CN203742832U - 化油器的空燃比控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了化油器的空燃比控制装置，包括具有存储单元的控制器；控制燃油流量且通过油门位置传感器与控制器通讯的油门；由控制器驱动，并与油门连续匹配以获得所需空燃比的风门。本实用新型在内燃机转速(或负荷)可运行的全区域内，通过控制化油器油门与风门位置的连续匹配，获得理想的空燃比，以达到降低能耗或降低排放或获得最大功率的目的（三选一）；另本实用新型通过控制器与风门位置传感器通讯，用以接收风门位置传感器反馈的风门位置信号，并与控制器对风门发出的控制信号进行比较，来实现闭环控制。

Description

化油器的空燃比控制装置

技术领域

本实用新型涉及内燃机的化油器，尤其是化油器的空燃比控制装置。

背景技术

化油器被称为内燃机的“心脏”，其为内燃机提供一定比例的燃料和空气的混合气，目前的化油器主要有柱塞式化油器，真空膜式化油器，以及带有自动阻风门装置的化油器等。

对于柱塞式化油器，由于机械技术的局限性，只能在内燃机的某一(转速、负荷)区域内，获得较好的空燃比，而在其他区域却无法获得。

对于等压真空膜式化油器，虽增加了气动控制装置，但由于气动控制的精度低，使真空膜式化油器反而更加耗油。

对于现有的自动阻风门装置的化油器，只是在内燃机起动时通过执行机构开闭驱动化油器内的阻风门，使空气与燃料的混合气加浓，提高内燃机的起动性，并不能达到在内燃机(转速、负荷)可运行的全区域内获得理想的空燃比。

综上所述，无论是在空燃比还是在节能方面，现有的化油器均存在缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种化油器的空燃比控制装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：化油器的空燃比控制装置，设置于内燃机内，包括具有存储单元的控制器；控制燃油流量且通过油门位置传感器与控制器通讯的油门；由控制器驱动，并与油门连续匹配以获得所需空燃比的风门。

作为优选地，所述风门位于内燃机的进气通道内，并固定在风门轴上，该风门轴连接在传动装置的输出轴的一端上，该输出轴的另一端连接风门位置传感器，传动装置的输入轴上连接有电机，电机通过电缆连接控制器。

作为优选地，所述控制器与风门位置传感器通讯。

作为优选地，所述传动装置上安装风门零位传感器，该风门零位传感器由风门摆杆触动。

作为优选地，所述油门通过软缆与油门把手相连，软缆是一尾端二分歧的线缆，一支软缆连接在油门上，另一支软缆连接在油门位置传感器旋钮上，油门位置传感器旋钮连接在油门位置传感器上。

作为优选地，在安装盒内安装有油门零位传感器，由油门摆杆触动。

本实用新型与现有技术相比：本实用新型在内燃机转速(或负荷)可运行的全区域内，通过控制化油器油门与风门位置的连续匹配，获得理想的空燃比，以达到降低能耗或降低排放或获得最大功率的目的（三选一）。另本实用新型通过控制器与风门位置传感器通讯，用以接收风门位置传感器反馈的风门位置信号，并与控制器对风门发出的控制信号进行比较，来实现闭环控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2图1的左视图；

图3为图1沿A-A方向的剖面示意图；

图4为本实用新型的流程控制框图。

附图标记：

风门零位传感器2    风门摆杆3    风门位置传感器4    油门5

油门零位传感器6    油门摆杆7    一支软缆8          另一支软缆9

油门位置传感器10   安装盒11     油门把手12         风门13

电机14             风门轴15     输出轴16           输入轴17

传动装置18         油门位置传感器旋钮19            控制器20

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1至4所示，化油器的空燃比控制装置，设置于内燃机内，包括具有存储单元的控制器20；控制燃油流量且通过油门位置传感器10与控制器20通讯的油门5；由控制器20驱动，并与油门5连续匹配以获得所需空燃比的风门13。

