CN203798588U - 一体式非驱动轮夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一体式非驱动轮夹紧装置，包括底板和前、后夹紧板，前夹紧板固接在底板上，后夹紧板铰接在底板上；前、后夹紧板各安装一拉紧螺杆，两个拉紧螺杆共轴线；两个拉紧螺杆的末端共同旋接一拉紧螺母；底板固接在一试验台上。通过将前、后两个单独的夹紧板安装在同一底板上形成一个整体，通过旋动拉紧螺母来拉紧其两侧的螺纹杆，以使前、后两个夹紧板相互借力，有效地增强了本夹紧装置的抗冲击能力，实现非驱动轮的可靠夹紧，节省了由于经常松动而重新安装挡块的工作，提高了工作效率；结构简单，且使得轮胎的夹紧安装容易方便；前、后连接板的设置，可适应不同大小的轮胎，适用范围广。

Description

一体式非驱动轮夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎夹紧装置，尤其涉及一种用在汽车排放耐久性试验中的一体式非驱动轮夹紧装置，属于汽车试验设备技术领域。

背景技术

汽车排放耐久性试验是国家法规规定的新车准许生产的强制性试验之一，即通过试验验证新车能否满足排放法规的要求。通过进行汽车排放耐久性试验可以掌握新车型在使用周期中排放污染物的变化情况，进而用来指导相关部件的选型和匹配等开发工作，对完善在用车I/M认证制度具有积极作用。此外，通过进行排放耐久试验也可以用来考核汽车动力总成系统的寿命以及传动系等汽车系统的稳定性，因此利用底盘测功机进行汽车排放耐久性试验是提高车辆排放性能的重要手段。

汽车在进行室内排放耐久试验，是将车辆驱动轮放置在转鼓表面上，通过控制转鼓电机力模拟道路阻力，为试验车辆提供负荷。那么在试验过程时，试验车辆的驱动轮是放置在转鼓上，而非驱动轮则是放置在地面上，由于车辆运行时，驱动轮的负荷会通过车身结构将作用力传递到非驱动轮上，如不对非驱动轮加以约束，则会形成车辆相对于地面的位移趋势，进而使车辆发生运动，最终将导致车辆脱离试验转鼓，这是试验过程禁止发生的，轻者影响试验工作进度，重者将引发严重的工作安全事故。

现行的解决办法是在非驱动轮前后放置两个独立的楔形挡块，并将前后两个挡块用捆绑带连接，以减少加速减速过程车辆冲击造成的相对位移，保证挡块与车轮的有效接触。这种方式在短期内（一般指1～2小时）对车辆的约束是行之有效的，但在汽车排放耐久性试验时由于它要24小时不间断的连续工作条件下，实践中发现由于试验过程的中车辆的反复加速减速冲击作用，挡块会随着试验时间的增加逐渐的发生松动，进而需重新对挡块进行安装放置，这样势必影响到试验工作的进程，降低了工作效率，其夹紧可靠性较差。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种用在汽车耐久性试验中，结构简单、易操作、效率高，且能够可靠夹紧轮胎的一体式非驱动轮夹紧装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种一体式非驱动轮夹紧装置，包括底板和前、后夹紧板，所述前夹紧板固接在底板上，所述后夹紧板铰接在底板上；

所述前、后夹紧板各安装一拉紧螺杆，两个所述拉紧螺杆共轴线；

两个所述拉紧螺杆的末端共同旋接一拉紧螺母；

所述底板固接在一试验台上。

进一步，所述前夹紧板由依次固接的前斜挡板、前主受力板、前高度接板和前压紧板组成，所述前斜挡板固接在所述底板上，所述前斜挡板与底板间的锐角部位固接有支撑肋板；

所述后夹紧板由依次固接的后斜挡板、后主受力板、后高度接板和后压紧板组成，所述后斜挡板底部固接有轴套，所述与后斜挡板铰接处的底板上固接一垫铁，所述垫铁上固接一与轴套滑动配合的固定轴；

所述前压紧板和后压紧板间的夹角为锐角；

所述前、后主受力板各安装一拉紧螺杆，两个所述拉紧螺杆共轴线。

进一步，所述前、后主受力板上侧面设有一凹槽，所述拉紧螺杆的末端设有由两个相互垂直的平板固接在一起组成的挡块，所述挡块卡在凹槽内。

进一步，与所述前、后斜挡板连接处的底板均设有一长孔。

进一步，所述底板上还设有手提环。

进一步，所述试验台设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块上设有螺纹孔，所述螺纹孔与长孔宽度相匹配，所述螺纹孔匹配安装有螺栓、螺钉或螺柱。

