CN203780364U - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆座椅，其包括：座椅本体，所述座椅本体包括座垫和座椅靠背；滑动机构，所述滑动机构设置在所述座椅本体和车辆构成构件如车辆的底表面之间，并且被构成将所述座椅本体以可滑动的方式安装到所述车辆构成构件；支架，所述支架设置在所述滑动机构上方，并被构造成固定所述座椅本体；以及多个固定部，所述多个固定部被构造成固定所述滑动机构和所述支架，其中，所述多个固定部中的至少一个是配合部，所述配合部被构造成通过将所述滑动机构和所述支架中的一个插入所述滑动机构和所述支架中的另一个来在抑制所述滑动机构和所述支架彼此间隔开的状态中配合所述滑动机构和所述支架。

Description

车辆座椅

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年3月28日提交的日本专利申请第2013-068559号的优先权，其全部内容在此引入作为参考。

技术领域

本实用新型的方面涉及一种车辆座椅。

背景技术

已知一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：座椅本体，所述座椅本体包括座垫和座椅靠背；滑动机构，所述滑动机构安装在所述座椅本体和车辆构成构件如车辆的地板之间；支架，所述支架设置在所述滑动机构上方并固定座椅本体；以及多个固定部，所述多个固定部用于固定滑动机构和支架（参见例如JP-A-2012-30634）。

在于JP-A-2012-30634中公开的车辆座椅中，支架设置在座椅本体和滑动机构之间以将座椅本体固定到滑动机构。支架与座垫框架构件一体地形成，并且朝向滑动机构延伸。支架与滑动机构通过紧固部如螺栓和螺母在几个位置彼此固定。进一步，在通过螺栓或螺母紧固困难的部分处，支架与滑动机构通过焊接固定。因为使用螺栓和螺母的紧固位置是多个，所以必须使每个紧固位置彼此对准，从而使其安装作业性恶化。这里，安装作业性可以通过减少用于固定滑动机构和支架的固定部的数目来提高。

实用新型内容

然而，用于固定滑动机构和支架的多个固定部的位置是从座椅本体施加负荷的部分。由于这个原因，如果用于固定滑动机构和支架的固定部的位置减少，则滑动机构和支架容易彼此间隔开。因此，减少固定部的数目就将座椅本体固定到滑动机构的结构强度而言不是优选的。另外，在车辆座椅中，存在座椅本体或滑动机构需要单独更换的情况。然而，如果固定部的任何部分是焊接的，则不容易单独更换滑动机构等。

已经考虑到上述问题作出本实用新型的方面，且本实用新型的目的是提供一种车辆座椅，所述车辆座椅能够简化在将座椅本体安装到滑动机构时的安装工作，同时保证在将座椅本体固定到滑动机构时的结构强度。

根据本实用新型的方面，提供一种车辆座椅，包括：座椅本体，所述座椅本体包括座垫和座椅靠背；滑动机构，所述滑动机构设置在所述座椅本体和车辆构成构件之间，所述车辆构成构件例如为车辆的底表面，并且所述滑动机构被构成将所述座椅本体以可滑动的方式安装到所述车辆构成构件；支架，所述支架设置在所述滑动机构上方，并被构造成固定所述座椅本体；以及多个固定部，所述多个固定部被构造成固定所述滑动机构和所述支架，其中，所述多个固定部中的至少一个是配合部，所述配合部被构造成通过将所述滑动机构和所述支架中的一个插入所述滑动机构和所述支架中的另一个中在抑制所述滑动机构和所述支架彼此间隔开的状态中配合所述滑动机构和所述支架。

相应地，所述多个固定部中的至少一个是配合部，所述配合部被构造成在通过将所述滑动机构和所述支架中的一个插入所述滑动机构和所述支架中的另一个来抑制所述滑动机构和所述支架彼此间隔开的状态中使所述滑动机构和所述支架配合。由于配合部在抑制滑动机构与支架彼此间隔开的状态中配合滑动机构和支架，所以可以保证在座椅本体被固定到滑动机构时的结构强度。另外，在座椅本体被安装到滑动机构的安装工作能够通过配合部被简化。此外，配合部被构造成通过从滑动机构和支架被插入的状态取出滑动机构和支架来释放滑动机构和支架的固定状态。由于这个原因，可以容易地更换在单个部件的单元中的座椅本体、滑动机构等。

