CN203766724U - 一种手动气动一体式半挂车用支腿 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手动气动一体式半挂车用支腿，包括左、右支腿，左、右支腿气动马达分别设在所述左、右支腿上，左、右支腿气动马达的输出轴与所述从动轴相连；进气管路包括连接气源的气源管路，气源管路连接左右支腿升管路和左右支腿降管路，左右支腿升管路和左右支腿降管路分别上设有升管路气路开关和降管路气路开关，左右支腿升管路和左右支腿降管路分别连接左、右支腿气动马达。本实用新型可以同时操作左右支腿的升降。结构简单，造价便宜，对于从事高频率的甩挂运输而言，该支腿可以提高司机的工作效率和车队的运营效率，并且可以减轻司机在频繁手动升降支腿时的腰背部伤害风险。

Description

一种手动气动一体式半挂车用支腿

技术领域

本实用新型涉及一种手动气动一体式半挂车用支腿。

背景技术

目前半挂车在前端设有两个支腿，支腿包括支腿支架，支腿支架上设有内腿和外腿，外腿套在内腿的外部，可以通过升降机构控制的上下升降。升降机构包括连接外腿和内腿的丝杠，丝杠分别与固定内腿的轴套、丝母以及安装在外腿内侧的轴承座卡接，轴承座上端围绕丝杠安装有斜齿轮，斜齿轮连接一成90度啮合的齿轮，齿轮与变速箱内的从动轴相连，变速箱焊接在外腿上端的内部，变速箱对内部的变速机构进行遮羞防尘，从动轴伸出变速箱体，从动轴一端连接手动摇把。在更换半挂车进行“甩挂”操作或需脱开牵引车时，半挂车驾驶员或操作者只能靠自己的双手转动手动摇把，需要消耗很大体力才能完成放下或提起支腿的操作过程。手动操作优点是操作可靠，但缺点是工作效率低下，不能保障驾驶员和车辆的安全，驾驶员因操作半挂车支腿带来肌体损伤和车辆损坏的事情时有发生。

发明内容

本实用新型旨在解决上述现在技术中存的问题，提出了一种手动气动一体式半挂车用支腿。

为了上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种手动气动一体式半挂车用支腿，包括左、右支腿，每个支腿均包括套接在一起的内腿和外腿，外腿内设有升降机构、变速机构，变速机构连接从动轴，还包括：左支腿气动马达和右支腿气动马达，所述左、右支腿气动马达分别设在所述左、右支腿上，左、右支腿气动马达的输出轴与所述从动轴相连；进气管路，所述进气管路包括连接气源的气源管路，所述气源管路连接左右支腿升管路和左右支腿降管路，所述左右支腿升管路和左右支腿降管路分别上设有升管路气路开关和降管路气路开关，所述左右支腿升管路连接左支腿升管路和右支腿升管路，所述左右支腿降管路连接左支腿降管路和右支腿降管路，所述左支腿升管路和左支腿降管路连接所述左支腿气动马达，所述右支腿升管路和右支腿降管路连接所述右支腿气路马达。

根据本实用新型的手动气动一体式半挂车用支腿通过特别设计的进气管路结构同时控制左右支腿上的气动马达，从而可以同时操作左右支腿的升降。本实用新型结构简单，造价便宜，对于从事高频率的甩挂运输而言，该支腿可以提高司机的工作效率和车队的运营效率，并且可以减轻司机在频繁手动升降支腿时的腰背部伤害风险。其中，气路开关也可以为分离开关。

另外，本实用新型的手动气动一体式半挂车用支腿还可以具有以下附加技术特征：

所述从动轴上设有第一齿轮，从动轴的末端设有手动摇柄，所述左、右支腿气动马达的输出轴上均设有第二齿轮，所述第二齿轮与相应的所述第一齿轮啮合。这样，气动马达的动力通过第一齿轮和第二齿轮的传动给从动轴传动动力，而从动轴末端的手动摇柄伸出左箱体外，如果半挂车气路出现故障，可以通过手动摇柄进行手动操作，实现手动气动一体，大大解决了司机朋友的后顾之忧。

