CN203832458U - 一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置，所述输电线路架线车包括车体，所述车体后部固定设置主车架，主车架上表面固定设置副车架，所述副车架上设置升降平台、回转台和折叠臂，所述车体支撑装置包括设置在副车架下方的由操作手柄分别控制的四个垂直油缸和两个外伸垂直油缸，垂直油缸固定设置在副车架的下方的左、右两侧的两端，外伸垂直油缸通过水平设置的活动支腿连接在副车架的下方的左侧的两端，所述活动支腿的固定端连接在副车架的下方；活动支腿的伸缩端与外伸垂直油缸的缸体固定连接。本实用新型结构简单、能稳定支撑输电线路架线车，防止车体侧翻，保证在工程作业时设备和工作人员的安全。

Description

一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种承重支撑装置，具体的说是一种将车体悬空支起的支撑装置。 

背景技术

随着经济不断发展，电力建设投入不断增多，输电项目建设不断加大。由于受到地形、地貌及线路通道的影响，线路施工时需要跨越房屋、公路、铁路、码头、桥梁等设施的现象越来越多。在进行这些跨越操作时，一般使用架线车将架空导线等线路在空中运送至公路、铁路等的另一侧。 

目前使用的架线车包括车体，在车体的后车架上布置有多种施工设备，如升降平台、折叠臂和回转台等。在进行架线操作时，首先将架线车停留在公路右侧的车道上，通过支撑机构将车体整体悬空支撑起来，之后控制后车架上的回转台旋转、将折叠臂向上、向左侧伸出，使折叠臂由空中横跨、到达公路对面后将折叠臂的另一端的支撑段垂直向下支撑在公路的地面上，在控制折叠臂伸出的过程中，车体的左侧受力，架线车容易发生侧翻。为保持整个车体的平衡，一般是拓宽支撑面，在支撑机构向下支撑起车体之前，先将支撑机构的支腿向架线车的左、右两侧外伸出一段距离，之后再垂直向下伸出支撑车体脱离地面。由于支腿向两侧外伸，架线车在公路上占用的车道面积加宽，一条车道不足以满足架线车的停驻需要，在架线施工时，往往需要对公路、铁路等实行断交，给生产生活带来极大的不便。 

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置，在架线作业时支撑稳定并且不占用旁车道，占地空间小。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置，所述输电线路架线车包括车体，所述车体后部固定设置主车架，主车架上表面固定设置副车架，所述副车架上设置升降平台、回转台和折叠臂，所述车体支撑装置包括设置在副车架下方的由操作手柄分别控制的四个垂直油缸和两个外伸垂直油缸，垂直油缸固定设置在副车架的下方的左、右两侧的两端，外伸垂直油缸通过水平设置的活动支腿连接在副车架的下方的左侧的两端，所述活动支腿的固定端连接在副车架的下方；活动支腿的伸缩端与外伸垂直油缸的缸体固定连接。

本实用新型的进一步改进在于：所述活动支腿配合安装在位于副车架下方的箱体内，箱体设置有与车体宽度方向平行的滑道，活动支腿包括与滑道配合的箱形滑块，箱形滑块固定连接一驱动箱形滑块向车体左侧水平外伸的水平油缸，外伸垂直油缸固定连接在箱形滑块的左端。 

本实用新型的进一步改进在于：位于车体前、后两端的每两个互相对应的垂直油缸的缸体之间连接一横梁，横梁的中部通过竖梁连接在副车架的下方。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是： 

本实用新型结构简单、能稳定支撑输电线路架线车，防止车体侧翻，保证在工程作业时设备和工作人员的安全。在进行架线操作时，通过设置在副车架下方两侧的垂直油缸直接垂直向下伸出，将车体支撑脱离地面，占地空间小，只需要占用输电线路架线车停驻的一个车道，不占用旁车道，不必对道路采取断交管制，保证交通运行顺畅。在副车架左侧设置的活动支腿和外伸垂直油缸在折叠臂进行外伸操作时稳定支撑车体，防止车体发生侧翻。

活动支腿的结构简单，易于安装和检修。将水平油缸的活塞杆与箱形滑块相连接，便于安装和固定外伸垂直油缸，将箱形滑块设置为方形薄壁框体，在水平油缸处于回收状态时包裹保护水平油缸，延长使用寿命。箱形滑块在副车架上滑移的过程中运行平稳。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的主视图；

图3是图1中方框K的放大视图；

图4是活动支腿的结构示意图。

其中，1、驾驶室，2、主车架，3、副车架，4、操作手柄，5、垂直油缸，6、箱形滑块，7、外伸垂直油缸，8、水平油缸。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明： 

一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置，如图1、图2所示，输电线路架线车包括由驾驶室1、主车架2、车轮等组成的车体，驾驶室1位于车体前端，用于操控跨越架的整体移动行驶。主车架2连接在驾驶室1的后端，为长方形板材结构。所述副车架3的外形与主车架2基本一致，副车架3固定设置在主车架2的上端面。所述副车架上设置有升降平台、回转台和折叠臂。