此外，所述配合部可以包括：销，所述销预先穿入并联接到形成到所述滑动机构和所述支架中的一个的孔；和通孔，所述通孔形成到所述滑动机构和所述支架中的另一个，并且所述滑动机构和所述支架可以被构造成通过将所述销配合到所述通孔中而不彼此间隔开。

相应地，所述配合部包括：销，所述销预先穿入并联接到形成到所述滑动机构和所述支架中的一个的孔；和通孔，所述通孔形成到所述滑动机构和所述支架中的另一个，并且所述销被配合到所述通孔中。以这种方式，配合部的结构变得不复杂，而且安装工作能够被进一步简化。

此外，所述多个固定部可以设置在所述滑动机构的纵向方向上，并且在所述多个固定部中，与其他固定部相比所述配合部可以设置在所述滑动机构的在其纵向方向上的中央侧。

因此，在所述多个固定部中，与其他固定部相比所述配合部设置在所述滑动机构的在其纵向方向上的中央侧。存在这样的情况，其中使用螺栓和螺母的紧固工作在滑动机构的在纵向方向上的中央侧不容易。根据上述构造，在所述滑动机构的在纵向方向上的中央侧设有配合部，代替使用螺栓和螺母的紧固工作。因此，即使在紧固工作不容易的位置，也可以简化在将座椅本体安装到滑动机构时的安装工作。

此外，在所述滑动机构和所述支架被固定的状态下，所述配合部的所述通孔可以在所述滑动机构的纵向方向上延伸。

因此，在滑动机构和支架固定的状态下，通孔在滑动机构的纵向方向上延伸。以这种方式，当座椅本体被安装到滑动机构时，座椅本体沿滑动机构的滑动方向被安装。在通过其他固定部也就是螺栓和螺母执行紧固之后，在滑动方向上的移动被限制。此外，即使在与滑动机构的滑动方向交叉的方向上，座椅本体的移动也受到限制。因此，在座椅本体被安装到滑动机构之后可以进一步抑制座椅本体和滑动机构彼此间隔开。

此外，所述通孔可以通过以槽形切割所述支架的端部形成。

因此，通孔形成到所述支架。由于支架的通孔以槽形状从端部切割，它被构造成易于接纳销。由于这个原因，可以进一步简化在座椅本体被安装到所述滑动机构时的安装工作。

因此，本实用新型的方面能够提供一种车辆座椅，所述车辆座椅能够简化在将座椅本体安装到滑动机构时的安装工作，同时保证在将座椅本体固定到滑动机构时的结构强度。

附图说明

图1是根据实施例的车辆座椅的透视图；

图2是根据本实施例的车辆座椅的分解透视图；

图3是图1中的部分III的平面图；

图4是沿图3中的IV-IV截取的截面图；

图5是示出根据实施例的车辆座椅的支架的第一变型的局部平面图；

图6是示出根据实施例的车辆座椅的支架的第二变型的局部平面图；

图7是示出根据实施例的车辆座椅的支架的第三变型的局部平面图；以及

图8是示出根据实施例的车辆座椅的支架的第四变型的局部平面图。

具体实施方式

在下文中，将参照图1至4对本实用新型的实施例进行说明。在实施例中，车辆座椅的后部座椅作为示例被示出并说明。另外，在各图中通过箭头所示的方向应被解释为分别对应于车辆座椅应用到的车辆的前、后、上、下、外和内。这里，出于便于理解的目的，各图示出作为主体的座椅本体的内部结构来说明实施例的构造。由于这个原因，相对于座椅靠背2或座垫3，形成框架结构的靠背框架2f或垫框架3f的内部框架结构作为主体被示出，安装在其外部的设施如罩构件或座椅衬垫在这里未示出。

车辆座椅S被设置为车辆的后部座椅，如图1所示。车辆座椅包括座椅本体1，其具有作为背靠的座椅靠背2和用作就座部的座垫3。座椅靠背2具有形成框架结构的靠背框架2f。通过使由钢材料制成的管构件适当地经过弯曲加工或拉拔加工来使靠背框架2f形成为矩形管构件。座垫3具有形成框架结构的垫框架3f。通过使由钢材料制成的管构件适当地经过弯曲加工或拉拔加工来使垫框架3f形成为大致矩形管构件。座椅本体1通过在宽度方向上设置在靠背框架2f的下部的倾角调节装置6连接到垫框架3f。以这种方式，座椅靠背2被构造成调节背靠相对于座垫3的角度，或者也朝向座垫3的上部向前倾斜。在这种情况下，在本实施例中倾角调节装置6仅设置在座椅靠背在宽度方向上的车辆外侧，并且座椅靠背2和座垫3由销在座椅靠背2的在宽度方向上的车辆内侧被可转动地连接。

