CN204163880U - 电子辅助供油化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机装置的技术领域，具体涉及一种电子辅助供油化油器。该装置包括电控辅助供油装置、化油器喉管和燃油室,电控辅助供油装置分别与所述燃油室和化油器喉管连接；电控辅助供油装置包括单片机和分别与所述单片机电性连接的节气门传感器、转速传感器、氧传感器、温度传感器、压力传感器和电磁针阀；电磁针阀与燃油室之间依次设有低速供油调节螺钉和高速供油调节螺钉；电磁针阀与化油器喉管之间还设有节气门。该化油器结构较简单，成本低廉，能有效提高化油器发动机的加速性能和燃油经济性，减少对大气的排放污染。经实际测试本实用新型可使发动机的功率提高5％，油耗降低6％，废气排污量可降低10％～20％。

Description

电子辅助供油化油器

技术领域

本实用新型属于发动机装置的技术领域，具体涉及一种电子辅助供油化油器。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。我国现在绝大多数的摩托车和部分汽车在使用化油器供油系统，特别在一些要求发动机绝对不能熄火的小型飞机上，仍然大量使用机械式化油器。机械式化油器供油量不会随外界环境的变化而改变，在海拔高度、环境温度等外界环境因素变化较大时，需要人为的对化油器油量控制油针进行调整，调整不当会使发动机性能下降甚至损坏发动机，调整化油器的人员需要具有一定的专业技术知识。同时由于化油器供油会有一定时间延迟，化油器发动机在低温冷启动和加速性能方面存在固有的缺陷。近年来随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，汽车尾气已成为大气的主要污染源之一，政府部门与汽车行业制定了严格的排放标准，传统化油器发动机难以达到日趋严格的排放标准和良好的燃油经济性。虽然市场上有了先进的电控喷射系统的化油器，获得良好的发动机性能和燃油经济性，然而电控燃油喷射系统结构复杂，特别是系统的核心部件ECU的生产制造技术只有博世、德尔福、西门子等少数几个国外公司掌握，其价格昂贵，主要在汽车上普及，我国大量的摩托车和通用内燃机仍然使用传统化油器。此外由于电喷系统需要众多零部件组成，其中某个零部件的损坏都有可能导致发动机停止工作，这也是电喷系统的主要缺点。

实用新型内容

本实用新型针对现有机械式化油器技术的不足,提供了一种电子辅助供油化油器，其提高了化油器发动机的加速性能和燃油经济性，改善低温冷启动性能及尾气排放，同时具备高可靠性和廉价等特点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电子辅助供油化油器包括电控辅助供油装置、化油器喉管和燃油室,所述电控辅助供油装置分别与所述燃油室和化油器喉管连接；所述电控辅助供油装置包括单片机和分别与所述单片机电性连接的节气门传感器、转速传感器、氧传感器、温度传感器、压力传感器和电磁针阀；所述电磁针阀与燃油室之间依次设有低速供油调节螺钉和高速供油调节螺钉；所述电磁针阀与化油器喉管之间还设有节气门。

较优的，所述的温度传感器包括安装在发动机空气滤清器的进气口部位的的进气温度传感器和安装在发动机缸头部位的缸头温度传感器；所述单片机通过信号输入线分别与所述进气温度传感器和缸头温度传感器电性连接。

较优的，驱动所述的电磁针阀工作的信号源是由所述单片机发出的具有一定工作频率的序列脉冲信号。

较优的，所述的氧传感器为二氧化钛氧传感器或者二氧化锆氧传感器，所述氧传感器安装在发动机排气管内。

本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷,具有以下有益效果：

本实用新型提供的电子辅助供油化油器，在现有机械式化油器供油的基础上，增加电子控制的辅助供油装置，对发动机的供油量进行微调，从而改善发动机的各项性能指标，该电子辅助供油化油器提高了化油器发动机的加速性能和燃油经济性，改善低温冷启动性能及尾气排放。此外该化油器具有较高的可靠性，在电子控制系统出现故障时，仍然可以按照普通化油器发动机的状态工作，因此可以运用于对发动机可靠性要求较高的领域；同时电子辅助供油化油器和电子燃油喷射系统相比，结构较为简单，成本低廉，不需要进行复杂的发动机数据标定，可以大量运用于普通摩托车和通用发动机，提高发动机的燃油经济性，减少对大气的排放污染。经实际测试本实用新型可使发动机的功率提高5％，油耗降低6％；废气排污量可降低10％～20％。

