CN203844922U - 折叠导向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种折叠导向系统，属于折叠自行车领域，包括：前叉，前叉的一端设置有转向杆；“T”型件，“T”型件的底部与转向杆转动连接形成第一节点，第一节点的外侧套设有第一套筒，“T”型件套设有至少一根与第一套筒的一端接触的第一弹簧；车把，车把与“T”型件的顶部两端转动连接形成两个第二节点，两个第二节点的外侧均套设有第二套筒；至少两根绳索，每根绳索分别与第一套筒和第二套筒连接，“T”型件上设置有限制绳索的位置的导向部件，绳索在导向部件处弯折。这种结构的折叠导向系统只需要扯动第二套筒即可实现折叠，并且将车把、“T”型件和前叉分成三部分进行折叠，折叠方便、充分，折叠后体积小，方便收纳或者提携。

Description

折叠导向系统

技术领域

本实用新型涉及折叠自行车领域，具体而言，涉及折叠导向系统。

背景技术

折叠自行车，属于自行车的一个分类，通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度，整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，一定程度上使携带更加方便。自行车的导向系统包括车把、立杆、前叉等结构，立杆和前叉之间通过快拆连接，折叠时扳动快拆，使立杆与前叉对折，这种折叠方式操作较为复杂，并且车把无法折叠，导致折叠自行车折叠后体积过大，不方便携带、使用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种折叠导向系统，以解决上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种折叠导向系统，包括：前叉，前叉的一端设置有转向杆；“T”型件，“T”型件的底部与转向杆转动连接形成第一节点，第一节点的外侧套设有第一套筒，“T”型件套设有至少一根与第一套筒的一端接触的第一弹簧；车把，车把与“T”型件的顶部两端转动连接形成两个第二节点，两个第二节点的外侧均套设有第二套筒；至少两根实现第一套筒与第二套筒同步运动的绳索，每根绳索分别与第一套筒和第二套筒连接，“T”型件上设置有限制绳索的位置的导向部件，绳索在导向部件处弯折。

进一步地，“T”型件与转向杆之间通过竖杆连接，竖杆的两端分别与“T”型件的底部以及转向杆转动连接形成第一节点，第一节点的外侧均套设有第一套筒，竖杆的外侧套设有至少一根与第一套筒的一端接触的第一弹簧。在“T”型件与转向杆之间增设竖杆，竖杆的两端均设置第一节点并使用第一套筒和第一弹簧，可以根据需要加大车把与前叉之间的距离，并且竖杆与“T”型件之间可以折叠，折叠后的体积较小，可以满足不同人群对车把高度的需求，使用方便快捷。竖杆可以为多根，根据需要使折叠更加充分。如果竖杆为多根，则相邻的两根竖杆首尾相连。

进一步地，“T”型件与竖杆通过补偿杆连接，补偿杆的两端分别与“T”型件和竖杆转动连接。“T”型件与竖杆之间增设补偿杆，导向系统折叠时，“T”型件与竖杆的与补偿杆转动连接的部分距离一定，二者的另一端可以尽量靠近，竖杆所在直线可以折叠至与“T”型件所在平面平行贴合，二者之间间隙较小，占用空间较小，折叠充分、美观。

进一步地，还包括固定件，固定件设置在车架上，固定件为凹槽，竖杆与固定件卡合。固定件设置在外接的折叠自行车的车架上，导向系统各部分折叠后，将竖杆卡入固定件，限制竖杆的活动，提携时不容易发生晃动；同时，可以使折叠后的导向系统与车架贴合较为紧密，体积更小，有效减少其占用空间，方便收纳携带。

进一步地，固定件的两侧设置有卡扣，车把的端部设置有容纳卡扣的孔。车把与“T”型件之间为转动连接，将导向系统折叠后，二者可以发生转动，在固定件的两侧设置有卡扣，将折叠后的车把使用卡扣固定，不再晃动，卡扣将车把固定的同时，竖杆与车把会共同作用限制“T”型件的活动，从而保证折叠后的导向系统与车架形成一个整体，二者不发生相对活动，提携时更加稳定舒适。

