CN203832320U - 一种货箱底板总成及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货箱底板总成及自卸车，所述货箱底板总成包括：两根纵梁和多根横梁，其中所述纵梁与所述横梁相互连接，所述纵梁为分段式纵梁，所述横梁中的至少一部分为整体式横梁。本实用新型的货箱底板总成采用整体式横梁，提高了横梁强度，实现了横梁强度与纵梁强度的较好平衡。尤其适用于诸如侧翻式自卸车的自卸车辆。

Description

一种货箱底板总成及自卸车

技术领域

本实用新型涉及自卸汽车技术领域，特别是涉及货箱底板总成及自卸车。

背景技术

在现有技术中，自卸车的侧翻式货箱底板总成的结构形式为纵梁贯穿前后，横梁断开。此种结构存在纵梁强度过剩，而横梁强度偏弱，重载易变形的弊端。

图1是现有技术中的现有技术货箱底板总成的主视示意图（是图2中货箱底板总成的纵向中心线处的剖视示意图）。图2是图1所示货箱底板总成的俯视示意图。图1和图2所示的货箱底板总成采用的纵梁为整体式的纵梁11，横梁为分段式。每个分段式横梁包括两根边横梁12a和一根中间横梁12b。整体式的纵梁11具有较高强度，而边横梁12a和中间横梁12b焊接形成的分段式横梁强度较低。侧翻货箱时，货箱底板绕翻转支座向一侧旋转，横梁受力很大，纵梁受力较小，在重载或受冲击时，边横梁12a和中间横梁12b容易断开，底板强度不足，易变形。

因此，希望有一种货箱底板总成来克服或至少减轻上述的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货箱底板总成，上述货箱底板总成可以提高整体式横梁的强度，实现横梁强度与纵梁强度的较好平衡。

为实现上述目的，本实用新型提供一种货箱底板总成，所述货箱底板总成包括：两根纵梁和多根横梁，其中所述纵梁与所述横梁相互连接，所述纵梁为分段式纵梁，所述横梁中的至少一部分为整体式横梁。

优选地，所述横梁都为整体式横梁。

优选地，所述纵梁与所述横梁相互焊接。

优选地，所述横梁的横截面为工字形。

优选地，所述横梁的横截面为槽型。

优选地，所述货箱底板总成进一步包括固定连接在所述纵梁和横梁外侧的方形外框架，其中，所述横梁在所述方形外框架的左边框和右边框之间一体地延伸。

优选地，所述方形外框架的左边框和右边框为分段式结构，所述方形外框架的前边框和后边框为整体式结构。

优选地，所述方形外框架与所述纵梁和横梁焊接连接。

优选地，一种自卸车辆包括如上所述的货箱底板总成。

优选地，所述自卸车是侧翻式自卸车。

本实用新型的货箱底板总成采用整体式横梁，提高了横梁强度，实现了横梁强度与纵梁强度的较好平衡。尤其适用于诸如侧翻式自卸车的自卸车辆。

附图说明

图1是现有技术中的现有技术货箱底板总成的主视示意图。

图2是图1所示货箱底板总成的俯视示意图。

图3是根据本实用新型一实施例的货箱底板总成的示意图。

图4是图3所示货箱底板总成的左视示意图。

图5是图3所示货箱底板总成的俯视示意图。

附图标记：

11	纵梁	32	右边框
				12a	边横梁	41	前边框
12b	中间横梁	42	后边框
				21	纵梁	5	翻转支座
22	横梁	6	举升支座
				31	左边框

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

根据本实用新型一宽泛实施例的货箱底板总成包括两根纵梁和多根横梁。所述纵梁与所述横梁相互连接，所述纵梁为分段式纵梁，所述横梁中的至少一部分为整体式横梁。此种货箱底板总成采用整体式横梁，提高了横梁强度，实现了横梁强度与纵梁强度的较好平衡。尤其适用于诸如侧翻式自卸车的自卸车辆。

