CN203766428U - 托盘车辅助轮减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种托盘车辅助轮减震机构。本实用新型的目的是提供一种托盘车辅助轮减震机构。本实用新型的技术方案是：其特征在于：包括连接机构和减震机构，所述连接机构包括轴承座和顶端内接于轴承座的U形上支架，该上支架两侧壁的底部内侧经回转轴铰接U形下支架，下支架在朝向地面的一端安装一滚轮；所述减震机构包括U形弹簧顶板、弹簧支轴I、钢丝螺旋弹簧、弹簧支轴II和弹簧顶板，所述U形弹簧顶板横置于U形上支架的两侧壁内，且其两侧壁焊接在U形上支架的内壁上，所述弹簧支轴I焊接于U形弹簧顶板的底部开孔内；所述下支架对应于滚轮的另一端焊接弹簧支轴II和弹簧顶板；所述钢丝螺旋弹簧两端分别套在弹簧支轴I与弹簧支轴II上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种托盘车辅助轮减震机构，适用于托盘车零部件技术领域。
背景技术
托盘车辅助轮主要有两种用途：其一，是在转向、颠簸时防止车辆倾翻和承受冲击载荷；其二，在正常工作状态承受一部分的载荷，防止驱动轮过载导致转向沉重而影响驱动轮寿命。常用辅助轮分为无减震型和减震型，无减震型辅助轮在应用中通常会因为制造误差等原因导致辅助轮不着地或驱动轮不着地等情况；而常规减震型辅助轮采用的减震弹簧刚度过小则起不到防倾翻作用，若弹簧刚度过大则又会出现类似无减震型辅助轮的情况。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种既能在车辆转向、颠簸时防倾翻，又能将制造误差带来的副作用降低到最小的托盘车辅助轮减震机构。
本实用新型所采用的技术方案是：一种托盘车辅助轮减震机构，其特征在于：包括连接机构和减震机构，所述连接机构包括轴承座和顶端内接于轴承座且能够在水平面内360°自由转动的U形上支架，该U形上支架两侧壁的底部内侧经回转轴铰接U形下支架，U形下支架在朝向地面的一端安装一滚轮；
所述减震机构由U形弹簧顶板、弹簧支轴I、钢丝螺旋弹簧、弹簧支轴II和弹簧顶板组成，所述U形弹簧顶板横置于U形上支架的两侧壁内，且U形弹簧顶板的两侧壁焊接在U形上支架的内壁上，所述弹簧支轴I焊接于U形弹簧顶板的底部开孔内；所述U形下支架通过回转轴铰接在U形上支架内，该下支架对应于滚轮的另一端焊接弹簧支轴II和弹簧顶板，正常行驶时弹簧支轴I与弹簧支轴II同轴线；所述钢丝螺旋弹簧两端分别套在弹簧支轴I与弹簧支轴II上。
在弹簧支轴I和弹簧支轴II的端面之间设有聚氨酯弹簧，所述弹簧支轴I在对应于弹簧支轴II的端面上制有小轴，而聚氨酯弹簧呈圆环柱体，其中间的通孔与所述小轴适配。
本实用新型的有益效果是：1、本实用新型中所使用的钢丝螺旋弹簧刚度系数相对较小，辅助轮安装到车身上着地过程中压缩行程较大，可将制造误差导致的辅助轮或驱动轮不着地等负面影响降到最小；2、本实用新型中所使用的聚氨酯弹簧刚度系数相对较大，正常行驶中聚氨酯弹簧处于自由状态，且弹簧支轴II与聚氨酯弹簧之间的间隙很小，此处间隙在车辆转向或颠簸过程中会自动调节，聚氨酯弹簧可立即发挥作用使辅助轮整体刚度迅速增强以维持车辆稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的自由状态结构示意图。
图2为本实用新型的正常工作状态示意图。
图3为图1的俯视图。
具体实施方式