进一步地，车把的外侧均套设有至少一根与第二套筒的一端接触的第二弹簧。第二弹簧是第二套筒的第二道保险，在绳索因为不可抗力断掉的情况下，第一套筒会在重力以及第一弹簧的作用下保留在原位置，第二弹簧压迫第二套筒，保证第二套筒不会出现滑动露出第二节点，从而保证车把与“T”型件之间不会因为意外事故而发生转动造成危险，折叠导向系统更加安全。

进一步地，导向部件为两个并排设置的导向轮，导向轮绕其轴心线转动，导向轮的圆周面的中间部分凹陷。绳索嵌入导向部件的凹陷部分，导向部件绕其轴心转动，绳索发生移动时，导向部件转动，二者不发生相对滑动，减少因为二者发生相对滑动产生的滑动摩擦力，折叠时拉动第二套筒更加轻便省力，使用方便。

进一步地，车把的远离第二节点的一端设置有手柄。手柄使得骑行人员的手部感觉更加舒适，同时手柄可以增加手部与车把之间的摩擦力，不容易发生相对滑动，握把更加稳定。

进一步地，第一节点与第二节点均设置有扭簧，扭簧套设于第一节点与第二节点的转动轴。扭簧可以套设于转动连接的两个部件的转动轴上，两端分别顶住两个部件，起到使二者位置回复至理想位置的作用；需要将折叠导向部件展开时，将卡扣与车把脱离，竖杆与固定件脱离后，在扭簧的作用下，每个扭簧两端的两个部件均发生相对转动至理想位置，第一套筒在重力和第一弹簧的作用下将第一节点包围，同时绳索带动第二套筒将第二节点包围，使各部件固定，展开十分方便、快捷、省力。

进一步地，卡扣与固定件连接的部分采用回位结构，卡扣的远离固定件的一端的一侧为圆弧形，相对的另一侧为平面。回位结构可以为弹簧或者扭簧等，可以使卡扣保持在一个位置，需要使其动作时，按压即可。卡扣的端部的一侧为圆弧形，可以使得车把顺着圆弧形的面运动，卡扣卡住孔，另一侧为平面可以使卡合更加稳定，不易滑脱。

前叉的作用是与轮胎连接，转向杆是与车架连接形成前叉合件，在车把的控制下可以带动前叉转动，从而实现轮胎的转向和导向；“T”型件的作用是连接车把和转向杆，使得车把可以通过控制“T”型件实现对前叉的控制；第一节点可以实现“T”型件与转向杆转动，并在正常骑行时在第一套筒的约束下被固定；第一节点位于“T”型件的底部，第一套筒套设于第一节点，第一弹簧套设于“T”型件，一端与第一套筒接触，即第一弹簧位于第一套筒的上方，将第一弹簧的远离第一套筒的一端固定，另一端与第一套筒接触，第一套筒会在重力以及第一弹簧的作用下被固定在第一节点的外侧，限制“T”型件与转向杆之间的相对转动；车把与“T”型件转动连接形成第二节点，第二节点被第二套筒包围，限制车把与“T”型件之间的相对转动；绳索在导向部件处弯折，可以实现第二套筒沿着车把方向移动的同时，通过绳索带动第一套筒沿着“T”型件移动；绳索的作用有两个：第一，正常骑行状态下，由于绳索分别与第一套筒和第二套筒固定，绳索在第一套筒和导向部件的作用下，拉动第二套筒向“T”型件靠近并将第二节点包围，限制车把与“T”型件之间的相对转动；第二，需要将导向部件折叠时，将第二套筒向着远离“T”型件的方向拉动，绳索随之运动并在导向部件的作用下将第一套筒向上拉动，分别露出第一节点和第二节点，使得形成第一节点和第二节点的部分发生相对转动，将导向系统折叠。

