CN203766470U - 车用驱动电机及其悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用驱动电机及其悬置总成，包括驱动电机和悬置架，驱动电机包括电机本体和前后端盖，前端盖和/或后端盖上固设有连接块，连接块与所述的悬置架固连，连接块相应端盖采用下述其中一种方式固定装配：（1）所述连接块与相应端盖一体设置，且设置有连接块的相应端盖与所述的电机本体可拆装配；（2）所述连接块与相应端盖焊接联接或螺栓联接。本实用新型所提供的驱动电机能够满足不同的悬置位置要求，在连接前只需要选择相应位置设置有连接块的端盖或者是在端盖的相应位置上加装可与悬置架相固连的连接块即可，不需要更换驱动电机的整个外壳，实现费用低，通用性强。

Description

车用驱动电机及其悬置总成

技术领域

本实用新型涉及一种车用驱动电机及其悬置总成。

背景技术

现有的混合动力汽车或纯电驱动的汽车中均安装有车用驱动电机，驱动电机由汽车上设有的电池提供动力，驱动电机的动力输出轴通过减速机向车轮输出驱动力，进而驱动汽车行驶。

现有的车用驱动电机的电机壳包括电机本体及对应布置在电机本体前后两端的前端盖、后端盖，驱动电机通过悬置的方式安装在车架上，通常是将悬置架直接焊接联接在电机壳上，驱动电机和悬置架构成驱动电机悬置总成，再通过穿过悬置架和车架的螺栓将驱动电机悬置总成连接在车架上。

从性能上来讲，同一款电机的性能可以配不同的车型，但由于悬置位置不同需要更改电机悬置架的安装位置，并且由于电机壳上的安装位置通常都是在开模铸造时预铸好的，各个电机壳上的安装位置不能更改，其他位置又无法直接与悬置架固连，同一款电机只能与一种车型相适配，导致驱动电机通用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用驱动电机，以解决现有技术中的驱动电机通用性较差的技术问题；同时，还涉及一种车用驱动电机悬置总成。

为实现上述目的，本实用新型所提供的车用驱动电机的技术方案是：车用驱动电机，包括电机本体和对应安装在电机本体前后两端的前端盖、后端盖，所述的前端盖和/或后端盖上固设有用于与相应的驱动电机悬置总成中的悬置架固连的连接块，连接块和相应端盖采用下述其中一种方式固定装配：

（1）所述连接块与相应端盖一体设置，且设置有连接块的相应端盖与所述的电机本体可拆装配；

（2）所述连接块与相应端盖焊接联接或螺栓联接。

与所述连接块焊接联接或螺栓联接的端盖与所述的电机本体可拆装配。

所述的连接块为沿相应端盖的周向延伸的凸耳，凸耳凸设于相应端盖的背离所述电机本体的侧面的边缘处。

所述的凸耳上设有用于与所述的悬置架螺栓联接的螺栓安装孔。

本实用新型所提供的车用驱动电机悬置总成的技术方案是：车用驱动电机悬置总成，包括驱动电机和与驱动电机固定装配以将驱动电机固定装配在车上的悬置架，驱动电机包括电机本体和对应安装在电机本体前后两端的前端盖、后端盖，所述的前端盖和/或后端盖上固设有连接块，连接块与所述的悬置架固连，连接块相应端盖采用下述其中一种方式固定装配：

