CN203819134U - 越野车自动伸缩踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野车自动伸缩踏板，包括踏板本体、安装支架、伸缩支架以及气缸，踏板本体固设在伸缩支架一端，伸缩支架另一端通过连接杆与安装支架连接，连接杆一端与伸缩支架固定连接，连接杆另一端设有铰接端，安装支架包括与车身固接的安装板，安装板朝向伸缩支架的端面设有侧板，侧板上设有由上朝向下且由内朝外的倾斜长槽通道，连接杆贴靠着侧板内壁，铰接端位于倾斜长槽通道中且连接杆在气缸的驱动下推动铰接端沿着倾斜长槽通道运动。本实用新型结构简单、配合紧凑、伸缩更灵活。

Description

越野车自动伸缩踏板

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是一种越野车自动伸缩踏板。

背景技术

目前，市场上的越野车以及吉普车等由于车身距离地面较高，为了便于上车，通常在车身靠近地面的部分设有踏板组件，该踏板组件通常包括踏板本体以及将踏板本体安装在车身底盘上的安装支架，现有技术中多以固定踏板组件为主，但考虑到整车美观性能，技术人员研发了一种电动踏板，在需要使用踏板时，可以将踏板伸出便于使用，不需要使用时，将踏板收回。如中国专利授权公告号为：CN203391872U的文件所公开的一种《汽车电动踏板》，其包括踏板本体、设置在踏板本体一侧的安装支架，以及位于踏板本体与安装支架之间的伸缩支架，伸缩支架与踏板固定连接，伸缩支架的另一端通过连接件与安装支架铰接，安装支架的另一端固装在车身底盘上，伸缩支架通过位于其侧边的气缸驱动连接件转动而实现将踏板本体推出或缩进的运动。该电动踏板虽然具有伸缩功能，但其灵活性有限，只能在水平面上做推出收缩运动，无法实现竖直方向的上下运动，由于该踏板本体的安装位置固定，当其安装好后，踏板本体距离车身或踏板本体距离地面的高度，基本上一致，无法再调整踏板本体在竖直方向上距离地面之间的高度。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种灵活性更好的越野车自动伸缩踏板，该越野车自动伸缩踏板不仅在水平方向上可以调节踏板本体的位置还能在竖直方向上调整其距离地面的高度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种越野车自动伸缩踏板，包括踏板本体、安装支架、伸缩支架以及气缸，踏板本体固设在伸缩支架一端，伸缩支架另一端通过连接杆与安装支架连接，其特征在于：所述连接杆一端与伸缩支架固定连接，连接杆另一端设有铰接端，所述安装支架包括与车身固接的安装板，安装板朝向伸缩支架的端面设有侧板，所述侧板上设有由上朝向下且由内朝外的倾斜长槽通道，所述连接杆贴靠着所述侧板内壁，所述铰接端位于倾斜长槽通道中且连接杆在气缸的驱动下推动铰接端沿着倾斜长槽通道运动。

上述结构中，伸缩支架通过连接杆与安装支架构成活动连接，其连接杆的铰接端在气缸的驱动下沿着侧板上的倾斜长槽通道滑移，带动伸缩支架以及踏板本体既朝外又朝下移动，不仅在水平方向上达到伸缩的功能同时还能在竖直方向上调节其距离地面的高度，操作灵活性更好，本实用新型中涉及到的从上到下是指从车顶到车底的方向，从内到外是指从车身中部朝车门方向。

作为本实用新型的进一步设置，所述安装板的两侧均设有侧板，所述伸缩支架也设有两个分别贴靠着两个侧板的连接杆，两个连接杆之间通过支撑板固定连接。

上述结构中，两个连接杆之间通过支撑板固定，不仅可以起到增强连接杆的强度的作用，同时还能起到增强运动的稳定性，保证两根连接杆运动的同时性。

作为本实用新型的进一步设置，所述连接杆截面呈Y形结构，所述连接杆的上部的两个端部分别设有铰接轴，所述侧板上设有两条分别与两个铰接轴配合的倾斜长槽通道。

上述结构中，连接杆可以由两个平行排列的铰接杆构成，但优选的，将两个设有铰接轴的端部连接在同一竖直部上，既达到增强运动稳定性的作用，又达到优化结构的作用。

上述结构中，所述气缸包括缸体和活塞杆，活塞杆端部通过连接套与支撑板固接。

上述结构中，活塞杆通过连接套与支撑板固接，避免直接连接带来的降低支撑板强度的缺陷。

作为本实用新型的进一步设置，所述连接套截面呈T形，所述连接套的竖直部开设有与活塞杆配合的轴孔，所述连接套的水平部呈圆盘状结构，所述连接套的水平部贴合着支撑板且通过螺栓固定连接。