折叠导向系统的工作原理：导向系统是折叠自行车的一部分，正常骑行状态下，“T”型件与转向杆位于同一个平面上，第一套筒将第一节点包围，限制“T”型件与转向杆之间的转动，第一弹簧的一端固定，另一端与第一套筒接触，第一套筒在重力以及第一弹簧的作用下被固定；绳索的一端与第一套筒固定，在导向部件的作用下，将第二套筒拉至将第二节点包围的位置，从而限制车把与“T”型件之间的转动。需要折叠放置时，拉动第二套筒，露出第二节点，绳索会带动第一套筒向上运动，压迫弹簧，露出第一节点，从而实现车把与“T”型件之间、“T”型件与转向杆之间均可转动折叠，折叠后收纳或者提携。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：这种结构的折叠导向系统只需要扯动第二套筒即可实现折叠，并且将车把、“T”型件和前叉分成三部分进行折叠，折叠方便、充分，折叠后体积小，方便收纳或者提携。这种结构的导向系统也适合于脚踏滑板上。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例1提供的折叠导向系统主视图；

图2示出了本实用新型实施例1提供的折叠导向系统侧视图；

图3示出了本实用新型实施例1提供的折叠导向系统第一节点剖视图；

图4示出了本实用新型实施例1提供的折叠导向系统第二节点剖视图；

图5示出了本实用新型实施例1提供的折叠导向系统的导向部件示意图；

图6示出了本实用新型实施例2提供的折叠导向系统主视图；

图7示出了本实用新型实施例2、3提供的折叠导向系统侧视图；

图8示出了本实用新型实施例2、3提供的折叠导向系统第一节点剖视图；

图9示出了本实用新型实施例2、3提供的折叠导向系统第一节点剖视图；

图10示出了本实用新型实施例2、3提供的折叠导向系统第二节点剖视图；

图11示出了本实用新型实施例2、3提供的折叠导向系统的导向部件示意图；

图12示出了本实用新型实施例2、3提供的折叠导向系统的导向部件侧视图；

图13示出了本实用新型实施例2、3提供的折叠导向系统折叠后的俯视图；

图14示出了本实用新型实施例2、3提供的折叠导向系统折叠后的侧视图；

图15示出了本实用新型实施例3提供的折叠导向系统主视图；

图16示出了本实用新型实施例3提供的折叠导向系统的第二节点的扭簧示意图；

图17示出了本实用新型实施例3提供的折叠导向系统的卡扣的端部示意图。

前叉1、转向杆2、“T”型件3、第一套筒4、第一弹簧5、车把6、第二套筒7、绳索8、导向部件9、竖杆10、补偿杆11、固定件12、车架13、卡扣14、第二弹簧15、手柄16、扭簧17。

具体实施方式

实施例1

图1-图5示出了本实用新型实施例1提供的折叠导向系统，包括：前叉1，前叉1的一端设置有转向杆2；“T”型件3，“T”型件3的底部与转向杆2转动连接形成第一节点，第一节点的外侧套设有第一套筒4，“T”型件3套设有一根与第一套筒4的一端接触的第一弹簧5；车把6，车把6与“T”型件3的顶部两端转动连接形成两个第二节点，两个第二节点的外侧均套设有第二套筒7；两根实现第一套筒4与第二套筒7同步运动的绳索8，每根绳索8分别与第一套筒4和第二套筒7连接，“T”型件3上设置有限制绳索8的位置的导向部件9，绳索8在导向部件9处弯折。

