CN203805654U - 一种多用途车后悬架两片钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，包括直线型主簧片和辅助簧片，所述主簧片与辅助簧片通过中心螺母和中心螺栓固定，所述主簧片与辅助簧片之间设有增加间隙的簧间垫板，所述主簧片与辅助簧片底部设有对板簧安装位置起辅助定位的下垫板，所述主簧片与辅助簧片的两边分别设有板簧限位支架，所述板簧限位支架通过在辅助簧片上打孔后通过铆压装配，所述板簧限位支架上还设有H型减噪片。设计合理，结构简单，可靠性高，承载能力强，消耗成本低，使用寿命长，经济效益高。

Description

一种多用途车后悬架两片钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种多用途车后悬架两片钢板弹簧。

背景技术

汽车成为现代人们生活的重要交通工具之一，而多用途车由于其自身的用途广泛，更受大众欢迎。该种车型既要有商务车的乘坐舒适性，同时还要兼顾一定的承载能力，那么非独立后悬架常用的成本低、结构简单、可靠性高、承载能力强的钢板弹簧是最优选择。然而，由于车辆悬架行程的限制，常规钢板弹簧在保证承载能力的同时，自身片数多，导致非簧载质量过大，且由钢板弹簧自身产生的噪声也大，以上两点是常规钢板弹簧非独立悬架影响乘坐舒适性的首要因素，是利用钢板弹簧优点的瓶颈。有鉴于现有技术的缺憾，发明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的工作经验，进而研发出一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，利用简单的设计，可使本实用新型达到设计合理，结构简单的功效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，设计合理，结构简单，可靠性高，承载能力强，消耗成本低，使用寿命长，经济效益高。

为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，包括直线型主簧片和辅助簧片，所述主簧片与辅助簧片通过中心螺母和中心螺栓固定，所述主簧片与辅助簧片之间设有增加间隙的簧间垫板，所述主簧片与辅助簧片底部设有对板簧安装位置起辅助定位的下垫板，所述主簧片与辅助簧片的两边分别设有板簧限位支架，所述板簧限位支架通过在辅助簧片上打孔后通过铆压装配，所述板簧限位支架上还设有H型减噪片。

作为优选，所述主簧片按各段应力要求做成等宽不等厚的变截面结构，所述辅助簧片的一端设有上卷耳，所述上卷耳端做成四分之三包耳结构，所述辅助簧片的另一端设有平卷耳，所述平卷耳端做成二分之一包耳结构。设计合理，结构简单，可以辅助分担主簧片的应力，加强主簧片卷耳作用，将辅助弹片所能承受的应力设计成略低于主簧片应力结构，以达到用户超载质量过大或者板簧达到疲劳极限时，辅助簧片会比主簧片先断裂，从而达到预警作用。

作为优选，所述H型减噪片的Y向上通过结构本身的H边定位，Z向上装配在主簧片和辅助簧片之间以簧片间隙定位，X向上装配在卷耳和板簧限位支架之间。通过采用这种设置，不在主簧片上打孔，从而使辅助簧片消除了由于打孔而产生的应力集中，提高了使用寿命。

作为优选，所述平卷耳内部通过过盈配合装入金属衬套。操作方便，制造容易。防止板簧工作过程中卷耳缺口对橡胶衬套造成损伤。

作为优选，所述上卷耳内部装配有前橡胶衬套，所述前橡胶衬套采用内、外金属骨架通过橡胶硫化而成。通过采用这种设置，设计合理，制作方便。

有益效果：

本实用新型采用上述技术方案提供一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，设计合理，结构简单，可靠性高，承载能力强，消耗成本低，使用寿命长，经济效益高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，包括直线型主簧片1和辅助簧片2，所述主簧片1与辅助簧片2通过中心螺母3和中心螺栓10固定，所述主簧片1与辅助簧片2之间设有增加间隙的簧间垫板4，所述主簧片1与辅助簧片2底部设有对板簧安装位置起辅助定位的下垫板5，所述主簧片1与辅助簧片2的两边分别设有板簧限位支架6，所述板簧限位支架6通过在辅助簧片2上打孔后通过铆压装配，所述板簧限位支架6上还设有H型减噪片7。所述主簧片1按各段应力要求做成等宽不等厚的变截面结构，所述辅助簧片2的一端设有上卷耳21，所述上卷耳21端做成四分之三包耳结构，所述辅助簧片2的另一端设有平卷耳22，所述平卷耳22端做成二分之一包耳结构。所述H型减噪片7的Y向上通过结构本身的H边定位，Z向上装配在主簧片1和辅助簧片2之间以簧片间隙定位，X向上装配在卷耳和板簧限位支架6之间。所述平卷耳22内部通过过盈配合装入金属衬套8。所述上卷耳21内部装配有前橡胶衬套9，所述前橡胶衬套9采用内、外金属骨架通过橡胶硫化而成。