车辆座椅S包括滑动机构10，所述滑动机构10在座椅本体1和车辆的地板表面F（车辆设施）之间，以在车辆的前后方向上调节座椅本体1相对于地板表面F的就座位置，如图1和2所示。一对滑动机构10在座垫3和地板表面F之间安装在左右两侧。滑动机构10在座椅本体1的两侧在车辆的前后方向上平行设置。

每个滑动机构10主要包括下导轨14和上导轨12，如图1和2所示。下导轨14在车辆的前后方向上延伸，并且被设置在地板表面F上。上导轨12设置在座椅本体1处，并被插入下导轨以使其能够在导轨的纵向方向上相对于下导轨滑动。相应地，上导轨12被构造成通过其滑动移动使座椅本体1的就座位置在车辆的前后方向上移动。此外，滑动机构10具有滑动锁定装置16，滑动锁定装置16用于限制或释放上导轨12的滑动移动，从而能够适当地在前后方向上固定座椅本体1。

根据滑动机构10，如图4所示，具有大致U形围绕截面的下导轨14与上导轨12经由滚动元件如球或滚子（未示出）彼此重叠以形成管形。因此，滑动机构10被构造成使得上导轨12相对于下导轨14在前后方向上可滑动地引导。具体而言，通过部分弯曲由钢材料制成的一片平板构件，上导轨12被形成为具有恒定的截面形状，如图所示。更具体而言，上导轨12的截面形状由平板状的上表面部12u、分别从其两侧竖直向下延伸的平板状的左表面部12y1和右表面部12x1，以及分别从其下端向内弯曲的平板形的左弯曲表面部12y2和右弯曲表面部12x2构造。同时，通过部分弯曲由钢材料制成的一片平板构件，下导轨14被形成为具有恒定的截面形状，如图所示。更具体而言，下导轨14的截面形状由平板状的底表面部14u、分别从其两个上端竖直向上延伸的平板形的左表面部14y1和右表面部14x1，以及分别从其上端向外弯曲的平板形的左弯曲表面部14y2和右弯曲表面部14x2构造。

车辆座椅S包括支架20，支架20设置在滑动机构10上方，且用于固定座椅本体1，如图1至3所示。支架20设置在垫框架3f的车辆后侧。支架20被一体连接到垫框架3f的管构件并朝向滑动机构10中的上表面部12u延伸。通过弯曲由钢材料制成的一片平板构件，支架20被形成为具有大致L形的截面。支架20具有：一体连接到垫框架3f的管构件的第一表面部21；以及与滑动机构10的上导轨12的上表面部12U形成面接触的第二部22。

车辆座椅S包括用于固定滑动机构10和支架20的多个固定部30，如图1至3所示。固定部30在滑动机构10的纵向方向上被设置成多个。在本实施例中，存在两个固定部30，也就是，待通过螺栓34和螺母36紧固和固定的紧固部32（其他固定部）以及待在抑制滑动机构10和支架20彼此间隔开的状态下配合的配合部40。

在滑动机构10的纵向方向上紧固部32与配合部相比被设置在车辆后侧，如图1至4所示。进一步，紧固部32在车辆后侧设置到第二表面部22。上导轨12的上表面部12u和第二表面部22在车辆后侧设有通孔（未示出），螺栓34穿过所述通孔。在车辆后侧的第二表面部22的部分通过在对应于通孔的位置焊接而预先利用螺母36固定。因此，通过使用紧固部32，也就是说，通过将螺栓34紧固到螺母36在支架20与上导轨12的上表面部12u重叠的状态下，滑动机构10和支架20彼此固定。作为选择，螺栓34可以预先被焊接到上导轨12的上表面部12u。