前叉1的作用是与轮胎连接，转向杆2是与车架13连接形成前叉1合件，在车把6的控制下可以带动前叉1转动，从而实现轮胎的转向和导向；“T”型件3的作用是连接车把6和转向杆2，使得车把6可以通过控制“T”型件3实现对前叉1的控制；第一节点可以实现“T”型件3与转向杆2转动，并在正常骑行时在第一套筒4的约束下被固定；第一节点位于“T”型件3的底部，第一套筒4套设于第一节点，第一弹簧5套设于“T”型件3，一端与第一套筒4接触，即第一弹簧5位于第一套筒4的上方，将第一弹簧5的远离第一套筒4的一端固定，另一端与第一套筒4接触，第一套筒4会在重力以及第一弹簧5的作用下被固定在第一节点的外侧，限制“T”型件3与转向杆2之间的相对转动；车把6与“T”型件3转动连接形成第二节点，第二节点被第二套筒7包围，限制车把6与“T”型件3之间的相对转动；绳索8在导向部件9处弯折，可以实现第二套筒7沿着车把6方向移动的同时，通过绳索8带动第一套筒4沿着“T”型件3移动；绳索8的作用有两个：第一，正常骑行状态下，由于绳索8分别与第一套筒4和第二套筒7固定，绳索8在第一套筒4和导向部件9的作用下，拉动第二套筒7向“T”型件3靠近并将第二节点包围，限制车把6与“T”型件3之间的相对转动；第二，需要将导向部件9折叠时，将第二套筒7向着远离“T”型件3的方向拉动，绳索8随之运动并在导向部件9的作用下将第一套筒4向上拉动，分别露出第一节点和第二节点，使得形成第一节点和第二节点的部分发生相对转动，将导向系统折叠。

折叠导向系统的工作原理：导向系统是折叠自行车的一部分，正常骑行状态下，“T”型件3与转向杆2位于同一个平面上，第一套筒4将第一节点包围，限制“T”型件3与转向杆2之间的转动，第一弹簧5的一端固定，另一端与第一套筒4接触，第一套筒4在重力以及第一弹簧5的作用下被固定；绳索8的一端与第一套筒4固定，在导向部件9的作用下，将第二套筒7拉至将第二节点包围的位置，从而限制车把6与“T”型件3之间的转动。需要折叠放置时，拉动第二套筒7，露出第二节点，绳索8会带动第一套筒4向上运动，压迫弹簧，露出第一节点，从而实现车把6与“T”型件3之间、“T”型件3与转向杆2之间均可转动折叠，折叠后收纳或者提携。这种结构的折叠导向系统只需要扯动第二套筒7即可实现折叠，并且将车把6、“T”型件3和前叉1分成三部分进行折叠，折叠方便、充分，折叠后体积小，方便收纳或者提携。各转动连接部分既可以通过转向轴实现在同一平面上转动，又可以采用球铰、万向铰等实现各个方向上的转动。

实施例2

图6-图14示出了本实用新型实施例2提供的折叠导向系统，包括：前叉1，前叉1的一端设置有转向杆2；“T”型件3，“T”型件3的底部与转向杆2转动连接形成第一节点，第一节点的外侧套设有第一套筒4，“T”型件3套设有一根与第一套筒4的一端接触的第一弹簧5；车把6，车把6与“T”型件3的顶部两端转动连接形成两个第二节点，两个第二节点的外侧均套设有第二套筒7；两根实现第一套筒4与第二套筒7同步运动的绳索8，每根绳索8分别与第一套筒4和第二套筒7连接，“T”型件3上设置有限制绳索8的位置的导向部件9，绳索8在导向部件9处弯折。“T”型件3与转向杆2之间通过竖杆10连接，竖杆10的两端分别与“T”型件3的底部以及转向杆2转动连接形成第一节点，第一节点的外侧均套设有第一套筒4，竖杆10的外侧套设有一根与第一套筒4的一端接触的第一弹簧5。“T”型件3与竖杆10通过补偿杆11连接，补偿杆11的两端分别与“T”型件3和竖杆10转动连接。还包括固定件12，固定件12设置在车架13上，固定件12为凹槽，竖杆10与固定件12卡合。固定件12的两侧设置有卡扣14，车把6的端部设置有容纳卡扣14的孔。车把6的外侧均套设有一根与第二套筒7的一端接触的第二弹簧15。导向部件9为两个并排设置的导向轮，导向轮绕其轴心线转动，导向轮的圆周面的中间部分凹陷。