上述控制器20的存储单元内置有控制模式，该控制模式是按照最低能耗原则或最低排放原则，或最佳动力原则(三选一)，根据大量试验及优化而获得。控制器20根据油门位置传感器10的信号，依据内置的控制模式来控制风门13开度，使得在内燃机在可运行的全范围内，能够连续匹配风门13与油门5的位置，以获得所期望的空燃比。

上述油门5位于风门13的下游侧，该油门5通过软缆与油门把手12相连，软缆是一尾端二分歧的线缆，一支软缆8连接在油门5上，另一支软缆9连接在油门位置传感器旋钮19上，油门位置传感器旋钮19连接在油门位置传感器10上，保证油门位置传感器10真实反映油门位置。在安装盒11内安装有油门零位传感器6，受油门摆杆7触动，用来消除控制的累计误差。

上述风门13用以控制空气流量，位于内燃机的进气通道内，并固定在风门轴15上，该风门轴15连接在传动装置18的输出轴16的一端上，该输出轴16的另一端连接风门位置传感器4，传动装置18的输入轴17上连接有电机14，该电机14通过电缆连接控制器20，受控制器20驱动，具体地，上述控制器20根据油门位置传感器10传递的油门位置信号，按上述控制模式，解算出风门位置指令，对风门发出控制信号，用来控制风门13的开度，并与风门位置传感器4通讯，接受风门位置传感器4反馈的风门位置信号，并与对风门发出的控制信号进行比较，来实现闭环控制，从而实现对空燃比高精度的控制。进一步地，所述传动装置18上安装有风门零位传感器2，由风门摆杆3触动，用来消除控制的累计误差。

上述风门位置传感器4、传动装置18、电机14、风门零位传感器2、风门摆杆3、油门位置传感器10、油门零位传感器6、油门摆杆7皆收纳于安装盒11中，以保护它们在使用时不受沙粒、杂物的损坏。

另外，在冷起动时，可以关闭风门13，打开油门5来加浓混和气，提高内燃机的启动性能。

综上，本实用新型在内燃机转速(或负荷)可运行的全区域内，通过控制化油器油门5与风门13位置的连续匹配，获得理想的空燃比，以达到降低能耗或降低排放或获得最大功率的目的（三选一）。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.化油器的空燃比控制装置，设置于内燃机内，其特征在于：包括具有存储单元的控制器（20）；控制燃油流量且通过油门位置传感器（10）与控制器（20）通讯的油门（5）；由控制器（20）驱动，并与油门（5）连续匹配以获得所需空燃比的风门（13）。

2.根据权利要求1所述的化油器的空燃比控制装置，其特征在于：所述风门（13）位于内燃机的进气通道内，并固定在风门轴（15）上，该风门轴（15）连接在传动装置（18）的输出轴（16）的一端上，该输出轴（16）的另一端连接风门位置传感器（4），传动装置（18）的输入轴（17）上连接有电机（14），该电机（14）通过电缆连接控制器（20）。

3.根据权利要求2所述的化油器的空燃比控制装置，其特征在于：所述控制器（20）与所述风门位置传感器（4）通讯。

4.根据权利要求2所述的化油器的空燃比控制装置，其特征在于：所述传动装置（18）上安装风门零位传感器（2），该风门零位传感器（2）由风门摆杆（3）触动。

5.根据权利要求1至4任一项所述的化油器的空燃比控制装置，其特征在于：所述油门（5）通过软缆与油门把手（12）相连，软缆是一尾端二分歧的线缆，一支软缆（8）连接在油门（5）上，另一支软缆（9）连接在油门位置传感器旋钮（19）上，油门位置传感器旋钮（19）连接在油门位置传感器（10）上。

6.根据权利要求5所述的化油器的空燃比控制装置，其特征在于：安装盒（11）内安装有油门零位传感器（6），由油门摆杆（7）触动。