CN203830969U - 钣金件工装夹具同步夹紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钣金件工装夹具同步夹紧机构，旨在解决现有的汽车钣金件工装夹具容易出现夹紧压头不能同步压紧钣金件的现象，从而造成钣金件局部起翘、变形，影响车身质量的不足。该实用新型包括第一夹紧支撑板、第二夹紧支撑板、第一夹紧压头、第二夹紧压头，第一夹紧支撑板和第二夹紧支撑板之间设有主传动齿轮和从传动齿轮，第一夹紧压头和第二夹紧压头的内侧壁上分别设有条形的第一啮合齿和条形的第二啮合齿，第一啮合齿和主传动齿轮啮合传动，第二啮合齿和从传动齿轮啮合传动，第一夹紧压头和第二夹紧压头均呈L形结构，第一夹紧压头的下端固定连接气缸的伸缩杆，第二夹紧压头下端固定连接导向杆，导向杆上套接有导向套。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装夹机构，更具体地说，它涉及一种钣金件工装夹具同步夹紧机构。
背景技术
在轿车领域焊装车间经常需要用工装夹具固定钣金件，目前常用的工装夹具夹紧机构对同一个钣金件有多个夹紧压头，一般每个夹紧压头均对应有一个气缸，在按下夹紧按钮后经常出现夹紧压头不能同步压紧钣金件的现象，容易造成钣金件局部起翘、变形，从而影响车身质量。
中国专利公告号CN201997842U，公开了一种汽车钣金件夹具焊，由下列构件单元组成：固定设置在工作台基面上、对待焊接钣金件焊接位置进行定位的定位支撑单元；固定设置在工作台基面上、对已通过定位支撑单元定位的待焊接钣金件非焊接点进行压紧的压紧单元；固定设置在工作台基面上、对已定位、压紧的待焊接钣金件进行焊接的焊接单元。同一钣金件通过多个气缸实现压紧，气缸对钣金件的压紧过程不能完全同步，容易造成钣金件局部起翘、变形，从而影响车身质量。
发明内容
本实用新型克服了现有的汽车钣金件工装夹具容易出现夹紧压头不能同步压紧钣金件的现象，从而造成钣金件局部起翘、变形，影响车身质量的不足，提供了一种钣金件工装夹具同步夹紧机构，钣金件在夹紧的时候不同的夹紧压头能够同步压紧钣金件，有效防止钣金件出现局部起翘、变形的现象，保证车身质量。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种钣金件工装夹具同步夹紧机构，包括第一夹紧支撑板、第二夹紧支撑板、第一夹紧压头、第二夹紧压头，第一夹紧支撑板和第二夹紧支撑板之间设有主传动齿轮和从传动齿轮，主传动齿轮和从传动齿轮啮合传动并且传动比为1:1，第一夹紧压头和第二夹紧压头的内侧壁上分别设有条形的第一啮合齿和条形的第二啮合齿，第一啮合齿和第二啮合齿的形状尺寸一致，第一啮合齿和主传动齿轮啮合传动，第二啮合齿和从传动齿轮啮合传动，第一夹紧压头和第二夹紧压头均呈L形结构，第一夹紧头上端可与第一夹紧支撑板的上端面抵接夹紧，第二夹紧头上端可与第二夹紧支撑板的上端面抵接夹紧，第一夹紧压头的下端固定连接气缸的伸缩杆，第二夹紧压头下端固定连接导向杆，导向杆上套接有导向套。
钣金件在进行夹紧的时候，通过气缸推动气缸伸缩杆，第一夹紧压头向上移动，同时第一夹紧压头通过主传动齿轮和从传动齿轮带动第二夹紧压头向上移动，由于主传动齿轮和从传动齿轮啮合传动并且传动比为1:1，而且第一啮合齿和第二啮合齿的形状尺寸一致，因此第二夹紧压头能够和第一夹紧压头同步上升、同步下降。连接在第二夹紧压头上的导向杆在导向套内滑动，保证第二夹紧压头上下移动的平稳性。钣金件工装夹具同步夹紧机构使钣金件在夹紧的时候第一夹紧压头和第二夹紧压头能够同步压紧钣金件，有效防止钣金件出现局部起翘、变形的现象，保证车身质量。
作为优选，L形的第一夹紧压头和第二夹紧压头均包括横向夹紧部和竖向传动部，第一啮合齿和第二啮合齿分别位于第一夹紧压头的竖向传动部和第二夹紧压头的竖向传动部上，两横向夹紧部的下表面上均设有夹紧凸起。在第一夹紧压头和第二夹紧压头上设置夹紧凸起，防止装夹的时候钣金件与第一夹紧压头和第二夹紧压头发生干涉的现象，使钣金件的装夹更加方便。
作为优选，第一夹紧支撑板呈L形结构，第一夹紧支撑板上端平面上设有和第一夹紧压头相对设置的夹紧块。在第一夹紧压头上设置夹紧块减小了钣金件与第一夹紧压头的接触面积，增加了钣金件的夹紧强度。
作为优选，主传动齿轮和从传动齿轮均通过转轴可转动连接在第二夹紧支撑板上。这种连接方式，简单方便，连接可靠。
作为优选，第二夹紧支撑板上端设有支撑块，支撑块和第二夹紧压头上的夹紧凸起相对设置。钣金件在装夹的时候支撑在支撑块上，装夹方便。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：钣金件工装夹具同步夹紧机构使钣金件在夹紧的时候第一夹紧压头和第二夹紧压头能够同步压紧钣金件，有效防止钣金件出现局部起翘、变形的现象，保证车身质量。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、第一夹紧支撑板，2、第二夹紧支撑板，3、第一夹紧压头，4、第二夹紧压头，5、主传动齿轮，6、从传动齿轮，7、第一啮合齿，8、第二啮合齿，9、气缸，10、导向杆，11、导向套，12、横向夹紧部，13、竖向夹紧部，14、夹紧凸起，15、夹紧块，16、支撑块。