在“T”型件3与转向杆2之间增设竖杆10，竖杆10的两端均设置第一节点并使用第一套筒4和第一弹簧5，可以根据需要加大车把6与前叉1之间的距离，并且竖杆10与“T”型件3之间可以折叠，折叠后的体积较小，可以满足不同人群对车把6高度的需求，使用方便快捷。“T”型件3与竖杆10之间增设补偿杆11，导向系统折叠时，“T”型件3与竖杆10的与补偿杆11转动连接的部分距离一定，二者的另一端可以尽量靠近，竖杆10所在直线可以折叠至与“T”型件3所在平面平行贴合，二者之间间隙较小，占用空间较小，折叠充分、美观。固定件12设置在外接的折叠自行车的车架13上，导向系统各部分折叠后，将竖杆10卡入固定件12，限制竖杆10的活动，提携时不容易发生晃动；同时，可以使折叠后的导向系统与车架13贴合较为紧密，体积更小，有效减少其占用空间，方便收纳携带。车把6与“T”型件3之间为转动连接，将导向系统折叠后，二者可以发生转动，在固定件12的两侧设置有卡扣14，将折叠后的车把6使用卡扣14固定，不再晃动，卡扣14将车把6固定的同时，竖杆10与车把6会共同作用限制“T”型件3的活动，从而保证折叠后的导向系统与车架13形成一个整体，二者不发生相对活动，提携时更加稳定舒适。第二弹簧15是第二套筒7的第二道保险，在绳索8因为不可抗力断掉的情况下，第一套筒4会在重力以及第一弹簧5的作用下保留在原位置，第二弹簧15压迫第二套筒7，保证第二套筒7不会出现滑动露出第二节点，从而保证车把6与“T”型件3之间不会因为意外事故而发生转动造成危险，折叠导向系统更加安全。第一弹簧5与第二弹簧15均可以为数个，保证在其中一根断掉的情况下，可以由其它的来继续工作，保证导向系统的稳定性与安全性。绳索8嵌入导向部件9的凹陷部分，导向部件9绕其轴心转动，绳索8发生移动时，导向部件9转动，二者不发生相对滑动，减少因为二者发生相对滑动产生的滑动摩擦力，折叠时拉动第二套筒7更加轻便省力，使用方便。

实施例3

图7-图17示出了本实用新型实施例3提供的折叠导向系统，包括：前叉1，前叉1的一端设置有转向杆2；“T”型件3，“T”型件3的底部与转向杆2转动连接形成第一节点，第一节点的外侧套设有第一套筒4，“T”型件3套设有一根与第一套筒4的一端接触的第一弹簧5；车把6，车把6与“T”型件3的顶部两端转动连接形成两个第二节点，两个第二节点的外侧均套设有第二套筒7；两根绳索8，每根绳索8分别与第一套筒4和其中一个第二套筒7连接，“T”型件3上设置有限制绳索8的位置的导向部件9，绳索8在导向部件9处弯折。“T”型件3与转向杆2之间通过竖杆10连接，竖杆10的两端分别与“T”型件3的底部以及转向杆2转动连接形成第一节点，第一节点的外侧均套设有第一套筒4，竖杆10的外侧套设有一根与第一套筒4的一端接触的第一弹簧5。“T”型件3与竖杆10通过补偿杆11连接，补偿杆11的两端分别与“T”型件3和竖杆10转动连接。还包括固定件12，固定件12设置在车架13上，固定件12为凹槽，竖杆10与固定件12卡合。固定件12的两侧设置有卡扣14，车把6的端部设置有容纳卡扣14的孔。车把6的外侧均套设有一根与第二套筒7的一端接触的第二弹簧15。导向部件9为两个并排设置的导向轮，导向轮绕其轴心线转动，导向轮的圆周面的中间部分凹陷。车把6的远离第二节点的一端设置有手柄16。第一节点与第二节点均设置有扭簧17，扭簧17套设于第一节点与第二节点的转动轴。卡扣14与固定件12连接的部分采用回位结构，卡扣14的远离固定件12的一端的一侧为圆弧形，相对的另一侧为平面。