实际工作时，簧间垫板4起到增加簧片间间隙的作用，可以消除板簧工作过程中的接触应力以及碰撞噪声，从而间接提高板簧总成的工作寿命；下垫板5对板簧安装位置起辅助定位的作用，同时可以作为线束的辅助安装支架；主簧片1按各段应力要求做成等宽不等厚的变截面结构，在满足应力的要求下以最薄厚度来轧制簧片，从而达到减重的目的；辅助簧片2的上卷耳21端做成3/4包耳结构，平卷耳22端做成1/2包耳结构，可以辅助分担主簧片1的应力，3/4包耳结构有安全保护作用，1/2包耳结构起辅助加强主簧片1卷耳作用。在设计过程中将辅助簧片2所能成承受的应力设计成略低于主簧片1应力结构，以达到在用户超载质量过大或者板簧达到疲劳极限时，辅助簧片2会比主簧片1先断裂，从而达到预警作用。板簧限位支架6是在辅助簧片2上打孔后通过铆压装配的，铆钉头沉入辅助簧片2内部。在支架外包圈上使用包胶或者是硫化橡胶工艺，到达与簧片接触段为柔性接触从而消除噪声；板簧限位支架6做成封闭式，且前后加装可以更好的使主簧片1和辅助簧片2形成一个整体，在受力时共同承受，同时可以消除板簧在震颤时产生的噪声；H型减噪片，该结构与传统结构的不同点是无需打孔安装，它的定位方式是：Y向上直接用结构本身的“H”边定位，Z向上装配在主簧片1和辅助簧片2之间以簧片间隙定位；X向上是装配在卷耳和板簧限位支架6之间的，起到限位作用。由于不在簧片上打孔，从而使辅助簧片2消除了由于打孔而产生的应力集中，提高了使用寿命。金属衬套8在平卷耳22孔内部通过过盈配合装入金属衬套8是为了更好的保护与之配合的橡胶衬套9，防止板簧工作过程中卷耳缺口对橡胶衬套9造成损伤；橡胶衬套采用内、外金属骨架通过橡胶硫化一起而成，通过过盈配合装配在钢板弹簧上卷耳21孔内。结构简单可靠，在保证承载质量的同时，降低悬架的非簧载质量，从而提高了乘坐舒适性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，其特征在于：包括直线型主簧片（1）和辅助簧片（2），所述主簧片（1）与辅助簧片（2）通过中心螺母（3）和中心螺栓（10）固定，所述主簧片（1）与辅助簧片（2）之间设有增加间隙的簧间垫板（4），所述主簧片（1）与辅助簧片（2）底部设有对板簧安装位置起辅助定位的下垫板（5），所述主簧片（1）与辅助簧片（2）的两边分别设有板簧限位支架（6），所述板簧限位支架（6）通过在辅助簧片（2）上打孔后通过铆压装配，所述板簧限位支架（6）上还设有H型减噪片（7）。

2.根据权利要求1所述的一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，其特征在于：所述主簧片（1）按各段应力要求做成等宽不等厚的变截面结构，所述辅助簧片（2）的一端设有上卷耳（21），所述上卷耳（21）端做成四分之三包耳结构，所述辅助簧片（2）的另一端设有平卷耳（22），所述平卷耳（22）端做成二分之一包耳结构。

3.根据权利要求1所述的一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，其特征在于：所述H型减噪片（7）的Y向上通过结构本身的H边定位，Z向上装配在主簧片（1）和辅助簧片（2）之间以簧片间隙定位，X向上装配在卷耳和板簧限位支架（6）之间。

4.根据权利要求2所述的一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，其特征在于：所述平卷耳（22）内部通过过盈配合装入金属衬套（8）。

5.根据权利要求2所述的一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，其特征在于：所述上卷耳（21）内部装配有橡胶衬套（9），所述橡胶衬套（9）采用内、外金属骨架通过橡胶硫化而成。