通过将设置到滑动机构10的上导轨12的销42插入支架20的通孔50，配合部40配合滑动机构10和支架20，如图1至4所示，以抑制滑动机构10和支架20被彼此间隔开。与紧固部32（其他固定部）相比，配合部40在纵向方向上设置在滑动机构10的中央侧（车辆前侧）。进一步，配合部40设置在第二表面部22的车辆前侧。上导轨12的上表面部12u在面对第二表面部22的车辆前侧的位置设有孔12h。销42联接到孔12h。销42具有头部44、第一轴46和第二轴48。第一轴46的轴直径46d的长度与通孔50的开口宽度50d的长度基本相同，这将在后面描述。第二轴48的轴直径48d能够穿入上导轨12的上表面部12u的孔12h。在此示例中，第一轴46的轴直径46d比第二轴48的轴直径48d大。头部44被形成为具有比第一轴46的轴直径46d大的直径。通过将销插入上导轨12的上表面部12u上的孔12h然后压接销42的端部，将销42预先联接到上导轨12。即使在滑动机构10的上导轨12相对于下导轨14在最前侧或最后侧滑动的情况下，销42也被设置在其中上表面部12u和底表面部14u彼此面对的位置关系中。也就是说，销42被布置在于其中上导轨12和下导轨14被组装的状态下使用螺栓34和螺母36的紧固固定是不可能的位置中。支架20的第二表面部22在车辆前侧设有通孔50，通孔50通过从第二表面部的端部以槽形状切割第二表面部而形成。通孔50在滑动机构10和支架20被固定的状态在滑动机构10的纵向方向上延伸。因此，滑动机构10和支架20被构造成不通过将销42插入和配合到孔50中而彼此间隔开。

座椅本体1和滑动机构10的固定如下。如图2至4所示，首先将滑动机构10的销42插入形成在支架20中的通孔50。在这种情况下，具有与孔50的开口宽度50d具有大致相同长度的轴直径46d的第一轴46被配合到孔50中。由于支架20的第二表面部22被插入在销42的头部44和上导轨12的上表面部12u之间，支架被保持于抑制支架与上表面部12u间隔开的状态中。也就是说，保持了抑制滑动机构10和支架20彼此间隔开的状态。另外，垫框架3f的紧固部32的在其后侧的部分通过利用螺栓34和螺母36被紧固和固定。在此示例中，在垫框架3f的前侧，垫框架3f与滑动机构10通过使用紧固构件如螺栓和螺母彼此固定。

根据本实施例的车辆座椅S，多个固定部30中的至少一个是配合部40，该配合部40用于通过将支架20插入滑动机构10而在抑制滑动机构10与支架20彼此间隔开的状态中配合滑动机构和支架。由于配合部40在抑制滑动机构10与支架20彼此间隔开的状态中配合滑动机构和支架，所以可以保证在座椅本体1被固定到滑动机构10时的结构强度。另外，在座椅本体1被安装到滑动机构10的安装工作能够通过配合部40被简化。此外，配合部40被构造成通过从滑动机构10的销42被插入支架20的通孔50的状态取出销42来释放滑动机构10和支架20的固定状态。也就是说，除了安装工作的简化，拆卸工作能够被简化。由于这个原因，可以容易地更换在单个部件的单元中的座椅本体1、滑动机构10等。

此外，配合部40包括销42，销42预先穿入并联接到形成到滑动机构10和支架20中的一个的孔12h和形成到滑动机构10和支架20中的另一个的通孔50，且将销42配合到通孔50。以这种方式，配合部40的结构变得不复杂，而且安装工作能够被进一步简化。

此外，在多个固定部30中，与紧固部32（其他固定部）相比，配合部40设置滑动机构10的在纵向方向上的中央侧。存在这样的情况，其中使用螺栓34和螺母36的紧固工作在滑动机构10的在纵向方向上的中央侧不容易。在本实施例中，即使在滑动机构10的上导轨12相对于下导轨14在最前侧或最后侧滑动的情况下，销42也被设置在其中上表面部12u与底表面部14u彼此面对的位置关系中。也就是说，销42被设置于在上导轨12和下导轨14被组装的状态使用螺栓34和螺母36的紧固固定是不可能的位置。然而，在本实施例中，滑动机构10的在纵向方向上的中央侧设有配合部40，代替使用螺栓34和螺母36的紧固工作。因此，即使在紧固工作不容易的位置，也可以简化在将座椅本体1安装到滑动机构10时的安装工作。

