倾角为8°左右，所以回正力矩小的机动车辆转向回正缓慢或无法完全回正的缺陷普遍存在。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆及其转向回正辅助装置，以解决现有技术中机动车辆转向回正缓慢或无法完全回正的缺陷普遍存在的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种一种转向回正辅助装置，包括：

前轴；

转向节；

主销，所述前轴和所述转向节通过所述主销连接；

所述转向回正辅助装置还包括：弹性构件，弹性作用于所述前轴及所述转向节，用于在所述转向节相对所述前轴回正时进一步辅助回正。

根据本实用新型一优选实施例，所述弹性构件包括：

支架，与所述前轴固定连接；

扭力弹簧，所述扭力弹簧的第一端与所述转向节固定连接，所述扭力弹簧的第二端与所述支架固定连接。

根据本实用新型一优选实施例，所述支架包括：

套接柱，所述扭力弹簧套接于所述套接柱；

弯折板体，所述弯折板体的第一端与所述前轴固定连接，所述弯折板体的第二端与所述套接柱连接；其中，所述扭力弹簧的第二端固定于所述套接柱或所述弯折板体上。

根据本实用新型一优选实施例，所述弯折板体弯折呈U形状。

根据本实用新型一优选实施例，所述弯折板体与所述套接柱焊接、螺接或一体成型。

根据本实用新型一优选实施例，所述支架还包括固定件，所述固定件将所述支架固定于所述前轴。

根据本实用新型一优选实施例，所述支架焊接于所述前轴。

根据本实用新型一优选实施例，所述转向节与主销铰接，所述前轴与所述主销固定连接。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车辆，所述车辆包括上述转向回正辅助装置。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型提供的车辆及其转向回正辅助装置由于转向回正装置里设置一弹性构件，其结构简单，改善了车辆转向回正性能，提高了车辆行驶的稳定性，降低了安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是现有技术中转向回正装置的简化结构示意图；

图2是本实用新型一优选实施例提供的转向回正辅助装置的简化结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2，图2是本实用新型一优选实施例提供的转向回正辅助装置的简化结构示意图。

如图2所示，本实用新型的转向回正辅助装置30包括前轴1、转向节2、主销3以及弹性构件4。

转向节2与主销3铰接，前轴1与主销3固定连接。弹性构件4弹性作用于前轴1及转向节2，用于在转向节2相对前轴1回正时进一步辅助回正。

进一步地，弹性构件4包括支架5、扭力弹簧6，其中，支架5包括套接柱9、弯折板体10、固定件13。

该固定件13将支架5固定于前轴1，在本实施例中，固定件13可以为螺栓，相应的，前轴1则设有螺孔。

该扭力弹簧的第一端7与转向节2固定连接，该扭力弹簧的第二端8与支架5固定接连，具体地，扭力弹簧6套接于套接柱9，扭力弹簧的第二端8可固定于套接柱9或弯折板体10。

该弯折板体的第一端11与前轴1固定连接，弯折板体的第二端12与套接柱9连接。

该弯折板体10弯折呈U形状，弯折板体的第二端12与套接柱9焊接、螺接或一体成型。该弯折板体的第一端11亦可焊接于前轴1。

为确保转向回正辅助装置30工作的稳定性，扭力弹簧6的中心轴线优选与主销3中心轴重合。

以上简单介绍了转向回正辅助装置30的各零件的连接关系，本实用新型还提供了一种车辆，其采用了上述转向回正辅助装置30。以下将结合实际操作阐述转向回正辅助装置30的工作情况。

当扭力弹簧6处于未受力的自然状态时，转向节2的转角为车辆直线行驶时的转角，即转角为零。当车辆转向时，转向节2绕扭力弹簧6的中心轴A向旋转，带动扭力弹簧的第一端7转动，由于扭力弹簧的第二端8固定在支架5上，所以扭力弹簧6开始发生变形，获得弹性势能，当驾驶员放开方向盘时，车辆开始自动回正，此时扭力弹簧6要恢复到自然状态，释放弹性势能，使转向节2重新回到零转角位，从而产生回正力矩，辅助汽车转向回正。

综上所述，本领域技术人员容易理解，本实用新型提供的转向回正辅助装置30由于转向回正装置内设一弹性构件4，其结构简单，改善了车辆转向回正性能，提高了车辆行驶的稳定性，降低了安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种转向回正辅助装置（30），包括：

前轴（1）；

转向节（2）；

主销（3），所述前轴（1）和所述转向节（2）通过所述主销（3）连接；

其特征在于，所述转向回正辅助装置（30）还包括：弹性构件（4），弹性作用于所述前轴（1）及所述转向节（2），用于在所述转向节（2）相对所述前轴（1）回正时进一步辅助回正。

2.根据权利要求1所述的转向回正辅助装置（30），其特征在于，所述弹性构件（4）包括：

支架（5），与所述前轴（1）固定连接；

扭力弹簧（6），所述扭力弹簧的第一端（7）与所述转向节（2）固定连接，所述扭力弹簧的第二端（8）与所述支架（5）固定连接。

3.根据权利要求2所述的转向回正辅助装置（30），其特征在于，所述支架（5）包括：

套接柱（9），所述扭力弹簧（6）套接于所述套接柱（9）；

弯折板体（10），所述弯折板体的第一端（11）与所述前轴（1）固定连接，所述弯折板体的第二端（12）与所述套接柱（9）连接；

其中，所述扭力弹簧的第二端（8）固定于所述套接柱（9）或所述弯折板体（10）上。

4.根据权利要求3所述的转向回正辅助装置（30），其特征在于，所述弯折板体（10）弯折呈U形状。

5.根据权利要求3所述的转向回正辅助装置（30），其特征在于，所述弯折板体（10）与所述套接柱（9）焊接、螺接或一体成型。

6.根据权利要求2所述的转向回正辅助装置（30），其特征在于，所述支架（5）还包括固定件（13），所述固定件（13）将所述支架（5）固定于所述前轴（1）。

7.根据权利要求2所述的转向回正辅助装置（30），其特征在于，所述支架（5）焊接于所述前轴（1）。

8.根据权利要求1所述的转向回正辅助装置（30），其特征在于，所述转向节（2）与主销（3）铰接，所述前轴（1）与所述主销（3）固定连接。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8中任一项所述的转向回正辅助装置（30）。

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