如图1-3所示，本实施例为一种托盘车辅助轮减震机构，由连接机构和减震机构组成，连接机构包括轴承座1、U形上支架2、U形下支架10和滚轮11，其中U形上支架2顶端内接于轴承座1，且能够在水平面内360°自由转动，可防止车辆转弯、颠簸时产生倾翻现象。在U形上支架2两侧壁的底部内侧用回转轴9铰接一U形下支架10（侧面看类似于缺角的平行四边形），U形下支架10朝向地面的一端通过销轴安装一滚轮11，当滚轮11在工作时，会带动U形下支架10和U形上支架2一起在水平面内转动。
本例在U形上支架2和U形下支架10之间设置一个减震机构，该减震机构包括U形弹簧顶板3、弹簧支轴I 4、钢丝螺旋弹簧5、弹簧支轴II 7和弹簧顶板8，所述U形弹簧顶板3横置于U形上支架2的两侧壁内（开口向内，见图3），与U形上支架2呈垂直状态，且U形弹簧顶板3的两侧壁焊接在U形上支架2的内壁上。在U形弹簧顶板3的底部制有开孔，弹簧支轴I焊接在该开孔内；在U形下支架10对应于滚轮11的另一端（缺口端）焊接弹簧支轴II 7和弹簧顶板8，当在正常行驶时，弹簧支轴I4与弹簧支轴II7在同一轴线上。
所述钢丝螺旋弹簧5两端分别套在弹簧支轴I 4与弹簧支轴II 7上，本实施例中采用的钢丝螺旋弹簧5的刚度系数相对较小，而辅助轮安装到托盘车上在着地后的压缩行程较大，可将制造误差导致的辅助轮或驱动轮不着地等负面影响降到最低。
在弹簧支轴I 4和弹簧支轴II 7的两端面之间设置聚氨酯弹簧6，弹簧支轴I 4在对应于弹簧支轴II 7的端面上制有小轴，而聚氨酯弹簧 6 呈圆环柱体，其中间的通孔与所述小轴适配。本实施例中所使用的聚氨酯弹簧6刚度系数相对较大，正常行驶中聚氨酯弹簧6处于自由状态，且弹簧支轴II7与聚氨酯弹簧6之间的间隙很小甚至为零，此处间隙在车辆转向或颠簸过程中会自动调节，聚氨酯弹簧6可立即发挥作用使辅助轮整体刚度迅速增强以维持车辆稳定性。
本实用新型要求保护的范围不限于本文中介绍的实施例，凡基于本实用新型申请专利范围和说明书内容所作的各种形式的变换和代换、皆属本实用新型专利涵盖的范围。
Claims (2)
1.一种托盘车辅助轮减震机构，其特征在于：包括连接机构和减震机构，所述连接机构包括轴承座（1）和顶端内接于轴承座且能够在水平面内360°自由转动的U形上支架（2），该U形上支架（2）两侧壁的底部内侧经回转轴（9）铰接U形下支架（10），U形下支架在朝向地面的一端安装一滚轮（11）；
所述减震机构由U形弹簧顶板（3）、弹簧支轴I（4）、钢丝螺旋弹簧（5）、弹簧支轴II（7）和弹簧顶板（8）组成，所述U形弹簧顶板（3）横置于U形上支架（2）的两侧壁内，且U形弹簧顶板（3）的两侧壁焊接在U形上支架（2）的内壁上，所述弹簧支轴I（4）焊接于U形弹簧顶板（3）的底部开孔内；所述U形下支架（10）通过回转轴（9）铰接在U形上支架（2）内，该下支架对应于滚轮（11）的另一端焊接弹簧支轴II（7）和弹簧顶板（8），正常行驶时弹簧支轴I（4）与弹簧支轴II（7）同轴线；所述钢丝螺旋弹簧（5）两端分别套在弹簧支轴I（4）与弹簧支轴II（7）上。
2.根据权利要求1所述的托盘车辅助轮减震机构，其特征在于：在弹簧支轴I（4）和弹簧支轴II（7）的端面之间设有聚氨酯弹簧（6），所述弹簧支轴I（4）在对应于弹簧支轴II（7）的端面上制有小轴，而聚氨酯弹簧（6）呈圆环柱体，其中间的通孔与所述小轴适配。
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140813 Effective date of abandoning: 20160817 |
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