此外，在滑动机构10和支架20固定的状态下，通孔50在滑动机构10的纵向方向上延伸。以这种方式，当座椅本体1被安装到滑动机构10时，座椅本体沿滑动机构10的滑动方向被安装。在通过紧固部32（其他固定部）也就是螺栓34和螺母36执行紧固之后，在滑动方向上的移动被限制。此外，即使在与滑动机构10的滑动方向交叉的方向上，座椅本体1的移动也受到限制。因此，在座椅本体1被安装到滑动机构10之后，可以进一步抑制座椅本体1和滑动机构10彼此间隔开。

进一步，通孔50形成在支架20中。由于支架20的通孔50从端部以槽形状切割，它被构造成容易接纳销42。由于这个原因，可以进一步简化在座椅本体1被安装到滑动机构10时的安装工作。

虽然已参照实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型的车辆座椅并不限于实施例，而是能够以其他各种实施例实施。例如，固定部30可以设有多个配合部40。

此外，在实施例中，虽然滑动机构10设有销42且支架20设有通孔50，但构造可以是相反的。

此外，在多个固定部30中，其中与紧固部32（其他固定部）相比配合部40设置在滑动机构10的在纵向方向上的中央侧的构造已被示出并解释。但是，配合部40可以不被设置在滑动机构10的在纵向方向上的中央侧。例如，配合部可以设置在滑动机构10的后端。

此外，配合部40的通孔50被构造成在滑动机构10和支架20固定的状态下在滑动机构10中的纵向方向上延伸，但本实用新型并不限于此。例如，下面的变型可以被应用。

图5示出实施例的第一变型。如图5所示，在滑动机构10和支架20固定的状态下，可以在与滑动机构10的纵向方向交叉的方向上切割通孔150。

图6示出实施例的第二变型。如图6所示，通孔250可以通过在滑动机构10和支架20固定的状态中在与滑动机构10的纵向方向交叉的方向上切割支架20然后将孔弯曲成在滑动机构10的纵向方向上延伸来形成。

此外，尽管实施例示出从支架20的端部以槽形状切割的孔50，但本实用新型并不限于此。图7示出本实施例的第三变型。如图7所示，通孔350可以形成为穿过支架20的第二表面22的孔，并且可以具有用于接纳销的头部的第一区域351和具有销42的第一轴36（参照图4）能够插入通过的开口宽度350d的第二区域352。

配合部40并不限定于如销42和通孔50的构造。图8示出本实施例的第四变型。如图8所示，配合部440设有突起452，突起452从支架20的在其前侧的端部一体突出。进一步，滑动机构10的上导轨12设有用于接纳突起452的通孔412h。配合部440可以被构造成通过使突起452配合到通孔412h中抑制滑动机构10和支架20彼此间隔开。

Claims (6)

1.一种车辆座椅，其特征在于包括：

座椅本体，所述座椅本体包括座垫和座椅靠背；

滑动机构，所述滑动机构设置在所述座椅本体和车辆构成构件例如车辆的底表面之间，并且所述滑动机构被构成将所述座椅本体以可滑动的方式安装到所述车辆构成构件；

支架，所述支架设置在所述滑动机构上方，并被构造成固定所述座椅本体；以及

多个固定部，所述多个固定部被构造成固定所述滑动机构和所述支架，

其中，所述多个固定部中的至少一个固定部是配合部，所述配合部被构造成通过将所述滑动机构和所述支架中的一个插入所述滑动机构和所述支架中的另一个中而在抑制所述滑动机构和所述支架彼此间隔开的状态中配合所述滑动机构和所述支架。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其特征在于，所述配合部包括：

销，所述销预先穿入并联接到孔，该孔被形成到所述滑动机构和所述支架中的一个，和

通孔，所述通孔被形成到所述滑动机构和所述支架中的另一个，并且

其中，所述滑动机构和所述支架被构造成通过将所述销配合到所述通孔中而不彼此间隔开。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，

其特征在于，所述多个固定部沿着所述滑动机构的纵向方向设置，并且，在所述多个固定部中，与其它固定部相比，所述配合部设置在所述滑动机构的在其纵向方向上的中央侧处。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于，在所述滑动机构和所述支架被固定的状态中，所述配合部的通孔在所述滑动机构的纵向方向上延伸。

5.根据权利要求2所述的车辆座椅，

其特征在于，所述通孔通过以槽形切掉所述支架的端部而形成。

6.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，

其特征在于，所述多个固定部包括：

所述配合部，以及

紧固部，所述紧固部包括螺栓和螺母。