（1）所述连接块与相应端盖一体设置，且设置有连接块的相应端盖与所述的电机本体可拆装配；

（2）所述连接块与相应端盖焊接联接或螺栓联接。

与所述连接块焊接联接或螺栓联接的端盖与所述的电机本体可拆装配。

所述的连接块为沿相应端盖的周向延伸的凸耳，凸耳凸设于相应端盖的背离所述电机本体的侧面的边缘处。

所述的前端盖和后端盖上均设有所述的凸耳，所述的悬置架为桥接在前、后端盖上设有的两凸耳之间的悬置连接板，悬置连接板的两端分别与对应的凸耳螺栓联接。

所述的悬置连接板的处于所述的两凸耳之间的中间区域上设有供用于将悬置总成通过螺栓联接固定装配在车上的紧固螺栓穿过的螺栓装配孔。

本实用新型的有益之处是：本实用新型所提供的车用驱动电机的前端盖和/或后端盖上设置连接块以与悬置总成中的悬置架固连，在将悬置总成安装在汽车上时，只要将悬置架与汽车的车架对应固定装配即可。由于设置有连接块的相应端盖与电机本体可拆固连或者是可以通过焊接联接、螺栓联接的方式在端盖上加装连接块，在面对不同的悬置位置要求时，可以选择相应位置具有连接块的端盖可拆装配在电机本体上或者是在端盖的相应位置处通过焊接联接或螺栓联接的方式加装连接块，来满足不同悬置位置的悬置架连接要求，使得同一款驱动电机可以适应不同类型的汽车，提高驱动电机的通用性。本实用新型所提供的驱动电机能够满足不同的悬置位置要求，在连接前只需要选择相应位置设置有连接块的端盖或者是在端盖的相应位置上加装可与悬置架相固连的连接块即可，不需要更换驱动电机的整个外壳，对电机整体的更改量小，技术风险小，实现费用低，通用性强。

进一步的，将通过焊接联接或螺栓联接的端盖与电机本体可拆装配，这种设置连接块的方式同样可以通过更换端盖来配合不同的悬置位置要求，提高驱动电机的通用性。

进一步的，连接块为突出相应端盖的侧面的凸耳，使得在向凸耳上安装悬置架时不会受到相应端盖的影响，便于实现悬置架与连接块的固连。

进一步的，在凸耳上设置螺栓安装孔，并通过螺栓联接实现凸耳与悬置连接板对应端部的固连，将悬置连接板与凸耳可拆装配，也方便在更换度端盖或加装凸耳后实现悬置连接板与新位置的凸耳的固连。

进一步的，当采用紧固螺栓实现悬置连接板与汽车的车架的装配时，由于悬置连接板悬置在两凸耳之间，这样，悬置连接板的处于两凸耳之间的可供设置螺旋装配孔的中间区域较大，可选择的位置较多，进而可以满足更多的位置要求。

附图说明

图1是本实用新型所提供的车用驱动电机悬置总成的一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种车用驱动电机悬置总成的实施例，该实施例中的悬置总成包括驱动电机10和与驱动电机10固定装配以将驱动电机固定装配在车上的悬置架，驱动电机10包括电机本体1和对应安装在电机本体1前后两端的前端盖2、后端盖7，在前端盖2和后端盖7上分别固设有连接块，此处的连接块为沿相应端盖的周向延伸的凸耳3，凸耳3凸设于相应端盖的背离所述电机本体的侧面的边缘处，在相应端盖的凸设有凸耳3的侧面上还设有用于加强凸耳支撑强度的凸耳加强筋，本实施例中的凸耳3与相应端盖一体设置，且设有凸耳3的前端盖2及后端盖7与所述电机本体1可拆连接。

此处的悬置架为桥接在前后端盖的凸耳3之间的悬置连接板11，悬置连接板11的两端分别与对应的凸耳螺栓联接，在悬置连接板11和凸耳3上开设有对应的螺栓安装孔。

并且在悬置连接板11的处于两凸耳之间的中间区域上设有供用于将悬置总成通过螺栓联接固定装配在车上的紧固螺栓穿过的螺栓装配孔5。

使用时，由于前后端盖均与电机本体可拆连接，可以根据车型的悬置位置的要求而选择相应位置处设置有凸耳3的前端盖2及后端盖7，前后端盖上的凸耳的相错角度可以根据需要进行调整，在选定前后端盖后，通过螺栓将悬置连接板11与凸耳3对应固连，形成驱动电机悬置总成，然后可以通过穿过悬置连接板11上的螺栓装配孔5中的紧固螺栓实现悬置总成与汽车车架的固定装配。

本实施例中所提供的驱动电机在适用不同的车型时，只需要根据悬置位置的要求预先制作好前后端盖，在使用时选取相应位置设置有凸耳的端盖即可，不需要对驱动电机的其他部位做太多的更改，改动量较小，实用性较好。