所述左、右支腿气动马达上均设有设有正转进气口和倒转进气口，所述左、右支腿升管路分别连接所述左、右支腿气动马达上的正转进气口，所述左、右支腿降管路分别连接所述左、右支腿气动马达上的倒转进气口。

所述气源管路还连接气压表。这样，通过气压表检测进气管路中压缩空气的气压，作为操控左、右支腿升降的参考。

所述气压表通过气压表管路连接所述气源管路，所述气压表管路、左右支腿升管路和左右支腿降管路与气源管路之间用四通连接在一起。

所述左右支腿升管路与左、右支腿升管路之间以及左右支腿降管路与左、右支腿降管路之间通过三通连接在一起。

所述气源为带有压缩空气的半挂车制动管路。

所述左、右支腿气动马达分别设在左、右箱体内。由此可知，箱体对气动马达起到保护作用，而且更加美观。

所述左右支腿升管路、左右支腿降管路、左支腿升管路和左支腿降管路均设在所述左箱体内，所述气源管路、右支腿升管路和右支腿降管路伸出所述左箱体外；所述升管路气路开关和降管路气路开关设在所述左箱体上。由此可见，将大部分管路和升、降管路气路开关或气压表等设在左箱体上，即可以使部件更加集约，还可以左支腿一侧即可控制左、右支腿的升降，有利于提交工作效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1 是本实用新型的左支腿结构示意图；

图2 是本实用新型的左支腿去掉左箱体部分的结构示意图； 

图3是本实用新型的进气管路部分的结构示意图；

图4是本实用新型的结构示意图主视图；

图5是本实用新型的工作状态结构示意图。

附图标记说明：左支腿1；右支腿2；外腿3；内腿4；支腿支架5；钱眼固定架6；左支腿气动马达7；从动轴8；第一齿轮9；第二齿轮10；气源管路11；左右支腿升管路12；左右支腿降管路13；升管路气路开关14；降管路气路开关15；左支腿升管路16；右支腿升管路17；左支腿降管路18；右支腿降管路19；正转进气口20；倒转进气口21；气压表22；气压表管路23；四通24；三通25；半挂车制动管路26；左箱体27。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参考图1－5，本实用新型实施例的一种手动气动一体式半挂车用支腿，包括左支腿1、右支腿2、左支腿气动马达7、右支腿气动马达、从动轴8、第一齿轮9、第二齿轮10、气源管路11、左右支腿升管路12、左右支腿降管路13、升管路气路开关14、降管路气路开关15、左支腿升管路16、右支腿升管路17、左支腿降管路18、右支腿降管路19、正转进气口20、倒转进气口21、气压表22、气压表管路23、四通24、三通25、半挂车制动管路26和左箱体27及右箱体。

其中，根据现有技术的内容，左、右支腿1、2的下方均设有支腿支架5，用于承载左、右支腿1、2，左、右支腿1、2上均设有钱眼固定架6。左、右支腿1、2均包括套接在一起的内腿4和外腿3，外腿3内部设有升降机构和变速机构。变速机构连接有从动轴8，从动轴8伸出到外腿3的外面。

根据本实施例的手动气动一体式半挂车用支腿，在左、右支腿1、2的外侧上分别安装有左支腿气动马达7和右支腿气动马达。两个从动轴8上均设有第一齿轮9，左、右支腿气动马达的输出轴上设有第二齿轮10，第二齿轮10与相应的左、右支腿1、2上的第一齿轮9紧密啮合。两从动轴8的末端均设有一个手动摇柄（图中未显示），用于手动旋转控制左、右支腿1、2的升降。

根据本实施例的进气管路，其包括连接气源的气源管路11、左右支腿升管路12、左右支腿降管路13、左支腿升管路16、右支腿升管路17、左支腿降管路18、右支腿降管路19和连接气压表22的气压表管路23。其中，气源管路11通过四通24与左右支腿升管路12、左右支腿降管路13及气压表管路23相连。左右支腿升管路12和左右支腿降管路13分别上设有升管路气路开关14和降管路气路开关15。左右支腿升管路12通过三通25连接左支腿升管路16和右支腿升管路17，左右支腿降管路13通过三通25连接左支腿降管路18和右支腿降管路19。左、右支腿气动马达上均设有设有正转进气口20和倒转进气口21，左、右支腿升管路16、17分别连接左、右支腿气动马达上的正转进气口20，左、右支腿降管路18、19分别连接左、右支腿气动马达上的倒转进气口21。本实施例的气源为带有压缩空气的半挂车制动管路26，通过半挂车的压缩气体作为气动马达的动力来源。

