CN204895575U - 一种改进型三段式客车车架用纵梁 - Google Patents

一种改进型三段式客车车架用纵梁 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种改进型三段式客车车架用纵梁，属于汽车部件设计加工技术领域。主要包括两根纵梁，所述两纵梁之间设有至少一根内横梁，所述纵梁外侧设有至少一根外横梁，所述纵梁后段由横梁断开，分为前纵梁和尾纵梁，所述横梁与前纵梁固定连接，所述尾纵梁下沉，所述尾纵梁与横梁之间采用连接板固定连接。本实用新型由原来的槽钢截面形状“]”，改成中空桁架结构，对于整体车架中受力小、变形小的部件进行中空设计处理；对于受力大，变形大的地方作加强处理；在应力高的地方进行改进，使整车受力更趋于合理均匀。这种结构较原始结构更加轻便，本实用新型实用性强，可广泛应用于汽车部件设计加工技术领域。

Description

一种改进型三段式客车车架用纵梁
技术领域
本实用新型属于汽车部件设计加工技术领域，具体地说，尤其涉及一种改进型三段式客车车架用纵梁。
背景技术
纵梁是客车车架的重要部件之一，分为中梁、前纵梁、后纵梁三个部分，客车车架所承受的载荷比较复杂，除受前后悬架支承力作用外，尚承受发动机、油箱、备胎等部件载荷的作用，承受乘员和座椅载荷的作用，并承受前后围、左右侧围及顶棚载荷、地板及车架等自重载荷的作用。传统纵梁为槽钢结构，如说明书附图图1所示，厚度为8mm，槽钢结构重量大，其纵梁承载力每个部位都一样，受力不合理。对于载荷力小的部位造成材料浪费，对于载荷力大的部位则承载力不足易发生断裂现象。当然，为解决这种问题，很多厂家采用变截面式纵梁，但变截面式纵梁加工工艺繁琐，设计计算难度大。
发明内容
本实用新型公开了一种改进型三段式客车车架用纵梁，用于解决传统纵梁结构设计受力不合理、槽钢结构重量大、变截面式纵梁制造工艺复杂，设计工程难度大的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种改进型三段式客车车架用纵梁，所述纵梁为由矩形钢构成的中空桁架结构，包括两根横向矩形钢梁和至少一根纵向矩形钢梁，所述纵向矩形钢梁支撑于两根横向矩形钢梁之间。
所述纵向矩形钢梁采用电焊接的方式与两根横向矩形钢梁电焊接连接。
所述纵向矩形钢梁的长度70mm，高度125mm，厚度50mm。
所述横向矩形钢架的厚度为50mm，高度为70mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型由原来的槽钢截面形状“]”，改成中空桁架结构，对于整体车架中受力小、变形小的部件进行中空设计处理；对于受力大，变形大的地方作加强处理；在应力高的地方进行改进，使整车受力更趋于合理均匀；
2.本实用新型是以矩形钢构成的类似桁架的结构，这种结构较原始结构更加轻便，本实用新型实用性强，可广泛应用于汽车部件设计加工技术领域。
附图说明
图1是传统槽钢结构纵梁结构示意图；
图2是本实用新型正视图。
图中：1.横向矩形钢梁；2.纵向矩形钢梁。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
一种改进型三段式客车车架用纵梁，所述纵梁为由矩形钢构成的中空桁架结构，包括两根横向矩形钢梁1和至少一根纵向矩形钢梁2，所述纵向矩形钢梁2支撑于两根横向矩形钢梁1之间。
所述纵向矩形钢梁2采用电焊接的方式与两根横向矩形钢梁1电焊接连接。
所述纵向矩形钢梁2的长度70mm，高度125mm，厚度50mm。
所述横向矩形钢架1的厚度为50mm，高度为70mm。
本实用新型由原来的槽钢截面形状“]”，改成中空桁架结构，对于整体车架中受力小、变形小的部件进行中空设计处理；对于受力大，变形大的地方作加强处理；在应力高的地方进行改进，使整车受力更趋于合理均匀。这种结构较原始结构更加轻便，本实用新型实用性强，可广泛应用于汽车部件设计加工技术领域。
综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (4)

1.一种改进型三段式客车车架用纵梁，其特征在于：所述纵梁为由矩形钢构成的中空桁架结构，包括两根横向矩形钢梁(1)和至少一根纵向矩形钢梁(2)，所述纵向矩形钢梁(2)支撑于两根横向矩形钢梁(1)之间。
2.根据权利要求1所述的一种改进型三段式客车车架用纵梁，其特征在于：所述纵向矩形钢梁(2)采用电焊接的方式与两根横向矩形钢梁(1)电焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种改进型三段式客车车架用纵梁，其特征在于：所述纵向矩形钢梁(2)的长度70mm，高度125mm，厚度50mm。
4.根据权利要求1所述的一种改进型三段式客车车架用纵梁，其特征在于：所述横向矩形钢架(1)的厚度为50mm，高度为70mm。
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