附图说明

图1为电子辅助供油化油器的示意图；

图中：1-电控辅助供油装置，2-化油器喉管，3-电磁针阀，4-低速供油调节螺钉，5-高速供油调节螺钉，6-燃油室，7-空气,8-节气门，9-雾化油气。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示的一种电子辅助供油化油器，包括电控辅助供油装置1、化油器喉管2和燃油室6,电控辅助供油装置1分别与燃油室6和化油器喉管2连接；电控辅助供油装置1包括单片机和分别与单片机电性连接的节气门传感器、转速传感器、氧传感器、温度传感器、压力传感器和电磁针阀3；电磁针阀3与燃油室6之间依次设有低速供油调节螺钉4和高速供油调节螺钉5；电磁针阀3与化油器喉管2之间还设有节气门8。温度传感器包括安装在发动机空气滤清器的进气口的进气温度传感器和安装在发动机缸头部位的缸头温度传感器；单片机通过信号输入线分别与所述进气温度传感器和缸头温度传感器电性连接。驱动所述的电磁针阀3工作的信号源是由所述单片机发出的具有一定工作频率的序列脉冲信号。氧传感器为二氧化钛氧传感器或者二氧化锆氧传感器，氧传感器安装在发动机排气管内。

本实用新型的原理是：在原机械式化油器供油的基础上，增加电子控制的辅助供油装置1，对发动机的供油量进行微调，从而改善发动机的各项性能指标。电控辅助供油装置1由单片机和多个传感器组成，类似一个简化了的电控单元(ECU)，单片机根据输入的传感器信号，计算判断发动机工况，输出信号控制电磁针阀3，对供油量进行调整,让发动机在最佳空燃比的状态下工作，使废气排放物达到排放标准。

本实用新型的工作过程是：在电控辅助供油装置1不工作的情况下，调整化油器低速供油调节螺钉4或高速供油调节螺钉5，以正常启动发动机工作，和普通化油器发动机具有同样的特性。在电控辅助供油装置1正常工作的情况下，发动机在启动时，进入化油器喉管2的空气7与燃油室6内的燃油混合成雾化油气9，然后通过进气歧管分配至各个气缸。单片机根据节气门8的开度，气缸温度等传感器输入的数据，在启动瞬间控制电磁针阀3打开辅助供油通道，增加进入气缸的燃油量，将有助于发动机快速启动。在加减油门时，单片机根据节气门传感器、转速传感器信号控制电磁针阀3快速打开或关闭，控制进入气缸的燃油量从而提高发动机的加速性能，改善油门线性。在海拔高度急剧变化时，单片机根据压力传感器信号调整辅助通道供油量，不再需要人工调整化油器。安装在发动机排气管内部氧传感器随时检测发动机废气中的氧气含量，当排气中氧的含量过高时或过低时，说明混合气过稀或过浓，氧传感器即输出一个电信号给单片机，让其控制电磁针阀3对发动机供油量进行调节，从而获得最佳燃油经济性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电子辅助供油化油器，其特征在于：包括电控辅助供油装置(1)、化油器喉管(2)和燃油室(6),所述电控辅助供油装置(1)分别与所述燃油室(6)和化油器喉管(2)连接；所述电控辅助供油装置(1)包括单片机和分别与所述单片机电性连接的节气门传感器、转速传感器、氧传感器、温度传感器、压力传感器和电磁针阀(3)；所述电磁针阀(3)与燃油室(6)之间依次设有低速供油调节螺钉(4)和高速供油调节螺钉(5)；所述电磁针阀(3)与化油器喉管(2)之间还设有节气门(8)。

2.根据权利要求1所述的电子辅助供油化油器，其特征在于：所述的温度传感器包括安装在发动机空气滤清器进气口部位的进气温度传感器和安装在发动机缸头部位的缸头温度传感器；所述单片机通过信号输入线分别与所述进气温度传感器和缸头温度传感器电性连接。

3.根据权利要求1所述的电子辅助供油化油器，其特征在于：驱动所述的电磁针阀(3)工作的信号源是由所述单片机发出的具有一定工作频率的序列脉冲信号。

4.根据权利要求1所述的电子辅助供油化油器，其特征在于：所述的氧传感器为二氧化钛氧传感器或者二氧化锆氧传感器，所述氧传感器安装在发动机排气管内。