本实用新型具有的优点和积极效果是：通过将前、后两个单独的夹紧板安装在同一底板上形成一个整体，通过旋动拉紧螺母来拉紧其两侧的螺纹杆，以使前、后两个夹紧板相互借力，有效地增强了本夹紧装置的抗冲击能力，进而实现汽车耐久性试验非驱动轮的可靠夹紧，并节省了传统夹紧装置中由于经常松动而重新安装挡块的工作，大大提高了工作效率；在后夹紧板上设计了轴/轴套铰接结构，结构简单，且使得轮胎的夹紧安装容易方便；前、后连接板的设置，可适应不同大小的轮胎，即其适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例一体式非驱动轮夹紧装置使用示意图；

图2是图1中一体式非驱动轮夹紧装置立体结构示意图；

图3是图2中一体式非驱动轮夹紧装置主视图；

图4是图2中一体式非驱动轮夹紧装置俯视图；

图5是图2中一体式非驱动轮夹紧装置右视图；

图6是图2中一体式非驱动轮夹紧装置左视图；

图7是图2中拉紧螺杆主视图；

图8是图7中拉紧螺杆俯视图；

图9是图7中拉紧螺杆右视图；

图10是图2中拉紧螺母主视图剖视图；

图11是图10中拉紧螺母左视图；

图12是图2中底板俯视图；

图13是图2中滑槽俯视图；

图14是图5中滑块剖视图。

图中：

1.后压紧板，2.后高度接板，3.拉紧螺杆，4.后主受力板，5.后斜挡板，6.手提环，7.固定轴，8.轴套，9.垫铁，10.螺栓，11.螺母，12.垫片，13.底板，14.前斜挡板，15.前主受力板，16.前高度接板，17.前压紧板，18.拉紧螺母，19.长孔，20.第一支撑肋板，21.第二支撑肋板，22.滑槽，23.试验台，24.滑块，25.司机侧后轮胎；

101.驱动轮，102.非驱动轮，103.一体式非驱动轮夹紧装置。

图1与图3中的箭头方向表示轮胎旋转（前进）方向。

具体实施方式

为了对本实用新型更加深入的了解，下面列举一具体实施例，并结合附图，对本实用新型做进一步的详细说明。

本实施例是一种用在汽车排放耐久性试验的一体式非驱动轮（例如：司机侧后轮胎25）夹紧装置，如图1-图6所示，包括底板13和前、后夹紧板，前夹紧板由依次焊接在一起的前斜挡板14、前主受力板15、前高度接板16和前压紧板17组成，前斜挡板14焊接在底板13上，前斜挡板14与底板13间的锐角部位焊接有第一、第二支撑肋板（20、21）；后夹紧板由依次焊接在一起的后斜挡板5、后主受力板4、后高度接板2和后压紧板1组成，后斜挡板5底部焊接一轴套8，与后斜挡板5铰接处的底板13上焊接一垫铁9，垫铁9上焊接一与轴套8滑动配合的固定轴7；前压紧板17和后压紧板1间的夹角为锐角；前、后主受力板上开有用来装配拉紧螺杆3（如图7-图9所示）的矩形槽，两个拉紧螺杆3共轴线，将两个拉紧螺纹杆3的末端设置成由两个相互垂直的两块平板固接在一起组成一“T”型挡板，将此挡板卡在矩形槽上，另一端与同一拉紧螺母18（如图10、图11所示）旋合连接，通过旋转拉紧螺18母，实现对非驱动轮的夹紧。

底板13（如图12所示）通过螺栓10紧固在试验台23上，与前、后斜挡板连接处的底板13上均设有一长孔19，底板13上还设有手提环6。

试验台设有滑槽22（如图13所示），滑槽22内设有滑块24（如图14所示），滑块24上设有螺纹孔，螺纹孔匹配安装有螺栓10，螺栓10与与底板13间连接有螺母11和垫片12。