应用于输电线路架线车的车体支撑装置包括垂直油缸5、外伸垂直油缸7、和操作手柄4。其中垂直油缸5在车体停驻后用于将输电线路架线车整体垂直支撑起来脱离地面；外伸垂直油缸7通过一活动支腿连接在副车架下方，受活动支腿具有向外伸出的伸缩端作用，外伸垂直油缸7向外伸出，防止架线车在折叠臂外伸的过程中发生侧翻。所述操作手柄4分别控制各个垂直油缸5、外伸垂直油缸7的伸缩及移动。 

所述垂直油缸5共设置四个，分别固定安装在副车架3下方的左、右两侧的前、后两端。位于车体两侧的每两个互相对应的垂直油缸5通过一支撑柱连接在副车架的下方。所述支撑柱包括横梁和竖梁，横梁连接左右两侧的两个垂直油缸5，横梁的长度略小于副车架的宽度，在横梁的左、右两端的端部沿竖直方向分别开设一安装孔，所述垂直油缸5的缸体穿插固定至安装孔内。所述横梁的上端面对应安装孔的位置设置锁阀以防止垂直油缸5下滑，在横梁的下端面对应安装孔的位置设置螺母与垂直油缸5的缸体紧固相连。竖梁垂直向上设置在横梁的中部，竖梁的顶端与副车架固定相连接。为提高支撑柱的强度，在支撑柱的竖梁和横梁之间还设置有斜筋。 

所述活动支腿对应外伸垂直油缸7设置为两个，活动支腿的结构如图4所示，包括一箱形滑块6和一水平油缸8，所述箱形滑块为一端开口的方形薄壁框体，水平油缸8套设在箱形滑块6内，当水平油缸8处于回收状态时，箱形滑块包裹住整个水平油缸8，隔离保护水平油缸8。所述活动支腿与副车架3的安装连接方式如图3所示，在副车架的下方水平固定设置一段水平方向两端均开口布置的箱体，所述箱体的内侧壁设置与副车架宽度方向平行的滑道，滑道的尺寸与箱形滑块6的外表面尺寸相对应配合，箱形滑块6套设在箱体内。箱形滑块6和水平油缸8均水平设置，水平油缸8的缸体顶端通过支架固定连接在副车架3下方的右侧，水平油缸8的活塞杆的端部固定连接箱形滑块6，水平油缸8受操作手柄4控制，当活塞杆进行伸缩时，带动箱形滑块6沿滑道在箱体内向左侧滑移。 

所述外伸垂直油缸7与活动支腿相对应，共设置两个，分别设置在副车架3的下方的左侧的两端。在活动支腿的箱形滑块6的左端、即与箱形滑块6的开口端相对的另一端竖直开设一通孔，外伸垂直油缸7的缸体穿装固定在通孔内。 

本实用新型的工作过程为： 

输电线路架线车行驶至目的地后停驻在公路的车道上，启动操作手柄4，固定设置在副车架下方的垂直油缸5竖直向下伸出，将输电线路架线车整体支撑起来，脱离地面。

支撑好车体后，先通过操作手柄控制副车架下方的活动支腿向左侧滑移，待活动支腿向左侧伸出之后，控制操作手柄启动外伸垂直油缸竖直向下伸出，支撑在地面上。之后控制副车架上的回转台和折叠臂等架线装置开始进行作业，折叠臂从副车架上伸出后由空中跨越至公路的左侧，在折叠臂向上、向左侧伸出的过程中，输电线路架线车受到活动支腿和外伸垂直油缸的支撑作用，与折叠臂对车体的压力保持平衡，车体受力平衡，不会出现侧翻。 

当折叠臂架设好后，折叠臂的支撑段竖直支撑在公路的地面上，此时利用操作手柄将外伸垂直油缸和活动支腿缩回，架线车操作完成，可以开始进行架线作业。在工作人员进行架线操作时，输电线路架线车只占用车体停驻的一个车道，减小了占地面积，保证公路交通顺畅。 

Claims (3)

1.一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置，所述输电线路架线车包括车体，所述车体后部固定设置主车架（2），主车架（2）上表面固定设置副车架（3），所述副车架上设置升降平台、回转台和折叠臂，其特征在于：所述车体支撑装置包括设置在副车架下方的由操作手柄（4）分别控制的四个垂直油缸（5）和两个外伸垂直油缸（7），垂直油缸（5）固定设置在副车架的下方的左、右两侧的两端，外伸垂直油缸（7）通过水平设置的活动支腿连接在副车架（3）的下方的左侧的两端，所述活动支腿的固定端连接在副车架的下方；活动支腿的伸缩端与外伸垂直油缸（7）的缸体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置，其特征在于：所述活动支腿配合安装在位于副车架（4）下方的箱体内，箱体设置有与车体宽度方向平行的滑道，活动支腿包括与滑道配合的箱形滑块（6），箱形滑块（6）固定连接一驱动箱形滑块向车体左侧水平外伸的水平油缸（8），外伸垂直油缸（7）固定连接在箱形滑块（6）的左端。

3.根据权利要求1或2所述的一种应用于输电线路架线车的车体支撑装置，其特征在于：位于车体前、后两端的每两个互相对应的垂直油缸（5）的缸体之间连接一横梁，横梁的中部通过竖梁连接在副车架的下方。