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：一种钣金件工装夹具同步夹紧机构（参见附图1），包括第一夹紧支撑板1、第二夹紧支撑板2、第一夹紧压头3、第二夹紧压头4，第一夹紧支撑板和第二夹紧支撑板之间设有主传动齿轮5和从传动齿轮6，主传动齿轮和从传动齿轮啮合传动并且传动比为1:1，主传动齿轮和从传动齿轮均通过转轴可转动连接在第二夹紧支撑板上。第一夹紧支撑板和第二夹紧支撑板上均设有若干个安装孔，方便第一夹紧支撑板、第二夹紧支撑板与工装夹具的连接固定。第一夹紧压头和第二夹紧压头的内侧壁上分别设有条形的第一啮合齿7和条形的第二啮合齿8，第一啮合齿和第二啮合齿的形状尺寸一致，第一啮合齿和主传动齿轮啮合传动，第二啮合齿和从传动齿轮啮合传动，第一夹紧压头和第二夹紧压头均呈L形结构，第一夹紧头上端可与第一夹紧支撑板的上端面抵接夹紧，第二夹紧头上端可与第二夹紧支撑板的上端面抵接夹紧，第一夹紧压头的下端固定连接气缸9的伸缩杆，第二夹紧压头下端固定连接导向杆10，导向杆上套接有导向套11，导向套固定连接在工装夹具上。L形的第一夹紧压头和第二夹紧压头均包括横向夹紧部12和竖向传动部13，第一啮合齿和第二啮合齿分别位于第一夹紧压头的竖向传动部和第二夹紧压头的竖向传动部上，两横向夹紧部的下表面上均设有夹紧凸起14。第一夹紧支撑板呈L形结构，第一夹紧支撑板上端平面上设有和第一夹紧压头相对设置的夹紧块15。第二夹紧支撑板上端设有支撑块16，支撑块和第二夹紧压头上的夹紧凸起相对设置。
钣金件在进行夹紧的时候，通过气缸推动气缸伸缩杆，第一夹紧压头向上移动，同时第一夹紧压头通过主传动齿轮和从传动齿轮带动第二夹紧压头向上移动，由于主传动齿轮和从传动齿轮啮合传动并且传动比为1:1，而且第一啮合齿和第二啮合齿的形状尺寸一致，因此第二夹紧压头能够和第一夹紧压头同步上升、同步下降。连接在第二夹紧压头上的导向杆在导向套内滑动，保证第二夹紧压头上下移动的平稳性。钣金件工装夹具同步夹紧机构使钣金件在夹紧的时候第一夹紧压头和第二夹紧压头能够同步压紧钣金件，有效防止钣金件出现局部起翘、变形的现象，保证车身质量。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (5)
1.一种钣金件工装夹具同步夹紧机构，包括第一夹紧支撑板、第二夹紧支撑板、第一夹紧压头、第二夹紧压头，其特征是，第一夹紧支撑板和第二夹紧支撑板之间设有主传动齿轮和从传动齿轮，主传动齿轮和从传动齿轮啮合传动并且传动比为1:1，第一夹紧压头和第二夹紧压头的内侧壁上分别设有条形的第一啮合齿和条形的第二啮合齿，第一啮合齿和第二啮合齿的形状尺寸一致，第一啮合齿和主传动齿轮啮合传动，第二啮合齿和从传动齿轮啮合传动，第一夹紧压头和第二夹紧压头均呈L形结构，第一夹紧头上端可与第一夹紧支撑板的上端面抵接夹紧，第二夹紧头上端可与第二夹紧支撑板的上端面抵接夹紧，第一夹紧压头的下端固定连接气缸的伸缩杆，第二夹紧压头下端固定连接导向杆，导向杆上套接有导向套。
2.根据权利要求1所述的钣金件工装夹具同步夹紧机构，其特征是，L形的第一夹紧压头和第二夹紧压头均包括横向夹紧部和竖向传动部，第一啮合齿和第二啮合齿分别位于第一夹紧压头的竖向传动部和第二夹紧压头的竖向传动部上，两横向夹紧部的下表面上均设有夹紧凸起。
3.根据权利要求2所述的钣金件工装夹具同步夹紧机构，其特征是，第一夹紧支撑板呈L形结构，第一夹紧支撑板上端平面上设有和第一夹紧压头相对设置的夹紧块。
4.根据权利要求1或2或3所述的钣金件工装夹具同步夹紧机构，其特征是，主传动齿轮和从传动齿轮均通过转轴可转动连接在第二夹紧支撑板上。
5.根据权利要求1或2或3所述的钣金件工装夹具同步夹紧机构，其特征是，第二夹紧支撑板上端设有支撑块，支撑块和第二夹紧压头上的夹紧凸起相对设置。
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| CN105234617A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-01-13 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种同步翻转机构 |
| CN111015066A (zh) * | 2020-01-06 | 2020-04-17 | 上海应用技术大学 | 一种钣金件的焊接夹具 |
| CN113787474A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-12-14 | 芜湖普威技研有限公司 | 齿轮传动的内撑式夹紧装置 |
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| CN105234617B (zh) * | 2015-11-17 | 2016-11-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种同步翻转机构 |
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