手柄16使得骑行人员的手部感觉更加舒适，同时手柄16可以增加手部与车把6之间的摩擦力，不容易发生相对滑动，握把更加稳定。扭簧17可以套设于转动连接的两个部件的转动轴上，两端分别顶住两个部件，起到使二者位置回复至理想位置的作用；需要将折叠导向部件展开时，将卡扣14与车把6脱离，竖杆10与固定件12脱离后，在扭簧17的作用下，每个扭簧17两端的两个部件均发生相对转动至理想位置，第一套筒4在重力和第一弹簧5的作用下将第一节点包围，同时绳索8带动第二套筒7将第二节点包围，使各部件固定，展开十分方便、快捷、省力。回位结构可以为弹簧等，可以使卡扣14保持在一个位置，需要使其动作时，按压即可。卡扣14的端部的一侧为圆弧形，可以使得车把顺着圆弧形的面运动，卡扣14卡住孔，另一侧为平面可以使卡合更加稳定，不易滑脱。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠导向系统，其特征在于，包括：

前叉，所述前叉的一端设置有转向杆；

“T”型件，所述“T”型件的底部与所述转向杆转动连接形成第一节点，所述第一节点的外侧套设有第一套筒，所述“T”型件套设有至少一根与所述第一套筒的一端接触的第一弹簧；

车把，所述车把与所述“T”型件的顶部两端转动连接形成两个第二节点，两个所述第二节点的外侧均套设有第二套筒；

至少两根实现所述第一套筒与所述第二套筒同步运动的绳索，每根所述绳索分别与所述第一套筒和所述第二套筒连接，所述“T”型件上设置有限制所述绳索的位置的导向部件，所述绳索在所述导向部件处弯折。

2.根据权利要求1所述的折叠导向系统，其特征在于，所述“T”型件与所述转向杆之间通过至少一根竖杆连接，所述竖杆的两端分别与所述“T”型件的底部以及所述转向杆转动连接形成第一节点，所述第一节点的外侧均套设有第一套筒，所述竖杆的外侧套设有至少一根与所述第一套筒的一端接触的第一弹簧。

3.根据权利要求2所述的折叠导向系统，其特征在于，所述“T”型件与所述竖杆通过补偿杆连接，所述补偿杆的两端分别与所述“T”型件和所述竖杆转动连接。

4.根据权利要求2所述的折叠导向系统，其特征在于，还包括固定件，所述固定件设置在车架上，所述固定件为凹槽，所述竖杆与所述固定件卡合。

5.根据权利要求4所述的折叠导向系统，其特征在于，所述固定件的两侧设置有卡扣，所述车把的端部设置有容纳所述卡扣的孔。

6.根据权利要求1所述的折叠导向系统，其特征在于，所述车把的外侧均套设有至少一根与所述第二套筒的一端接触的第二弹簧。

7.根据权利要求1所述的折叠导向系统，其特征在于，所述导向部件为两个并排设置的导向轮，所述导向轮绕其轴心线转动，所述导向轮的圆周面的中间部分凹陷。

8.根据权利要求1所述的折叠导向系统，其特征在于，所述车把的远离所述第二节点的一端设置有手柄。

9.根据权利要求1所述的折叠导向系统，其特征在于，所述第一节点与所述第二节点均设置有扭簧，所述扭簧套设于所述第一节点与所述第二节点的转动轴。

10.根据权利要求5所述的折叠导向系统，其特征在于，所述卡扣与所述固定件连接的部分采用回位结构，所述卡扣的远离所述固定件的一端的一侧为圆弧形，相对的另一侧为平面。