本实施例中，悬置连接板对称设有两个，这与现有技术中的悬置方式相对应。

另外，由于悬置连接板桥接在两凸耳之间的中间区域上，这样，可以选取悬置连接板的位于两凸耳之间的区域根据连接位置的要求任意开设螺栓装配孔，可操作性强，也可以提高驱动电机的通用性能。在其他实施例中，悬置架也可以不采用上述的悬置连接板而采用给其他形式的架体如三角形状架体等。

上述实施例中，在前后端盖上均设有凸耳，将悬置连接板桥接在两凸耳之间也可以有效提高悬置总成的装配强度。在其他实施例中，也可以仅在前端盖或后端盖上设置凸耳以供悬置连接板连接装配。

上述实施例中，连接块为突出相应端盖的侧面的凸耳，在其他实施例中，连接块也可以为设置在端盖侧面的槽中的连接块，此时可以在悬置架上设置相应的延伸部以与端盖上的连接块连接即可。

上述实施例中，悬置架通过螺栓联接的方式与两凸耳固定连接，在其他实施例中，也可以直接将悬置架与前后凸耳焊接联接。

上述实施例中，前后端盖上的凸耳均与相应的端盖一体设置，在其他实施例中，连接块也可以通过焊接联接或螺栓联接的方式与相应端盖固定装配，此时，可以相应在前后端盖上预留多个位置以供装配凸耳，在面对不同车型的连接位置要求时，选取相应位置加装凸耳，从而可以调整悬置连接板的安装位置，进而满足不同车型的要求。

另外，本实用新型还提供一种车用驱动电机的实施例，该实施例中的车用驱动电机与如图1所示的悬置总成中的驱动电机的结构相同，在此不再赘述。

Claims (9)

1.车用驱动电机，包括电机本体和对应安装在电机本体前后两端的前端盖、后端盖，其特征在于：所述的前端盖和/或后端盖上固设有用于与相应的驱动电机悬置总成中的悬置架固连的连接块，连接块和相应端盖采用下述其中一种方式固定装配：

（1）所述连接块与相应端盖一体设置，且设置有连接块的相应端盖与所述的电机本体可拆装配；

（2）所述连接块与相应端盖焊接联接或螺栓联接。

2.根据权利要求1所述的车用驱动电机，其特征在于：与所述连接块焊接联接或螺栓联接的端盖与所述的电机本体可拆装配。

3.根据权利要求1所述的车用驱动电机，其特征在于：所述的连接块为沿相应端盖的周向延伸的凸耳，凸耳凸设于相应端盖的背离所述电机本体的侧面的边缘处。

4.根据权利要求3所述的车用驱动电机，其特征在于：所述的凸耳上设有用于与所述的悬置架螺栓联接的螺栓安装孔。

5.车用驱动电机悬置总成，包括驱动电机和与驱动电机固定装配以将驱动电机固定装配在车上的悬置架，驱动电机包括电机本体和对应安装在电机本体前后两端的前端盖、后端盖，其特征在于：所述的前端盖和/或后端盖上固设有连接块，连接块与所述的悬置架固连，连接块相应端盖采用下述其中一种方式固定装配：

（1）所述连接块与相应端盖一体设置，且设置有连接块的相应端盖与所述的电机本体可拆装配；

（2）所述连接块与相应端盖焊接联接或螺栓联接。

6.根据权利要求5所述的车用驱动电机悬置总成，其特征在于：与所述连接块焊接联接或螺栓联接的端盖与所述的电机本体可拆装配。

7.根据权利要求5所述的车用驱动电机悬置总成，其特征在于：所述的连接块为沿相应端盖的周向延伸的凸耳，凸耳凸设于相应端盖的背离所述电机本体的侧面的边缘处。

8.根据权利要求7所述的车用驱动电机悬置总成，其特征在于：所述的前端盖和后端盖上均设有所述的凸耳，所述的悬置架为桥接在前、后端盖上设有的两凸耳之间的悬置连接板，悬置连接板的两端分别与对应的凸耳螺栓联接。

9.根据权利要求8所述的车用驱动电机悬置总成，其特征在于：所述的悬置连接板的处于所述的两凸耳之间的中间区域上设有供用于将悬置总成通过螺栓联接固定装配在车上的紧固螺栓穿过的螺栓装配孔。