上述结构中，活塞杆插入轴孔中并通过焊接固定，连接套的水平部具有较大的接触面，该水平部与支撑板固接更牢固。

采用上述方案，本实用新型结构简单、配合紧凑、伸缩更灵活。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例外观示意图；

附图2为本实用新型具体实施例安装支架、伸缩支架以及连接杆之间的结构分体安装示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如图1-2所示是越野车自动伸缩踏板，包括踏板本体1、安装支架2、伸缩支架3以及气缸4，踏板本体1固设在伸缩支架3一端，伸缩支架3另一端通过连接杆5与安装支架2连接，连接杆5一端与伸缩支架3固定连接，连接杆5另一端设有铰接端51，安装支架2包括与车身固接的安装板21，安装板21朝向伸缩支架3的端面设有侧板22，侧板22上设有由上朝向下且由内朝外的倾斜长槽通道23，连接杆5贴靠着侧板22内壁，铰接端51位于倾斜长槽通道23中且连接杆5在气缸4的驱动下推动铰接端51沿着倾斜长槽通道23运动。伸缩支架3通过连接杆5与安装支架2构成活动连接，其连接杆5的铰接端51在气缸4的驱动下沿着侧板22上的倾斜长槽通道23滑移，带动伸缩支架3以及踏板本体1朝斜向下或斜向上移动，而踏板本体1与伸缩支架3由于是固定连接，在其运动的过程中踏板本体1始终保持与地面平行，该结构不仅在水平方向上达到伸缩的功能同时还能在竖直方向上调节其距离地面的高度，操作灵活性更好，本实用新型中涉及到的从上到下是指从车顶到车底的方向，从内到外是指从车身中部朝车门方向。

上述安装板21的两侧均设有侧板22，伸缩支架3也设有两个分别贴靠着两个侧板22的连接杆5，两个连接杆5之间通过支撑板52固定连接，不仅可以起到增强连接杆5的强度的作用，同时还能起到增强运动的稳定性，保证两根连接杆5运动的同时性。

上述连接杆5截面呈Y形结构，连接杆5的上部的两个端部分别设有铰接轴53，每一个侧板22上均设有两条分别与两个铰接轴53配合的倾斜长槽通道23。连接杆5可以由两个平行排列的铰接杆构成，但优选的，将两个设有铰接轴53的端部连接在同一竖直部上，既达到增强运动稳定性的作用，又达到优化结构的作用。

上述气缸4包括缸体和活塞杆41，活塞杆41端部通过连接套6与支撑板52固接，避免直接连接带来的降低支撑板52强度的缺陷。

上述连接套6截面呈T形，连接套6的竖直部61开设有与活塞杆41配合的轴孔，连接套6的水平部62呈圆盘状结构，连接套6的水平部62贴合着支撑板52且通过螺栓固定连接。活塞杆41插入轴孔中并通过焊接固定，连接套6的水平部62具有较大的接触面，该水平部62与支撑板52固接更牢固。

上述气缸设置在安装板朝向伸缩支架的端面且位于其中部，使得气缸驱动伸缩支架3的力作用在支撑板52上更均匀，保证伸缩支架运动的平稳性。

本实用新型结构简单、配合紧凑、伸缩更灵活。

Claims (5)

1.一种越野车自动伸缩踏板，包括踏板本体、安装支架、伸缩支架以及气缸，踏板本体固设在伸缩支架一端，伸缩支架另一端通过连接杆与安装支架连接，其特征在于：所述连接杆一端与伸缩支架固定连接，连接杆另一端设有铰接端，所述安装支架包括与车身固接的安装板，安装板朝向伸缩支架的端面设有侧板，所述侧板上设有由上朝向下且由内朝外的倾斜长槽通道，所述连接杆贴靠着所述侧板内壁，所述铰接端位于倾斜长槽通道中且连接杆在气缸的驱动下推动铰接端沿着倾斜长槽通道运动。

2.根据权利要求1所述的越野车自动伸缩踏板，其特征在于：所述安装板的两侧均设有侧板，所述伸缩支架也设有两个分别贴靠着两个侧板的连接杆，两个连接杆之间通过支撑板固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的越野车自动伸缩踏板，其特征在于：所述连接杆截面呈Y形结构，所述连接杆的上部的两个端部分别设有铰接轴，所述侧板上设有两条分别与两个铰接轴配合的倾斜长槽通道。

4.根据权利要求2所述的越野车自动伸缩踏板，其特征在于：所述气缸包括缸体和活塞杆，活塞杆端部通过连接套与支撑板固接。

5.根据权利要求4所述的越野车自动伸缩踏板，其特征在于：所述连接套截面呈T形，所述连接套的竖直部开设有与活塞杆配合的轴孔，所述连接套的水平部呈圆盘状结构，所述连接套的水平部贴合着支撑板且通过螺栓固定连接。