CN203756255U - 发动机凸轮轴承盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机凸轮轴承盖，包括盖体和锁紧螺栓；盖体的底面设置有与凸轮轴承的大小和形状相匹配的第一凹槽，盖体的侧面设置有与锁紧螺栓的大小和形状相匹配的螺孔，所述螺孔的数量至少为3个；第一凹槽内设置有第二凹槽，所述第二凹槽的一端与凸轮轴承螺栓内设的润滑油道连通，第二凹槽的另一端与凸轮轴承外圈和凸轮轴承之间的缝隙连通。通过本实用新型技术方案对发动机凸轮轴承盖的改进，利用发动机自设的润滑系统对凸轮轴承进行润滑，既能减轻凸轮轴承的磨损，又避免了人工润滑的麻烦，从而解决了如何提供一种能自动、及时的为凸轮轴承补充润滑剂的装置的问题。

Description

发动机凸轮轴承盖

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配件，具体地说是一种发动机凸轮轴承盖。

背景技术

发动机是通过凸轮轴上的凸轮来控制气门的开启和关闭，而气门开启和关闭的时刻、间隔、开启时长及开度的大小一方面由凸轮的形状决定，另一方面也受凸轮轴承的影响。而凸轮轴承位于发动机润滑系统的末端，现有的发动机润滑系统无法自动、及时地为凸轮轴承补充润滑剂，需要定期的进行人工润滑，费时费力。因此，如何提供一种能自动、及时的为凸轮轴承补充润滑剂的装置，就成了值得解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种发动机凸轮轴承盖的技术方案，并通过以下技术方案实现。

本实用新型提供一种发动机凸轮轴承盖，包括盖体和锁紧螺栓；盖体的底面设置有与凸轮轴承的大小和形状相匹配的第一凹槽，盖体的侧面设置有与锁紧螺栓的大小和形状相匹配的螺孔，所述螺孔的数量至少为3个；第一凹槽内设置有第二凹槽，所述第二凹槽的一端与凸轮轴承螺栓内设的润滑油道连通，第二凹槽的另一端与凸轮轴承外圈和凸轮轴承之间的缝隙连通。

将盖体扣装在凸轮轴承的侧面，并通过拧紧锁紧螺栓进行加固。发动机工作时，发动机润滑系统将润滑油经由轴承螺栓内设的润滑油道泵入第一凹槽内；然后，润滑油通过第二凹槽挤入凸轮轴承外圈和凸轮轴承之间的缝隙内，从而能自动对凸轮轴承进行润滑。

本实用新型还可以通过以下技术方案进一步改进：优选的，所述第二凹槽的数量与凸轮轴承螺栓的数量相等。

优选的，所述第二凹槽的形状为抛物线形。由于在发动机工作过程中，凸轮轴承处于旋转状态，因此从轴承螺栓内泵出的润滑油会做离心运动，将第二凹槽的形状设计为抛物线形，能减小润滑油油路的阻力，使凸轮轴承能得到更为充分的润滑。

与现有技术相比，本实用新型取得了以下有益效果：

通过本实用新型技术方案对发动机凸轮轴承盖的改进，利用发动机自设的润滑系统对凸轮轴承进行润滑，既能减轻凸轮轴承的磨损，又避免了人工润滑的麻烦，从而解决了如何提供一种能自动、及时的为凸轮轴承补充润滑剂的装置的问题。

附图说明

图1为本实用新型发动机凸轮轴承盖的主视图；

图2为本实用新型发动机凸轮轴承盖的左视图。

图中标记：1为盖体；2为锁紧螺栓；3为第一凹槽；4为第二凹槽；5为螺孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式，对本实用新型发动机凸轮轴承盖作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本例发动机凸轮轴承盖包括盖体1和锁紧螺栓2；盖体1的底面设置有与凸轮轴承的大小和形状相匹配的第一凹槽3，盖体1的侧面设置有与锁紧螺栓2的大小和形状相匹配的螺孔5，所述螺孔的数量至少为3个；第一凹槽3内设置有与凸轮轴承螺栓的数量相等的抛物线形的第二凹槽4，所述第二凹槽4的一端与凸轮轴承螺栓内设的润滑油道连通，第二凹槽4的另一端与凸轮轴承外圈和凸轮轴承之间的缝隙连通。

虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何具有本实用新型所属技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (3)

1.一种发动机凸轮轴承盖，其特征在于：包括盖体(1)和锁紧螺栓(2)；盖体(1)的底面设置有与凸轮轴承的大小和形状相匹配的第一凹槽(3)，盖体(1)的侧面设置有与锁紧螺栓(2)的大小和形状相匹配的螺孔(5)，所述螺孔的数量至少为3个；第一凹槽内(3)设置有第二凹槽(4)，所述第二凹槽(4)的一端与凸轮轴承螺栓内设的润滑油道连通，第二凹槽(4)的另一端与凸轮轴承外圈和凸轮轴承之间的缝隙连通。

2.如权利要求1所述的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：所述第二凹槽(4)的数量与凸轮轴承螺栓的数量相等。

3.如权利要求1所述的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：所述第二凹槽(4)的形状为抛物线形。