图3是根据本实用新型一实施例的货箱底板总成的示意图。图4是图3所示货箱底板总成的左视示意图。图5是图3所示货箱底板总成的俯视示意图。

在图3-5所示实施例中，货箱底板总成包括两根纵梁21和多根横梁22。需要指出的是，横梁22的数量根据货厢的长度及载重量等参数设置，而不限于图示的数量与分布方式。横梁22的数量可以更多也可以更少；横梁22之间的间距可以更大，也可以更小。例如，横梁22的数量可以为六根、七根、八根、九根或十根。

在图示实施例中，纵梁21为分段式纵梁。横梁22为整体式横梁，整体式横梁有助于增强货箱底板的强度。在图示实施例中，所有横梁22都是整体式横梁，从一端延伸至另一端，中间没有中断，贯穿了两根纵梁。但是可以理解的是，还可以仅仅部分横梁是整体式横梁，例如，一半或一半以上的横梁是整体式横梁。

有利的是，纵梁21与横梁22之间通过焊接相互连接在一起。当然，可以理解的是，纵梁21与横梁22之间的连接可以采用任何适当的方式，例如，纵梁21也能够通过铆接、螺接、粘接等方式或多种方式的组合与横梁22连接。

有利的是，横梁22的横截面为工字形，从而可以减轻货箱底板总成的重量。但是，可以理解的是，横梁22的横截面为槽型的实施例也在本实用新型的保护范围之内。

参见图5，货箱底板总成进一步包括固定连接在纵梁21和横梁22外侧的方形外框架。方形外框架包括：左边框31、右边框32、前边框41以及后边框42。横梁22在方形外框架的左边框31和右边框32之间一体地延伸，增强了货箱底板的强度。

如图所示，方形外框架的左边框31和右边框32为分段式结构，方形外框架的前边框41和后边框42为整体式结构，这有利于进一步提高整个货箱底板的横向强度。

在图示实施例中，方形外框架与纵梁21和横梁22通过焊接方式连接在一起，当然，可以理解的是，方形外框架与纵梁21和横梁22之间的连接可以采用任何适当的方式，例如，方形外框架也能够通过铆接、螺接、粘接或多种方式的组合与纵梁21和横梁22连接。

上述实施例的好处在于横梁22与纵梁21、前边框41、后边框42、左边框31以及右边框32焊接在一起，形成了一个具有整体框架结构的货箱底板总成。自卸车在翻转卸货时，通过油箱进行举升，油箱的举升力作用于举升支座，使得货箱底板总成绕翻转支座5向一侧翻转。此时，横梁22受力很大，纵梁21受力很小，但由于横梁22为整体式横梁，有助于增强货箱底板的强度，从而使得货箱底板具有与其使用功能相适应的整体强度。

根据本实用新型一实施例还提供一种自卸车，包括如上所述的货箱底板总成。有利的是，所述的自卸车是侧翻式自卸车。

本实用新型中的货箱底板总成中的横梁部分或全部采用整体式横梁，提高了横梁强度，实现了横梁强度与纵梁强度的较好平衡。尤其适用于诸如侧翻式自卸车的自卸车辆。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种货箱底板总成，其特征在于，包括：两根纵梁和多根横梁，其中所述纵梁与所述横梁相互连接，所述纵梁为分段式纵梁，所述横梁中的至少一部分为整体式横梁。

2.如权利要求1所述的货箱底板总成，其特征在于，所述横梁都为整体式横梁。

3.如权利要求2所述的货箱底板总成，其特征在于，所述纵梁与所述横梁相互焊接。

4.如权利要求2所述的货箱底板总成，其特征在于，所述横梁的横截面为工字形。

5.如权利要求2所述的货箱底板总成，其特征在于，所述横梁的横截面为槽型。

6.如权利要求2所述的货箱底板总成，其特征在于，进一步包括固定连接在所述纵梁和横梁外侧的方形外框架，其中，所述横梁在所述方形外框架的左边框和右边框之间一体地延伸。

7.如权利要求6所述的货箱底板总成，其特征在于，所述方形外框架的左边框和右边框为分段式结构，所述方形外框架的前边框和后边框为整体式结构。

8.如权利要求7所述的货箱底板总成，其特征在于，所述方形外框架与所述纵梁和横梁焊接连接。

9.一种自卸车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的货箱底板总成。

10.如权利要求9所述的自卸车，其特征在于，所述自卸车是侧翻式自卸车。