另外，根据本实施例的手动气动一体式半挂车用支腿，其中左、右支腿气动马达分别设在左、右箱体内，左、右箱体分别安装在左、右支腿1、2上，并且安装在高度适当的位置，便于人员操作。本实施例主要将进气管路及操作机构集约中左箱体27中，以便于在左支腿1一侧就可以同时操作左、右支腿1、2的同时同步升与降。具体是，左右支腿升管路12、左右支腿降管路13、左支腿升管路16和左支腿降管路18、四通24、三通25均设在左箱体27内，气源管路11、右支腿升管路17和右支腿降管路19伸出左箱体27外；升管路气路开关14、降管路气路开关15和气压表22设在左箱体27表面上。

根据本实用新型的手动气动一体式半挂车用支腿通过特别设计的进气管路结构同时控制左右支腿上的气动马达，从而可以同时操作左、右支腿1、2的升降。结构简单，造价便宜，对于从事高频率的甩挂运输而言，该支腿可以提高司机的工作效率和车队的运营效率，并且可以减轻司机在频繁手动升降支腿时的腰背部伤害风险。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种手动气动一体式半挂车用支腿，包括左、右支腿，每个支腿均包括套接在一起的内腿和外腿，外腿内设有升降机构、变速机构，变速机构连接从动轴，其特征在于，还包括：

左支腿气动马达和右支腿气动马达，所述左、右支腿气动马达分别设在所述左、右支腿上，左、右支腿气动马达的输出轴与所述从动轴相连；

进气管路，所述进气管路包括连接气源的气源管路，所述气源管路连接左右支腿升管路和左右支腿降管路，所述左右支腿升管路和左右支腿降管路分别上设有升管路气路开关和降管路气路开关，所述左右支腿升管路连接左支腿升管路和右支腿升管路，所述左右支腿降管路连接左支腿降管路和右支腿降管路，所述左支腿升管路和左支腿降管路连接所述左支腿气动马达，所述右支腿升管路和右支腿降管路连接所述右支腿气路马达。

2.根据权利要求1所述的手动气动一体式半挂车用支腿，其特征在于，所述从动轴上设有第一齿轮，从动轴的末端设有手动摇柄，所述左、右支腿气动马达的输出轴上均设有第二齿轮，所述第二齿轮与相应的所述第一齿轮啮合。

3.根据权利要求1所述的手动气动一体式半挂车用支腿，其特征在于，所述左、右支腿气动马达上均设有设有正转进气口和倒转进气口，所述左、右支腿升管路分别连接所述左、右支腿气动马达上的正转进气口，所述左、右支腿降管路分别连接所述左、右支腿气动马达上的倒转进气口。

4.根据权利要求1所述的手动气动一体式半挂车用支腿，其特征在于，所述气源管路还连接气压表。

5.根据权利要求4所述的手动气动一体式半挂车用支腿，其特征在于，所述气压表通过气压表管路连接所述气源管路，所述气压表管路、左右支腿升管路和左右支腿降管路与气源管路之间用四通连接在一起。

6.根据权利要求1所述的手动气动一体式半挂车用支腿，其特征在于，所述左右支腿升管路与左、右支腿升管路之间以及左右支腿降管路与左、右支腿降管路之间通过三通连接在一起。

7.根据权利要求1所述的手动气动一体式半挂车用支腿，其特征在于，所述气源为带有压缩空气的半挂车制动管路。

8.根据权利要求1所述的手动气动一体式半挂车用支腿，其特征在于，所述左、右支腿气动马达分别设在左、右箱体内。

9.根据权利要求8所述的手动气动一体式半挂车用支腿，其特征在于，所述左右支腿升管路、左右支腿降管路、左支腿升管路和左支腿降管路均设在所述左箱体内，所述气源管路、右支腿升管路和右支腿降管路伸出所述左箱体外；所述升管路气路开关和降管路气路开关设在所述左箱体上。