本实施例中，由后斜挡板5、后主受力板4、后高度接板2和后压紧板1组成后夹紧板与轴套8焊接在一起构成活动挡板，轴套8套在固定轴7上，后夹紧板通过轴套8可以绕固定轴7转动，以对不同型号的轮胎进行夹紧；由前斜挡板14，前主受力板15，前高度接板16，前压紧板17，第一支撑肋板20、第二支撑肋板21组成的前夹紧板焊接在底板上；前、后两个夹紧板通过两个拉紧螺杆3和拉紧螺母18进行拉紧，拉紧螺杆3通过前、后夹紧板的主受力板上的矩形槽与前、后两个夹紧板连接，拉紧螺杆3与拉紧螺母8通过螺纹连接可以沿拉紧螺母8的螺纹来回移动，以实现对不同型号的轮胎进行夹紧；底板13通过长孔19利用固定螺栓与实验台23上滑槽22内的滑块24固定，滑块在自由状态下可以沿着滑槽滑动，但是不能够转动，为防止螺栓10松动，在螺栓10与垫片12间加有螺母11。

本实施例中，如图7-图9所示，拉紧螺杆由三部分焊接而成，末端薄板用于与主受力板卡紧，中间板起支撑作用，螺纹杆用于紧固；如图10、图11所示，拉紧螺母由四部分焊接而成，两个锥形螺母用于与拉紧螺纹杆连接，两根连杆方便螺纹紧固。

本实施例中，如图12和图13所示，在试验台23的底板上设有四条滑槽22，在底板13上开设长孔19均增大了本装置的调整范围，最大程度的满足试验要求。

本实施例中，如图14所示，在固定底板13的过程中，由于滑块24滑槽22内的转动被限制，因此可以保证螺纹的紧固连接。

本实施例在使用时的具体操作步骤如下：

1）将试验车停在试验台23上，使两个非驱动轮靠近滑槽，但不能压上外侧滑槽；

2）将拉紧螺杆和拉紧螺母连接，但不完全紧固，只要保证两个拉紧螺杆和拉紧螺母连接到一起即可；

3）利用手提环6将本夹紧装置推到试验车轮胎下面，保证前夹紧板主的受力板与轮胎胎面接触；

4）将滑块24在滑槽22内调整到与底板13上的长孔19同心处；

5）将螺母11、垫片12依次套在螺栓10上，再将螺栓10穿过本夹紧装置的底板的长孔19与滑块24螺纹连接；

6）将螺栓10拧紧，由于滑槽22宽度对滑块24起到限位作用，因此滑块不能在轨道内转动，这样就将本夹紧装置紧固在试验台23上了；

7）推动后夹紧板至与轮胎接触，将事先连接好的拉紧螺母18和两个拉紧螺杆3套在前、后主受力板的矩形槽上；

8）旋转拉紧螺母将两个拉紧螺杆拉紧，从而实现对非驱动轮胎的夹紧。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种一体式非驱动轮夹紧装置，其特征在于：包括底板和前、后夹紧板，所述前夹紧板固接在底板上，所述后夹紧板铰接在底板上；

所述前、后夹紧板各安装一拉紧螺杆，两个所述拉紧螺杆共轴线；

两个所述拉紧螺杆的末端共同旋接一拉紧螺母；

所述底板固接在一试验台上。

2.根据权利要求1所述的一体式非驱动轮夹紧装置，其特征在于：所述前夹紧板由依次固接的前斜挡板、前主受力板、前高度接板和前压紧板组成，所述前斜挡板固接在所述底板上，所述前斜挡板与底板间的锐角部位固接有支撑肋板；

所述后夹紧板由依次固接的后斜挡板、后主受力板、后高度接板和后压紧板组成，所述后斜挡板底部固接有轴套，所述与后斜挡板铰接处的底板上固接一垫铁，所述垫铁上固接一与轴套滑动配合的固定轴；

所述前压紧板和后压紧板间的夹角为锐角；

所述前、后主受力板各安装一拉紧螺杆，两个所述拉紧螺杆共轴线。

3.根据权利要求2所述的一体式非驱动轮夹紧装置，其特征在于：所述前、后主受力板上侧面设有一凹槽，所述拉紧螺杆的末端设有由两个相互垂直的平板固接在一起组成的挡块，所述挡块卡在凹槽内。

4.根据权利要求2所述的一体式非驱动轮夹紧装置，其特征在于：与所述前、后斜挡板连接处的底板均设有一长孔。

5.根据权利要求4所述的一体式非驱动轮夹紧装置，其特征在于：所述底板上还设有手提环。

6.根据权利要求5所述的一体式非驱动轮夹紧装置，其特征在于：所述试验台设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块上设有螺纹孔，所述螺纹孔与长孔宽度相匹配，所述螺纹孔匹配安装有螺栓、螺钉或螺柱。